Dlaczego na A4 jest asfaltowa nawierzchnia ?

15.02.14, 20:29
Jaką przyszłość w Polsce mają drogi betonowe?

AUTOR: WNP.PL (TOMASZ ELŻBIECIAK) | 14-02-2014 08:27
Obecnie istnieje w Polsce ponad 700 km dróg lokalnych i tras szybkiego ruchu o nawierzchni betonowej. Wkrótce może być ich jeszcze więcej.

- Beton jest obecnie traktowany jako równoprawna alternatywa dla nawierzchni asfaltowych, który jednocześnie pozwala na oferowanie bardzo długich terminów gwarancyjnych. Nowe przetargi ogłaszane przez GDDKiA dają szansę nawierzchniom betonowym - powiedział portalowi wnp.pl prof. Jan Deja, dyrektor biura Stowarzyszenia Producentów Cementu.


Stowarzyszeniu wspólnie z GDDKiA udało się też opracować nowe dokumenty wzorcowe i specyfikacje techniczne dotyczące wykorzystania w drogownictwie betonu oraz wyrobów betonowych.

- Niemniej żałujemy, że przy ocenie ofert składanych przez wykonawców waga terminu gwarancji wynosi tylko 5 proc. Chcielibyśmy, żeby było to co najmniej 10 proc., co byłoby dodatkowym bodźcem do stosowania nawierzchni betonowych - dodał.

Podkreślił, że nawierzchnie betonowe w długiej perspektywie są tańsze od asfaltowych dzięki większej trwałości; nie ulegają one koleinowaniu i mają wyższą nośność. Do tego są bezpieczniejsze, gdyż są jasne, co ma wpływ komfort jazdy w nocy i w trudnych warunkach atmosferycznych.

Jednocześnie zaznaczył, że budowa dróg betonowych nie jest kwestią "być albo nie być" dla przemysłu cementowego, ponieważ stanowi i tak stosunkowo niewielką część potencjalnego rynku.

- Z punktu widzenia państwa oraz podatników istotne jest, aby pieniądze inwestowano w projekty, które nie będą później generować dodatkowych kosztów związanych z remontami i utrzymaniem w odpowiednim standardzie jakości - wskazał Deja.

Przypomniał, że wykorzystanie technologii betonowej przewidziano do budowy autostrady A1 Stryków - Tuszyn.

- Jako zalecaną przewiduje się także nawierzchnię betonową dla planowanego, brakującego odcinka A1 pomiędzy Tuszynem a Pyrzowicami. Aktualnie mamy w Polsce, licząc trasy lokalne oraz szybkiego ruchu, ponad 700 km dróg o nawierzchni betonowej - podkreślił.

Największą inwestycją ostatnich lat, którą zrealizowano w technologii betonowej, jest oddany do użytku w grudniu 2011 r. 106-kilometrowy odcinek autostrady A2 z Nowego Świecka do Tomyśla, którego koncesjonariuszem jest Autostrada Wielkopolska.

Jego budowniczowie, konsorcjum Strabaga i Kulczyk Holding, podkreślali, powołując się na niemieckiego doświadczenia, że po 23 latach użytkowania, wskaźnik napraw dla nawierzchni betonowej wynosi 5 proc, w przeciwności do 80-100 proc. dla asfaltowej.

Natomiast jesienią 2012 r. oddano do użytku 61-kilometrowy, betonowy odcinek drogi S8 z Piotrkowa Trybunalskiego do Rawy Mazowieckiej. Betonowe odcinki autostrad istnieją też między Wrocławiem a Olszyną (A18) i Jędrzychowicami (A4).

Stowarzyszenie Producentów Cementu podaje, że na odcinkach dróg o natężeniu 20 tys. pojazdów na dobę opłaca się budować nawierzchnie betonowe. Z drugiej strony są jednak bardziej hałaśliwe i dlatego raczej nie powinny być stosowane w miastach.
Pełna wersja