Scieżka rowerowa

19.07.09, 09:10
Chcę uprzejmie podziękować panom urzędnikom za postawienie płotu przy ścieżce rowerowej /ul.Klonowa zjazd z góry/.
Jednocześnie gdybyście panowie zauważyli ,że od trzech lat są puste płyty,ktorymi niefortunnie została wyłożnona ścieżka nad Zalewem i jeżdzi się tam jak po tarce i usunęli ogromne ilości piachu na tejże stanowiące ogromne zagrożenie dla wszystkich poruszających się tam,
wdzięczność moja nie znałaby granic.
    • Gość: ścieżka rowe Re: Scieżka rowerowa IP: *.neoplus.adsl.tpnet.pl 19.07.09, 10:25
      a co z szumnie zapowiadaną ścieżką rowerową z Kielc do Zagnańska ???
      czyżby mgistraccy urzędnicy już zapomnieli o swoich obietnicach ???
    • Gość: olo Re: Scieżka rowerowa IP: *.neoplus.adsl.tpnet.pl 19.07.09, 17:05
      Ciekawe, czy kiedykolwiek postawią jakieś słupki, żeby samochody nie mogły
      wjeżdżać na ścieżkę od strony Al. IX Wieków Kielc, wzdłuż Silnicy, w kierunku
      Sienkiewicza. Teraz to nie jest ścieżka, tylko jeden wielki parking samochodowy.
      Mało tego, kierowcy są na tyle bezczelni, że jadąc ścieżką potrafią klaksonem
      przeganiać rowerzystów. Taka sytuacja jest już od paru lat.
      • Gość: jadę na rowerze Re: Scieżka rowerowa IP: *.chello.pl 20.07.09, 21:25
        Gdyby któś obok tego płota ściął trawę,bo się wkręca w koła roweru,jest taka wysoka!!!
        • Gość: trzeba walczyć!!! Re: Scieżka rowerowa IP: *.neoplus.adsl.tpnet.pl 20.07.09, 22:04
          trzeba walczyć o ścieżki rowerowe
          a tu ku przypomnienia wladzom Kielc,bo odwalają fuszerkę i marnują pieniądze:

          9.1.4 W miejscach przecinania wydzielonej drogi rowerowej przez zjazdy i wyjazdy
          o większym natężeniu ruchu samochodowego, a także w rejonie skrzyżowań podbudowa
          (i wymaga się wzmacniania nawierzchni drogi rowerowej w stopniu odpowiadającym
          wzmocnieniu podbudowy ulicy przecinanej przez drogę rowerową.
          W miejscach przecinania drogi rowerowej przez zjazdy i wyjazdy o większym
          natężeniu ruchu samochodowego należy nawierzchnię i podbudowę drogi rowerowej
          wzmacniać co najmniej tak, jak przewiduje to rozporządzenie MTiGM dla ulic klasy
          D. Powinien obowiązywać bezwzględny prymat ciągłości nawierzchni drogi rowerowej
          w rejonie wyjazdów bramowych i skrzyżowań.

          9.2.5 Wyjątkowo dopuszcza się stosowanie nawierzchnie z kostki betonowej: - na
          odcinkach dróg rowerowych, na których wymagane jest zastosowanie nawierzchni
          łatwo rozbieralnej (np. jako nawierzchnie tymczasowe, lub wykonywane nad ciągami
          uzbrojenia podziemnego),
          W mieście uzbrojenie podziemne w pasie drogowym stanowi raczej regułę niż
          wyjątek, dlatego nie może być uzasadnieniem do stosowania gorszej jakościowo
          nawierzchni. Zwracamy uwagę, że zgodnie z § 140. pkt 1. rozporządzenia w sprawie
          warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie:
          „Umieszczenie w pasie drogowym urządzeń infrastruktury technicznej nie związanej
          z drogą [..] nie może przyczyniać się do czasowego lub trwałego zagrożenia
          bezpieczeństwa ruchu albo zmniejszenia wartości użytkowej drogi.”

          9.2.6 W przypadku zastosowania nawierzchni z kostki betonowej wymaga się, aby
          jej krawędzie nie były frezowane.
          Wytyczne nie powinny dopuszczać stosowania nawierzchni z kostki betonowej.
          W przypadku faktycznej konieczności zastosowania nawierzchni rozbieralnej,
          akceptowalna jest nawierzchnia o konstrukcji opisanej w punkcie 9.2.10.

          Zakaz stosowania nawierzchni z kostki betonowej wynika z badań Instytutu Prognoz
          i Środowiska (UPI) dotyczących zużycia energii podczas jazdy rowerem po różnych
          rodzajach nawierzchni. Drogi rowerowe zbudowane z kostki betonowej zwiększają
          zapotrzebowanie energetyczne użytkownika o 30-40% i tym samym redukują
          powierzchnie terenu dostępnego rowerzyście o 40-50%, w porównaniu z jazdą po
          gładkich i równych nawierzchniach asfaltowych.

          Instytut Prognoz i Środowiska (Umwelt- und Prognose - Institut e.V.)

          Sprawozdanie nr 41 porusza problem ruchu rowerowego:
          Wykorzystanie potencjału komunikacji rowerowej możliwe jest przy wprowadzeniu
          3 zasad planistycznych:
          - unikanie objazdów
          - redukcja czasu oczekiwania
          - gładka i równa nawierzchnia dróg rowerowych.
          Wprowadzenie w życie tych 3 zasad umożliwia podwojenie lub potrojenie udziału
          roweru w komunikacji miejskiej

Pełna wersja