smiglo dwu, trzy a czterolopatowe

IP: *.svenskaspel.se 03.12.05, 14:05
co ta roznica daje?
    • Gość: maciej oczywiscie chodzi mi o samolot IP: *.svenskaspel.se 03.12.05, 14:06
    • Gość: jast Re: smiglo dwu, trzy a czterolopatowe IP: *.dsl.pltn13.pacbell.net 03.12.05, 22:00
      sa i wiecej platowe tez.

      Smiglo musi byc odpowiednio dobrane do silnika i jego mocy. Podstawowe
      ograniczenie na smiglo to ze koncowki smigla nie moga sie obracac z szybkoscia
      wieksza niz powiedzmy 80% szybkosci dzwieku bo wtedy smiglo traci swoja
      efektywnosc (doskonalosc). Przy mocnych silnikach oznacza to ze musisz dodac
      wiecej lopatek. Z kolei nie mozesz dac za duzo lopatek bo to nie tylko zwieksza
      koszt, wage ale i zwieksza opory lotu. Producenci samolotu uwaznie dobieraja
      smiglo do samolotu aby osiagnac optymalne rezultaty, to jest calkiem
      skomplikowane zagadnienie techniczne.
      • crannmer Re: smiglo dwu, trzy a czterolopatowe 03.12.05, 23:09
        Gość portalu: jast napisał(a):

        > Smiglo musi byc odpowiednio dobrane do silnika i jego mocy. Podstawowe
        > ograniczenie na smiglo to ze koncowki smigla nie moga sie obracac z szybkoscia
        > wieksza niz powiedzmy 80% szybkosci dzwieku bo wtedy smiglo traci swoja
        > efektywnosc (doskonalosc).

        A co sie dzieje, jesli caly samolot osiaga Ma 0,87 (czyli wiecej, niz podne
        powyzej 80 % predkosci dzwieku), a srednica smigiel wynosi 5,6 m? I te smigla
        przy podanej predkosci jeszcze sie ze znaczna predkoscia obrotowa obracja?

        MfG

        C.
        • pax777 Re: smiglo dwu, trzy a czterolopatowe 03.12.05, 23:20
          nie mieszaj szybkosci poziomej samolotu z szybkoscia liniowa obrotow koncow
          smigiel. Mowimy o dwoch plaszczyznach - dwie rozne rzeczy.

          Po drugie nie ma samolotu smiglowego ktory by sie nawet zblizyl do szybkosci
          lotu 0.87 Mach. O ile pamietam rekord szybkosci samolotu smiglowego to okolo
          0.75 Mach.
          • crannmer Re: smiglo dwu, trzy a czterolopatowe 03.12.05, 23:47
            pax777 napisał:

            > nie mieszaj szybkosci poziomej samolotu z szybkoscia liniowa obrotow koncow
            > smigiel. Mowimy o dwoch plaszczyznach - dwie rozne rzeczy.

            Nic nie mieszam. Koncowkom smigiel jest wszystko jedno, w jakiej plaszczyznie
            pokonuja bariere dzwieku. Prosta trygonometria pozwoli przy danej srednicy,
            predkosci obrotowej i predkosci samolotu w powietrzu obliczyc predkosc koncowek
            smigiel wzgledem powietrza.

            > Po drugie nie ma samolotu smiglowego ktory by sie nawet zblizyl do szybkosci
            > lotu 0.87 Mach. O ile pamietam rekord szybkosci samolotu smiglowego to okolo
            > 0.75 Mach.

            Zle pamietasz. Tu-95 mial (ma?) w kiku wersjach predkosc maksymalna rzedu 925 km/h.

            Naped turbosmiglowy, przeciwbiezne smigla o srednicy 5,6 m. Specjalnie podalem
            ta liczbe w poprzednim poscie, bo ona jednoznacznie wskazuje na typ samolotu.

            MfG

            C.
            • Gość: jast Re: smiglo dwu, trzy a czterolopatowe IP: *.dsl.pltn13.pacbell.net 04.12.05, 00:08
              > Nic nie mieszam. Koncowkom smigiel jest wszystko jedno, w jakiej plaszczyznie
              > pokonuja bariere dzwieku

              Nic nie zrozumiales z mojego poprzedniego postu. Nie chodzi o szybkosc koncowek
              skrzydel w stosunku do ziemi/powietrza tylko o szybkosc obrotowa koncowek
              smigiel jakbys ogladal cien obracjacego sie smigla na pionowej scianie (krotko
              mowiac w pionowej plaszczyznie). Jak masz klopty z wyobraznia to nic na to nie
              poradze. Tylko ta druga szybkosc jest zwiazana z doskonaloscia smigla i jego
              mozliwoscia "zagarniania" powietrza. Jak masz problemy z moim wytlumaczeniem -
              mnostwo informacji na ten temat znajdziesz na internecie.

              • crannmer Re: smiglo dwu, trzy a czterolopatowe 04.12.05, 00:43
                Gość portalu: jast napisał(a):

                > > Nic nie mieszam. Koncowkom smigiel jest wszystko jedno, w jakiej plaszczy
                > znie
                > > pokonuja bariere dzwieku
                >
                > Nic nie zrozumiales z mojego poprzedniego postu. Nie chodzi o szybkosc koncowek
                >
                > skrzydel w stosunku do ziemi/powietrza tylko o szybkosc obrotowa koncowek
                > smigiel jakbys ogladal cien obracjacego sie smigla na pionowej scianie (krotko
                > mowiac w pionowej plaszczyznie).

                No zaczynasz mieszac. Albo poprzednio dales ciala, albo teraz dziwne teorie
                tworzysz.
                Podales nie stopnie/sekunde, nie metry/sekunde, ale Machy. A Machow nie liczy
                sie wzdluz, czy tez w poprzek, ale zgodnie z kierunkiem oplywu. A kierunek
                oplywu koncowek smigiel lezy wzdloz lini o ksztalcie gwinta sruby, zakreslanej
                przez rzeczine koncowki. I na predkosc tego oplywu sklada sie predkosc liniowa
                samych koncowek w polaczeniu z predkoscia calego samolotu.

                > Jak masz klopty z wyobraznia to nic na to nie
                > poradze. Tylko ta druga szybkosc jest zwiazana z doskonaloscia smigla i jego
                > mozliwoscia "zagarniania" powietrza. Jak masz problemy z moim wytlumaczeniem -
                > mnostwo informacji na ten temat znajdziesz na internecie.

                Niestety siadaj, dwa. Na sprawnosc smigla ma jak najbardziej wplyw predkosc
                calego samolotu w powietrzu.
                Sam poszukaj w internecie. Ale nieco lepsze zrodla.

                MfG

                C.
                • Gość: jast Re: smiglo dwu, trzy a czterolopatowe IP: *.dsl.pltn13.pacbell.net 04.12.05, 01:00
                  > Na sprawnosc smigla ma jak najbardziej wplyw predkosc
                  > calego samolotu w powietrzu.

                  Przyznaje - masz racje.
              • Gość: axx Re: smiglo dwu, trzy a czterolopatowe IP: 5.5R* / *.nyc.untd.com 03.02.06, 03:05
                Podobnie jest z wirnikiem smiglowca. Tez nie osiaga duzej predkosci a wirnik ma
                ograniczona predkosc.
    • pawjar4 Re: smiglo dwu, trzy a czterolopatowe 25.12.05, 14:33
      większy ciąg
      • Gość: jast Re: smiglo dwu, trzy a czterolopatowe IP: *.dsl.pltn13.pacbell.net 25.12.05, 21:37
        > większy ciąg

        to nie jest prawda.
    • mariner4 Dotyczy to śmigieł, śrub okrętowych, wiatraków itp 27.01.06, 14:50
      im mniej skrzydeł (łopat) tym wieksza sprawność. Jeżeli porównamy 2 śmigła o tej
      samej powierzchni łopat, to 2 łopatowe będzie miało większą sprawność niż 3
      łopatowe, a to z kolei większą sprawność niż 4 łopatowe, itd. Krótko mówiąc im
      węższa i dłuższa łopata śmigła, tym napęd jest sprawniejszy.
      Aby przenieść moc potrzebna jest odpowiednia powierzchnia śmigła. Powierzchnę
      można zwiększyść albo dodając liczbę łopat, albo zwiększając średnicę śmigła.
      Większa średnica wymaga większego momentu obrotowego. Łatwiej jest więc
      zwiększyć liczbę łopat, niż zwiększyć średnicę smigła. Podobnie jest z żaglami.
      Sprawniejszy jest jacht 1 masztowy, niż 2 i więcej masztowy. Z takich samych
      powodów.
      Popatrz na współczesne wiatraki i te dawne. Nowoczesne mają b. długie, wąskie
      łopaty i minimalną ich ilość (2-3 najczęściej)
      Szybowiec o długich wąskich skrzydłach ma większą doskonałość niż szybowiec o
      krótkich i szerokich skrzydłach. Dawniej brak odpowiedniej technologii nie
      pozwalał na budowę szybowców o dzisiejszych kszkałtach.
      M.
Inne wątki na temat:
Pełna wersja