Inni sa madrzejsi....!!!!

29.07.03, 15:13
Nowa era transportu miejskiego

Zatłoczone ulice w centrum miast, korki, smog, stres środowiskowy. Kryzys
ekologiczny w miastach pogłębia się z każdym rokiem.

Zawartość CO, tlenków azotu i szkodliwego ozonu zwiększa się alarmująco. Na
każde dziecko urodzone w Europie przypada 1 samochód osobowy włączony do
ruchu.

AGNIESZKA OLESZKIEWICZ

Jak żyć w mieście z przyjemnością? Od kilku lat w wielu europejskich
miastach odbywają się na ulicach zorganizowane akcje, będące jednocześnie
okazją testu dla alternatywnych rozwiązań w ruchu miejskim: Europejski dzień
bez Samochodu, Niedziela Ekologicznego Transportu we Włoszech, Tydzień
Zielonego Transportu w Danii czy Belgii. Koordynowane są przez rządowe lub
pozarządowe agencje ds. energii, stowarzyszenia miast, samorządy lokalne i
organizacje ekologiczne przy współpracy instytutów naukowych, biur
projektowych oraz takich koncernów jak Total-Fina-Elf, Peugeot-Citroen,
Vivendi.

Środki finansowe na ich organizacje pochodzą z ministerstw środowiska krajów
piętnastki, korzystając jednocześnie ze wsparcia politycznego i finansowego
Brukseli. W Polsce w ubiegłym roku kampanie na rzecz ochrony klimatu w
miastach zorganizowało 11 miast, z których dwa podjęły się udziału w
Europejskim Dniu bez Samochodu. Bezpośrednimi beneficjentami tych projektów
były i są osoby, które dotychczas mogły czuć się zagrożone w ruchu miejskim,
a więc osoby starsze, niepełnosprawne, dzieci i młodzież, alergicy i
astmatycy. Korzystają z udogodnień także turyści i kierowcy znudzeni
wielogodzinnym staniem w korkach.

Nic dziwnego, że lansowana w tym roku Car Free Day Campaign staje się coraz
bardziej projektem politycznym. Car Free Day Campaign oddaje miasto jego
mieszkańcom. Najważniejszym, widocznym efektem kampanii jest znaczna redukcja
zanieczyszczeń powietrza (do 50%) i hałasu (do 80%) oraz wzrost
bezpieczeństwa drogowego. Sprzyja ona inwestycjom na rzecz zrównoważonego
transportu w ramach prostego rozwiązania, którym jest lepszy podział
istniejącej sieci dróg pomiędzy wszystkich potencjalnych użytkowników, a więc
zarówno transportu pasażerskiego, samochodów osobowych, rowerzystów, jak i
pieszych. Daje rezultaty w lepszym zarządzaniu czasem podróży nowoczesnymi
środkami transportu publicznego takimi jak metro, bus, tramwaj, taxi-bus,
mini-bus, kolejka podmiejska oraz wprowadza rozwiązania łączące transport
indywidualny.

Wszyscy wiemy, że najbardziej ekologiczną formą przemieszczania w mieście
jest rower. Jednak korzystanie z niego na co dzień może natrafiać na wiele
uniedogodnień. Osiągnięcia dla organizacji ruchu rowerowego w Danii mogą być
przykładem. W Kopenhadze rower bez dodatkowej opłaty można zabrać ze sobą do
kolejki podmiejskiej, natomiast w centrum zorganizowana jest sieć
wypożyczalni rowerów City-Bikes. Miasto zakupiło i oddało do dyspozycji
mieszkańców i turystów jak dotąd 5000 rowerów. Można je pożyczyć analogicznie
do wózka w supermarkecie za 20 DKK i zwrócić na dowolnym ze 120 parkingów
City-Bikes zlokalizowanych w punktach przesiadkowych, okolicach dworców, przy
supermarketach etc. Aby ograniczyć kradzieże, rowery City-Bikes zostały
specjalnie zaprojektowane, a ich części nie pasują do innych rowerów. Projekt
lansowany przez miasto w 1993 roku po przyjęciu tzw. Healthy City Plan dla
zdrowia mieszkańców i redukcji zanieczyszczeń powietrza okazał się sukcesem.
Miasto podpisało umowę na eksploatację i serwis z producentem City-Bikes.
Dziś na 717 km dróg miejskich przypada sieć 302 km ścieżek rowerowych.
Niedoścignione przez swój radykalizm jest rozwiązanie zastosowane w
Sztrasburgu.

W 1990 roku codziennie przez centrum przejeżdżało około ćwierć miliona
samochodów powodując kolosalne zanieczyszczenia powietrza, hałas, utrudnienia
dla rowerzystów i pieszych, degradację zabytków, a także spadek aktywności
handlowej w centrum miasta.

Rada Miejska zdecydowała się zamknąć centrum dla ruchu samochodowego. Efekt
był piorunujący. Cztery ogromne place (Place Kleber, Place Broglie, Place de
l'Etoile, Place de la Gare), zakorkowane na trzech pasach ruchu w każdym
kierunku odzyskali piesi. Następnym krokiem było wykonanie kompleksowej
inwestycji budowy dwóch ultra-nowoczesnych linii tramwajowych i
korespondujących z nimi sieci parkingów samochodowych na obrzeżach miasta,
tzw. Park-and Ride oraz realizacji sieci dróg rowerowych. Jedna stacja
podziemna tramwaju zlokalizowana w okolicach dworca pozwala na komfortową
przesiadkę do pociągów regionalnych, krajowych i międzynarodowych. Sieć
parkingów samochodowych, stworzona na wzór niemieckich Park-and-Ride,
zapewnia bezpieczny parking na czas nieograniczony za sumę 15 FF, co jest
opłatą konkurencyjną w stosunku do opłat za nieliczne miejsca parkingowe w
centrum. Inwestycji towarzyszyła szeroko zakrojona kampania edukacyjno-
informacyjna dla mieszkańców. W 1997 r. liczba samochodów w transporcie
indywidualnym w centrum spadła do 200 000, zaś udział transportu
pasażerskiego wzrósł o 30%. Coraz więcej europejskich miast reorganizuje
system komunikacji w oparciu o tzw. zielony plan mający na celu optymalizację
energetyczną konsumowanej energii oraz ochronę zdrowia mieszkańców. Większość
z nich w ramach tych zmian optuje za rozwojem transportu pasażerskiego.

W wielu miastach to właśnie wielkie korporacje autobusowe są motorem przemian
oferując usługi na najwyższym światowym poziomie. Autobus emituje od 5 do 10
razy mniej spalin niż samochód osobowy. Aby konkurować z samochodem musi być
szybki i punktualny, tani i komfortowy, bezpieczny i dostępny. Normy ochrony
środowiska dla autobusów w krajach piętnastki są drakońskie. Powoduje to
poszukiwanie alternatywnych paliw, z których dwa testowane ostatnio, zdają
się być paliwami przyszłości. Jest nim nowa formuła aquazol, mieszanina oleju
napędowego i wody i GPL paliwo pozwalające na redukcje około 65% emitowanych
tlenków azotu i do 80% cząstek oleistych, przyczyniających się do
zatrzymywania szkodliwego ozonu w dolnych partiach atmosfery.

Europa wkracza w nową erę transportu.

Korzystanie z własnego samochodu w centrum miasta już niedługo stanie się
anachronizmem, zwłaszcza, że aż 80% Europejczyków popiera takie rozwiązanie.

„Ekopoartner” czerwiec 2001
    • dociek Re: Inni sa madrzejsi....!!!! 29.07.03, 15:26
      Dlatego też, uważam za najbardziej logiczne dla Lublina, którego centrum już
      dawno przekroczyło próg wchłanialności prywatnych pojazdów, rozwijanie trakcji
      trolejbusowej dla połączeń dużych dzielnic mieszkaniowych z centrum oraz
      pomiędzy nimi samymi. Tak samo jestem zwolennikiem ograniczenia dostępności
      samego centrum dla transportu idywidualnego (z wyłączeniem rowerów rzecz
      jasna ;-) ) oraz podjęcia próby rozśrodkowania niektórych (tych, co się da),
      instytucji poza centrum miasta, celem przemieszczenia naporu z samego centrum
      na inne części Lublina. Pamiętajmy o tym, że całe stare centrum Lublina zostało
      uznane za zabytek jako zespół miejski, nie tylko sama Starówka. Uszanujmy to i
      wypromujmy! I wreszcie, niech miasto na tym nieco zacznie zarabiać od
      turystów !!!
    • ryza_malpa1 Re: Inni sa madrzejsi....!!!! 29.07.03, 15:37
      Widziałam kiedyś w Belgii taką niedzielę bez samochodu. Fajnie to wyglądało,
      wszyscyc p[owyciągali rowery i różne przedziewne konstrukcje na bazie roweru,
      hulajnogi, cośie co nie wiem i nikt po nich nie jeździł, nie trąbił, nie
      hałasował i nie truł. Naprawdę dużo ludzi brało w tym udział. Przy okzaji odbył
      się festyn i bazarek:-))
      • ryza_malpa1 Łał.....pierwszy raz w życiu.... 29.07.03, 15:39
        udało mi sie ustrzelic jakąś okrągłą forumową liczbę - to nic , ze to tylko
        300 post na tym podforum. też się liczy :-))))))
    • Gość: Rodrig Falkenstein a gdyby tak... IP: *.it-net.pl 29.07.03, 16:38
      zamknać Narutowicza i Plac Wolności dla ruchu? zamiast asfaltu walnąć kostkę,
      byłby kolejny fajny deptak. Miejsce na ogródki piwne już zrobili... A może
      zwężelnie tej ulicy to taki plan, żeby ludzie się odzwyczaili od jeżdżenia
      tamtędy?
    • Gość: Super DJ Heniu Re: Inni sa madrzejsi....!!!! IP: *.freeway.pl / 172.16.0.* 29.07.03, 17:11
      antympk1 napisała:

      > Nowa era transportu miejskiego
      >
      > Zatłoczone ulice w centrum miast, korki, smog, stres środowiskowy. Kryzys
      > ekologiczny w miastach pogłębia się z każdym rokiem.

      Społeczeństwo ubożeje to i samochodów coraz więcej...
      >
      > Zawartość CO, tlenków azotu i szkodliwego ozonu zwiększa się alarmująco.

      A u nas na szczęście arcypapa polikwidował wielkie zakłady przemysłowe to
      trochę czyściej się zrobiło


      > Jak żyć w mieście z przyjemnością?

      Kupić sobie samochód i olać MPK.

      > Od kilku lat w wielu europejskich
      > miastach odbywają się na ulicach zorganizowane akcje, będące jednocześnie
      > okazją testu dla alternatywnych rozwiązań w ruchu miejskim: Europejski dzień
      > bez Samochodu, Niedziela Ekologicznego Transportu we Włoszech, Tydzień
      > Zielonego Transportu w Danii czy Belgii. Koordynowane są przez rządowe lub
      > pozarządowe agencje ds. energii, stowarzyszenia miast, samorządy lokalne i
      > organizacje ekologiczne przy współpracy instytutów naukowych, biur
      > projektowych oraz takich koncernów jak Total-Fina-Elf, Peugeot-Citroen,
      > Vivendi.

      obowiązkowe czy dobrowolne? Jest też dzień bez papierosa na przykład a czy
      ktoś go przestrzega to wątpię

      > Bezpośrednimi beneficjentami tych projektów
      > były i są osoby, które dotychczas mogły czuć się zagrożone w ruchu miejskim,
      > a więc osoby starsze, niepełnosprawne, dzieci i młodzież, alergicy i
      > astmatycy. Korzystają z udogodnień także turyści i kierowcy znudzeni
      > wielogodzinnym staniem w korkach.

      Problem w tym że jeżeli zakaże się jeździć 100 samochodom osobowym i puści w
      to miejsce Ikarusa lub lokomotywę spalinową z wagonami to chyba o wiele
      czyściej nie będzie. Proponuję przystawić nos do rury wydechowej dowolnie
      wybranego Ikarusa z MPK Lublin.
      Aha - PRZED przystawieniem nosa trzeba zadzwonić po karetkę reanimacyjną - nr
      112

      > Najważniejszym, widocznym efektem kampanii jest znaczna redukcja
      > zanieczyszczeń powietrza (do 50%) i hałasu (do 80%)

      Ile hałasu generuje Ikarus a ile samochód osobowy ( nie Trabant)

      > Sprzyja ona inwestycjom na rzecz zrównoważonego
      > transportu w ramach prostego rozwiązania, którym jest lepszy podział
      > istniejącej sieci dróg pomiędzy wszystkich potencjalnych użytkowników, a
      więc
      > zarówno transportu pasażerskiego, samochodów osobowych, rowerzystów, jak i
      > pieszych. Daje rezultaty w lepszym zarządzaniu czasem podróży nowoczesnymi
      > środkami transportu publicznego takimi jak metro, bus, tramwaj, taxi-bus,
      > mini-bus,

      A tutaj jestem zszokowany bo do tej pory słyszałem że mini-busy są
      nieekologiczne, niebezpieczne, niesprawiedliwe społecznie itd. A tutaj takie
      buty...


      > Wszyscy wiemy, że najbardziej ekologiczną formą przemieszczania w mieście
      > jest rower.

      W okresie kwiecień-październik pewnie tak. Ale w zimie trzeba się raczej
      przesiąść na narty.

      > Miasto zakupiło i oddało do dyspozycji
      > mieszkańców i turystów jak dotąd 5000 rowerów. Można je pożyczyć
      analogicznie
      > do wózka w supermarkecie za 20 DKK i zwrócić na dowolnym ze 120 parkingów
      > City-Bikes zlokalizowanych w punktach przesiadkowych, okolicach dworców,
      przy
      > supermarketach etc. Aby ograniczyć kradzieże, rowery City-Bikes zostały
      > specjalnie zaprojektowane, a ich części nie pasują do innych rowerów.

      Już widzę to u nas :-)))



      > Rada Miejska zdecydowała się zamknąć centrum dla ruchu samochodowego. Efekt
      > był piorunujący. Cztery ogromne place (Place Kleber, Place Broglie, Place de
      > l'Etoile, Place de la Gare), zakorkowane na trzech pasach ruchu w każdym
      > kierunku odzyskali piesi.

      To tak jak u nas deptak na Krakowskim

      > Następnym krokiem było wykonanie kompleksowej
      > inwestycji budowy dwóch ultra-nowoczesnych linii tramwajowych i
      > korespondujących z nimi sieci parkingów samochodowych na obrzeżach miasta,
      > tzw. Park-and Ride oraz realizacji sieci dróg rowerowych. Jedna stacja
      > podziemna tramwaju zlokalizowana w okolicach dworca pozwala na komfortową
      > przesiadkę do pociągów regionalnych, krajowych i międzynarodowych. Sieć
      > parkingów samochodowych, stworzona na wzór niemieckich Park-and-Ride,
      > zapewnia bezpieczny parking na czas nieograniczony za sumę 15 FF

      Jakiś stary artykuł bo jeszcze franki się pętają.
      U nas mieli podobno budować centrum przesiadkowe na Dolnej 3 Maja - co z tego
      wyszło?

      Coraz więcej europejskich miast reorganizuje
      > system komunikacji w oparciu o tzw. zielony plan mający na celu
      optymalizację
      > energetyczną konsumowanej energii oraz ochronę zdrowia mieszkańców.
      Większość
      > z nich w ramach tych zmian optuje za rozwojem transportu pasażerskiego.

      Ja też generalnie optuję za rozwojem transportu pasażerskiego ale opartego na
      mini-busach, autobusach prywatnych i samochodach prywatnych. No niechby został
      jeden trajtek coby turysty się nim wozili...

      >
      > W wielu miastach to właśnie wielkie korporacje autobusowe są motorem
      przemian
      > oferując usługi na najwyższym światowym poziomie. Autobus emituje od 5 do 10
      > razy mniej spalin niż samochód osobowy.

      Tu się nie zgodzę bo autobus pali 20-30 l paliwa na 100 km a w mieście często
      więcej a samochód osobowy zwykle do 10 l. Albo autobus musi mieć jakieś super-
      ekologiczne paliwo niedostępne dla innych samochodów albo jakiś super-
      ekologiczny silnik w co patrząc na Ikarusy szczerze wątpię.

      >Aby konkurować z samochodem musi być
      > szybki i punktualny, tani i komfortowy, bezpieczny i dostępny.

      Moim zdaniem najbliższe takich cech na Lubelszczyźnie są prywatne busy
      kursujące na trasach międzymiastowych. Szkoda że na trasach miejskich jest ich
      tak mało.

      > Normy ochrony
      > środowiska dla autobusów w krajach piętnastki są drakońskie. Powoduje to
      > poszukiwanie alternatywnych paliw, z których dwa testowane ostatnio, zdają
      > się być paliwami przyszłości. Jest nim nowa formuła aquazol, mieszanina
      oleju
      > napędowego i wody i GPL paliwo pozwalające na redukcje około 65% emitowanych
      > tlenków azotu i do 80% cząstek oleistych, przyczyniających się do
      > zatrzymywania szkodliwego ozonu w dolnych partiach atmosfery.

      Tlenek azotu to nie taka głupia rzecz - wielu mężczyzn chwali sobie Viagrę ...
      Poza tym ciekaw jestem przez ile lat były prowadzone badania nad aquazolem i
      ozonem i czy wykluczono w nich naturalne cykliczne zmiany stężenia ozonu w
      atmosferze? Może więcej było burz?

      > Europa wkracza w nową erę transportu.
      >
      > Korzystanie z własnego samochodu w centrum miasta już niedługo stanie się
      > anachronizmem, zwłaszcza, że aż 80% Europejczyków popiera takie rozwiązanie.

      Gdyby faktycznie 80% Europejczyków popierało takie rozwiązanie to sprzedaliby
      samochody i przesiedli się do tramwajów i autobusów. Jest dokładnie odwrotnie,
      liczba samochodów prywatnych ciągle rośnie,a komunikacja miejska boryka się z
      ogromnymi stratami finansowymi...

      • Gość: wisia Re: Inni sa madrzejsi....!!!! IP: 217.97.175.* 29.07.03, 17:15
        Czy ty hieniu dukasz po literce, ze nie ogarniasz calosci?????
        • Gość: Super DJ Heniu Re: Inni sa madrzejsi....!!!! IP: *.freeway.pl / 172.16.0.* 29.07.03, 17:46
          Gość portalu: wisia napisał(a):

          > Czy ty hieniu dukasz po literce, ze nie ogarniasz calosci?????

          Całość jest tak bzdurna że postanowiłem się ustosunkować do poszczególnych
          wątków.

          PS - a gdzie wierszyk?
Pełna wersja