Centrum miasta zamknięte dla TIR-ów

IP: *.warszawa.vectranet.pl 19.12.11, 07:04
Jako kolejny krok proponuję zakazać wjazdu samochodom osobowym o masie powyżej 500kg. Po co ma ktoś w ogóle przyjeżdżać do centrum?Po co ma tu robić zakupy czy chodzić do restauracji? Wsi spokojna wsi wesoła...
    • Gość: misty Re: Centrum miasta zamknięte dla TIR-ów IP: 212.244.117.* 19.12.11, 08:20
      @dong rozumiem, ze Ty do restauracji pod drzwi podjezdzasz tirem/autokarem? a po np. krakowskiej, rynku i pasiece pragniesz smigac walcem? pomysl troche. moze lepiej oszczedzic sobie rozjezdzania ulic i chodnikow w centrum. jak dla mnie bardzo dobrze, ze tak sie dzieje, szczegolnie, ze nie dotyczy to samochodow osobowych, wiec dla mieszkancow nic ten zakaz nie zmienia. a ze tranzyt sie wyniesie na obwodnice i obrzeza... jakos nie mam z tym problemu. oby tylko zrobili to z glowa.
      • przemo_opole Re: Centrum miasta zamknięte dla TIR-ów 19.12.11, 10:37
        To jest jak najbardziej słuszny plan. Już oddawna zwracam uwagę, że na Pasiece drzewa są niszczone przez ciężarówki i autobusy z wycieczkami.
        Czy naprawdę do małego "eko" na Pasiecznej towar musi dowozić codziennie wielki samochód, jak do supermarketu?
    • Gość: wara Nie bolało co już dawno ktoś o tym pisał IP: *.adsl.inetia.pl 19.12.11, 13:14
      ino że tyka...nierychliwy...na szczęście czas przeszły
    • Gość: rockweell Centrum miasta zamknięte dla TIR-ów IP: *.opole.hypnet.pl 19.12.11, 13:15
      TIR niech zostanie, ale ciężarówki niech znikną
      • opolak Zobaczymy konsekwencję MZD - czy rozliczymy 19.12.11, 13:46
        Ocena wpływu poruszania się pojazdów przekraczających dopuszczalne w Polsce naciski na oś na degradację sieci drogowej, opis systemu udzielania zezwoleń i pobierania opłat za przejazd po niedostosowanych odcinkach dróg oraz mapy obrazujące polską sieć drogową, na którą w latach 2004-2010 dopuszczone zostaną pojazdy o maksymalnym nacisku 11,5 tony/oś, z zaznaczeniem odcinków niedostosowanych, na przejazd którymi niezbędne będzie uzyskanie zezwolenia i uiszczenie dodatkowej opłaty Ocena degradacyjnego wpływu pojazdów przekraczających dopuszczalne obciążenie na oś na polską sieć drogową Podczas eksploatacji nawierzchnia drogowa ulega zużyciu i zniszczeniu, na co wpływają dwa podstawowe czynniki: ruch pojazdów i klimat, z czego główną przyczynę zniszczeń stanowi pierwszy z nich.
        Im większa masa (ciężar) pojazdu, tym większe oddziaływanie niszczące na nawierzchnię. Liczy się zatem nie tylko natężenie (liczba pojazdów w jednostce czasu), lecz także, a niekiedy przede wszystkim, ich ciężar wyrażany obciążeniem osi. W Polsce dopuszczalne obciążenie osi wynosi 100 kN (10 T).Każde zwiększenie obciążenia pojazdu ponad dopuszczalny prawem limit przynosi wymierną stratę w postaci zwiększonych i narastających uszkodzeń nawierzchni drogowej. Jeśli stan nawierzchni sieci
        drogowej jest dobry, to zwiększenie zniszczeń wskutek przeciążenia pojazdów jest mniejsze niż wtedy, gdy nawierzchnia jest nierówna i charakteryzuje się złym stanem technicznym. W tym wypadku dochodzi bowiem zwiększenie agresywności obciążenia pojazdem wskutek efektu oddziaływania dynamicznego. Wziąwszy pod uwagę stan dróg w Polsce trzeba wyraźnie stwierdzić, że pojazdy o ponadnormatywnym obciążeniu przynoszą znacznie większe szkody niż w krajach Europy Zachodniej.
        Efektem jest dalsze pogarszanie stanu nawierzchni. W rezultacie dopuszczenie większego limitu obciążenia, które miało przynieść pożytek przewoźnikowi, działa przeciwko niemu, przyczyniając się do pogorszenia stanu nawierzchni, który staje się rzeczywistym zagrożeniem bezpieczeństwa ruchu.
        Nawierzchnia drogowa nie jest niszczona przez samochody osobowe z obciążeniem osi rzędu 5 kN (0,5 T), lecz przez samochody ciężarowe. Niszczące działanie pojazdu na nawierzchnię rośnie w funkcji potęgowej obciążenia. Z powszechnie przyjmowanego prawa czwartej potęgi wynika, że przejazd jednego samochodu ciężarowego
        normatywnego 100 kN/oś wywiera taki wpływ na nawierzchnię, jak przejazd 160 tys. samochodów osobowych. Natomiast pojazd ciężarowy o nacisku dwukrotnie większym – 200 kN/oś – powoduje 16-krotnie większe zniszczenie nawierzchni.
Inne wątki na temat:
Pełna wersja