Gość: STUDI
IP: *.prokom.pl
26.06.09, 12:34
schemat -(nie jest zachowania skala....) - powiększyć by był czytelny...
studikomunikacja.strefa.pl/var/LodzRozwojSieci.png
Kolor czerwony to to co ma zostać ze stanu aktualnego.
Kolor zielony to do zrealizowania.
Kolor fioletowy - warianty opcjonalne propozycji rozbudowy sieci.
Kolor niebieski - dalsze propozycje
Podstawowe
01, 15 i 23.
Przedłużenie ulicy Dolnej do Franciszkańskiej i dalej Franciszkańską do Wojska
Polskiego. Jest miejsce zarezerwowane na przebicie ul. Dolnej do ul. Obr.
Westerplatte - które jest potrzebne bo w okolicy jest siatka krętych ciasnych
uliczek - makabryczny dojazd i przejazd...
Wschodnia część Franciszkańskiej - poza pozostawionymi nielicznymi ruderami -
jest sporo miejsca i na torowisko i poszerzenie jezdni.
Zapewni to pokrycie sporej "białej plamy" na mapie komunikacyjnej, która jest
gęsto zabudowana. A obecnie funkcjonują prowizoryczne rozwiązania KM jak
autobus 57...
Opcja bogatsza - tory dalej przedłużeniem ul. Dolnej a pętla przy parku
Promienistych. Dodatkowo opcjonalnie pętla na Rondzie Powst. 1863 r.
Zalety dodatkowa linia tramwajowa na Łagiewnickiej bez konieczności pchania
dwóch linii aż do Warszawskiej a autobus 65 nie musi się pchać do centrum z
Radogoszcza - może linia Radogoszcz - Łagiewnicka Inflancka, Marysińska,
przedłużona ul. Obr. Westerplatte do Dw. Północnego PKS, linia 64 z Ronda
Powst. 1963 r., Inflancka, Marysińska, Obr. Westerplatte i dalej jak obecnie
Boya-Żeleńskiego .... (Samą linię na Warszawskiej można by przedłużyć do
Strykowskiej)
Opcja uboższa - pętla pomiędzy Franciszkańską a Łagiewnicką. Wtedy jest szansa
an linię od ul. Franciszkańskiej przez ŁTR do Centrum.
Jest jeszcze inna możliwość (nie zaznaczona na schemacie) - czyli 15 ale bez
23 - budowa torów na Łagiewnickiej i Al. Sikorskiego do Zgierskiej. Oznacza to
jedno - likwidację dwóch jezdni na Łagiewnickiej (zamianę jej na
wewnątrzosiedlową) a zamiast niej trasa przelotowa od Al. Sikorskiego wzdłuż
torów kolejowych a potem ul. Stalową do ul. Zagajnikowej. (Ten pomysł wraz z
realizacją odcinka oznaczonego numerem 15)
02. świtezianki. Wjazd od strony Zgierza i Centrum Łodzi. Pętla albo przy
obecnej autobusowej albo bliżej torów kolejowych. Odciążamy pętlę Helenówek
która nie musi być pojemniejsza (ew. perony przystankowe).
linia 4 i 11 oraz 46 z Ozorkowa na Świtezianki. 16, 16A i 46A z IKEI do
Helenówka i dalej. Przy okazji znika linia autobusowa 59 dublująca tramwaje na
sporym jej odcinku...
03 i 17. Nowe Centrum - niestety bez tramwajów według planów. Ponieważ jego
środkiem będzie biec "autostrada" to może tramwaj puścić ulicami Tuwima i
Tramwajową. Ponieważ traci sens wiadukt na Kopcińskiego to jest szansa na tory
na Tuwima dochodzące do Kopcińskiego (17). To moja propozycja by jednak to
Nowe Centrum objąć tramwajami.
04. Alternatywny wyjazd z zaj. Tramwajowa. Kiedyś planowano wzdłuż torów
kolejowych. A gdyby tak puścić ja na wschód od M1. (Nie likwidując pętli na
Strykowskiej). Pętla przy Stokowskiej (dwustronna). Linia 1 na Strykowską a 6
do M1... Domki się budują na wschód od M1 na na północ od Brzezińskiej budują
się lokale usługowe.
05. Linia Olechów - w planach. Jeden szczegół dobudować kawałek łuku i dwie
zwrotnice na pętli Widzew (przy Batorego) aby można było zawrócić od strony
Widzewa Wsch. - cel ułatwienie objazdów w przypadku wypadku awarii lub
remontów. Do tego koniecznie zrobić wyjazd z pętli na Lodowej w relacji SE
(aby dać tramwaj na Puszkina jadący do centrum przez Piłsudskiego -
uelastycznienie (oraz uodpornienie) systemu w przypadku remontów i awarii to
taki "drobny dodatek"...).
06. Dworzec Tramwajowy Centrum - czteroperonowy. Bez likwidacji obecnych
torowisk. Nowe torowisko na Piotrkowskiej od Żwirki do Al. Piłsudskiego.
07. Żwirki... Czemu. Łącznik od Żeromskiego do Piotrkowskiej jest potrzebny.
Można wtedy inaczej obsadzić tramwajami okolice Politechniki. Czemu Żwirki a
nie Radwańska. Bo na Żwirki nie ma intensywnego ruchu samochodowego.
Proponowany przeze mnie układ torowy pozwoliłby na poprowadzenie tras z
Politechniki: Żwirki - Al. Kościuszki DTC - Al. Piłsudskiego na wschód... oraz
Al. Kościuszki - DTC - Piotrkowska - Żwirki - Politechnika...
Dodam jeszcze dobudowę przynajmniej jednego skrętu na Al. Piłsudskiego /
Kilińskiego w relacji NW. Zbędnym się staje skręt w relacji SW na Al.
Kościuszki / Al. Mickiewicza - ale może on pozostać. Powód tej propozycji:
skrzyżowanie bezkolizyjne Al. Mickiewicza / Żeromskiego które w zasadzie
marginalizuje tramwaje na Al. Politechniki. (Pomijam tory na przedłużeniu Al.
Kościuszki do Wólczańskiej i dalej do Pabianickiej - to by oznaczało
likwidację torów na Piotrkowskiej i konieczność przebicia torów z PL. Reymonta
do Wólczańskiej, dodatkowo taki pomysł torpeduje DTC)
08. Broniewskiego od Rzgowskiej do Niższej. Skręty - Rzgowska: NE (może
dodatkowo jeszcze SE - jest nie zaznaczone), Kilińskiego NW, Niższa NW i SW.
09. Przedłużenie linii do Józefowa. W końcu może powstanie osiedle na wschód
od Rzgowskiej.
10. Łącznik z Wyszyńskiego do Konstantynowskiej - obecne pole pomiędzy
Konstantynowską a Kusocińskiego zostanie kiedyś zabudowane. Dodatkowo
alternatywny dojazd tramwajów na Retkinię. Skręty przy Wyszyńskiego WN i EN
przy Konstantynowskiej WS i ES. Można jeszcze pomyśleć o pętli na Brusie.
11. Linia Złotno. Do skrzyżowania - Siewnej i Krakowskiej wg dawnego przebiegu
linii. Pętla przy Biegunowej - (1 IX....). co dalej - o tym w następnych punktach.
12. Odnoga w ulicy Kaczeńcowej do końca zabudowy. Czemu? To wyjaśni się w
punkcie 13...