Gość: maciej IP: *.svenskaspel.se 03.12.05, 14:05 co ta roznica daje? Odpowiedz Link Zgłoś czytaj wygodnie posty
Gość: maciej oczywiscie chodzi mi o samolot IP: *.svenskaspel.se 03.12.05, 14:06 Odpowiedz Link Zgłoś
Gość: jast Re: smiglo dwu, trzy a czterolopatowe IP: *.dsl.pltn13.pacbell.net 03.12.05, 22:00 sa i wiecej platowe tez. Smiglo musi byc odpowiednio dobrane do silnika i jego mocy. Podstawowe ograniczenie na smiglo to ze koncowki smigla nie moga sie obracac z szybkoscia wieksza niz powiedzmy 80% szybkosci dzwieku bo wtedy smiglo traci swoja efektywnosc (doskonalosc). Przy mocnych silnikach oznacza to ze musisz dodac wiecej lopatek. Z kolei nie mozesz dac za duzo lopatek bo to nie tylko zwieksza koszt, wage ale i zwieksza opory lotu. Producenci samolotu uwaznie dobieraja smiglo do samolotu aby osiagnac optymalne rezultaty, to jest calkiem skomplikowane zagadnienie techniczne. Odpowiedz Link Zgłoś
crannmer Re: smiglo dwu, trzy a czterolopatowe 03.12.05, 23:09 Gość portalu: jast napisał(a): > Smiglo musi byc odpowiednio dobrane do silnika i jego mocy. Podstawowe > ograniczenie na smiglo to ze koncowki smigla nie moga sie obracac z szybkoscia > wieksza niz powiedzmy 80% szybkosci dzwieku bo wtedy smiglo traci swoja > efektywnosc (doskonalosc). A co sie dzieje, jesli caly samolot osiaga Ma 0,87 (czyli wiecej, niz podne powyzej 80 % predkosci dzwieku), a srednica smigiel wynosi 5,6 m? I te smigla przy podanej predkosci jeszcze sie ze znaczna predkoscia obrotowa obracja? MfG C. Odpowiedz Link Zgłoś
pax777 Re: smiglo dwu, trzy a czterolopatowe 03.12.05, 23:20 nie mieszaj szybkosci poziomej samolotu z szybkoscia liniowa obrotow koncow smigiel. Mowimy o dwoch plaszczyznach - dwie rozne rzeczy. Po drugie nie ma samolotu smiglowego ktory by sie nawet zblizyl do szybkosci lotu 0.87 Mach. O ile pamietam rekord szybkosci samolotu smiglowego to okolo 0.75 Mach. Odpowiedz Link Zgłoś
crannmer Re: smiglo dwu, trzy a czterolopatowe 03.12.05, 23:47 pax777 napisał: > nie mieszaj szybkosci poziomej samolotu z szybkoscia liniowa obrotow koncow > smigiel. Mowimy o dwoch plaszczyznach - dwie rozne rzeczy. Nic nie mieszam. Koncowkom smigiel jest wszystko jedno, w jakiej plaszczyznie pokonuja bariere dzwieku. Prosta trygonometria pozwoli przy danej srednicy, predkosci obrotowej i predkosci samolotu w powietrzu obliczyc predkosc koncowek smigiel wzgledem powietrza. > Po drugie nie ma samolotu smiglowego ktory by sie nawet zblizyl do szybkosci > lotu 0.87 Mach. O ile pamietam rekord szybkosci samolotu smiglowego to okolo > 0.75 Mach. Zle pamietasz. Tu-95 mial (ma?) w kiku wersjach predkosc maksymalna rzedu 925 km/h. Naped turbosmiglowy, przeciwbiezne smigla o srednicy 5,6 m. Specjalnie podalem ta liczbe w poprzednim poscie, bo ona jednoznacznie wskazuje na typ samolotu. MfG C. Odpowiedz Link Zgłoś
Gość: jast Re: smiglo dwu, trzy a czterolopatowe IP: *.dsl.pltn13.pacbell.net 04.12.05, 00:08 > Nic nie mieszam. Koncowkom smigiel jest wszystko jedno, w jakiej plaszczyznie > pokonuja bariere dzwieku Nic nie zrozumiales z mojego poprzedniego postu. Nie chodzi o szybkosc koncowek skrzydel w stosunku do ziemi/powietrza tylko o szybkosc obrotowa koncowek smigiel jakbys ogladal cien obracjacego sie smigla na pionowej scianie (krotko mowiac w pionowej plaszczyznie). Jak masz klopty z wyobraznia to nic na to nie poradze. Tylko ta druga szybkosc jest zwiazana z doskonaloscia smigla i jego mozliwoscia "zagarniania" powietrza. Jak masz problemy z moim wytlumaczeniem - mnostwo informacji na ten temat znajdziesz na internecie. Odpowiedz Link Zgłoś
crannmer Re: smiglo dwu, trzy a czterolopatowe 04.12.05, 00:43 Gość portalu: jast napisał(a): > > Nic nie mieszam. Koncowkom smigiel jest wszystko jedno, w jakiej plaszczy > znie > > pokonuja bariere dzwieku > > Nic nie zrozumiales z mojego poprzedniego postu. Nie chodzi o szybkosc koncowek > > skrzydel w stosunku do ziemi/powietrza tylko o szybkosc obrotowa koncowek > smigiel jakbys ogladal cien obracjacego sie smigla na pionowej scianie (krotko > mowiac w pionowej plaszczyznie). No zaczynasz mieszac. Albo poprzednio dales ciala, albo teraz dziwne teorie tworzysz. Podales nie stopnie/sekunde, nie metry/sekunde, ale Machy. A Machow nie liczy sie wzdluz, czy tez w poprzek, ale zgodnie z kierunkiem oplywu. A kierunek oplywu koncowek smigiel lezy wzdloz lini o ksztalcie gwinta sruby, zakreslanej przez rzeczine koncowki. I na predkosc tego oplywu sklada sie predkosc liniowa samych koncowek w polaczeniu z predkoscia calego samolotu. > Jak masz klopty z wyobraznia to nic na to nie > poradze. Tylko ta druga szybkosc jest zwiazana z doskonaloscia smigla i jego > mozliwoscia "zagarniania" powietrza. Jak masz problemy z moim wytlumaczeniem - > mnostwo informacji na ten temat znajdziesz na internecie. Niestety siadaj, dwa. Na sprawnosc smigla ma jak najbardziej wplyw predkosc calego samolotu w powietrzu. Sam poszukaj w internecie. Ale nieco lepsze zrodla. MfG C. Odpowiedz Link Zgłoś
Gość: jast Re: smiglo dwu, trzy a czterolopatowe IP: *.dsl.pltn13.pacbell.net 04.12.05, 01:00 > Na sprawnosc smigla ma jak najbardziej wplyw predkosc > calego samolotu w powietrzu. Przyznaje - masz racje. Odpowiedz Link Zgłoś
Gość: axx Re: smiglo dwu, trzy a czterolopatowe IP: 5.5R* / *.nyc.untd.com 03.02.06, 03:05 Podobnie jest z wirnikiem smiglowca. Tez nie osiaga duzej predkosci a wirnik ma ograniczona predkosc. Odpowiedz Link Zgłoś
Gość: jast Re: smiglo dwu, trzy a czterolopatowe IP: *.dsl.pltn13.pacbell.net 25.12.05, 21:37 > większy ciąg to nie jest prawda. Odpowiedz Link Zgłoś
mariner4 Dotyczy to śmigieł, śrub okrętowych, wiatraków itp 27.01.06, 14:50 im mniej skrzydeł (łopat) tym wieksza sprawność. Jeżeli porównamy 2 śmigła o tej samej powierzchni łopat, to 2 łopatowe będzie miało większą sprawność niż 3 łopatowe, a to z kolei większą sprawność niż 4 łopatowe, itd. Krótko mówiąc im węższa i dłuższa łopata śmigła, tym napęd jest sprawniejszy. Aby przenieść moc potrzebna jest odpowiednia powierzchnia śmigła. Powierzchnę można zwiększyść albo dodając liczbę łopat, albo zwiększając średnicę śmigła. Większa średnica wymaga większego momentu obrotowego. Łatwiej jest więc zwiększyć liczbę łopat, niż zwiększyć średnicę smigła. Podobnie jest z żaglami. Sprawniejszy jest jacht 1 masztowy, niż 2 i więcej masztowy. Z takich samych powodów. Popatrz na współczesne wiatraki i te dawne. Nowoczesne mają b. długie, wąskie łopaty i minimalną ich ilość (2-3 najczęściej) Szybowiec o długich wąskich skrzydłach ma większą doskonałość niż szybowiec o krótkich i szerokich skrzydłach. Dawniej brak odpowiedniej technologii nie pozwalał na budowę szybowców o dzisiejszych kszkałtach. M. Odpowiedz Link Zgłoś