Rewolucyjne zmiany w układzie linii tramwajowych

    • Gość: Barbara Rewolucyjne ??? - ale nie dla WILDY IP: *.pso.com.pl 01.12.04, 16:19
      WILDA nadal nic na tym nie zyska. Brakuje nam bardzo bezpośredniego połączenia
      Wildy z Rondem Śródka.
      • Gość: tubi Re: Rewolucyjne ??? - ale nie dla WILDY IP: *.neoplus.adsl.tpnet.pl 02.12.04, 02:35
        A po co Wildzie bezpośrednie połączenie z rondem Śródka?? Ja też nie mam z
        Piątkowa bezpośrednich połączeń z wieloma punktami w mieście (np. z Wildą), ale
        jaki problem jest w tym, żeby się przesiąść z jednego tramwaju do drugiego??
        Jaki problem podjechać z Wildy 2 albo 9 do Półwiejskiej, przesiąść się na 6 i
        podjechać nią na Śródkę?? Gdyby MPK miało robić bezpośrednie połączenia każdej
        dzielnicy z każdą, to mielibyśmy coś około 30 linii tramwajowych, kursujących
        zapewne co godzinę. Proponuję nauczyć się trochę samodzielności, a nie
        marudzić, że nie ma się bezpośredniego tramwaju gdzieś tam.
    • Gość: PYTACZEK Re: Rewolucyjne zmiany w układzie linii tramwajow IP: *.visp.energis.pl 01.12.04, 23:53
      ZOSTAWCIE LINIĘ NR 16 W SPOKOJU !CZY MPK NIE MOGŁOBY ZAJĄĆ SIĘ BARDZIEJ
      POŻYTECZNĄ PRACĄ A NIE CIĄGŁĄ ZMIANĄ TRAS ? NIE MAJĄ INNYCH ZABAWEK ?
      • Gość: z Rataj Re: Rewolucyjne zmiany w układzie linii tramwajow IP: *.fizyka.amu.edu.pl 02.12.04, 07:58
        Popieram po co uruchamiać pętę na pl. Wielkopolskim ?????????????? i tak tam
        jest ciasno !!!!!!!!!!!!!! Będzie brakować połączenia między Moraskiem a
        Poligrodem !!!!!!!!!!! Tam mieszka dużo studentów UAM !!!!!!!!!!!!!!
        • Gość: Kalgaryjczyk Re: Rewolucyjne zmiany w układzie linii tramwajow IP: 142.94.86.* 02.12.04, 14:33
          Czy ktos w Poznaniu umie zastosowac do planowania polaczen linii tramwajowych
          bardzo przydatny do takich celow komputerowy system,
          znany na zachodzie jako GIS (Geographic Information System)?
          Jest to wspaniale narzedzie, dlaczego z niego nie skorzystac?
          W Edmonton w Zachodniej Kanadzie jest firma GISmo,
          ktora wykonuje wiele analiz i sadze, ze zrobilaby ja rowniez dla Poznania.
          Wlascicielem jest gdanszczanin Michal Pawlina, ktory swietnie zna polski.
          Moge ulatwic nawiazanie kontaktu jesli ktos z decydentow jest tym
          zainteresowany.
          • Gość: KT4D Re: Rewolucyjne zmiany w układzie linii tramwajow IP: *.iu-bremen.de 04.12.04, 10:55
            Do analiz siatki polaczen potrzeba przede wszystkim szeroko zakrojonej akcji
            LICZENIA PASAZEROW.
            • Gość: Mierniczy Re: Rewolucyjne zmiany w układzie linii tramwajow IP: 142.94.86.* 05.12.04, 15:50
              Znajomosc ilosci pasazerow jest oczywicie podstawowa informacja niezbedna do
              tego zeby racjonalnie zaprojektowac siec lini tramwajowych.
              Ale od czego mamy MPK?
              Zakladam, ze oni umieja to pomierzyc (porawnie oszacowac).

      • Gość: marianna Re: Rewolucyjne zmiany w układzie linii tramwajow IP: *.icpnet.pl 02.12.04, 18:28
        Protestuję przeciwko skracaniu trasy 16. Powinna jechać co najmniej do ronda
        Śródka. To jedyne bezposrednie i w miarę szybkie połączenie Os. Chrobrego ze
        Śródką i często z niego korzystam - a przecież nie tylko ja.
        • Gość: winiar Re: Rewolucyjne zmiany w układzie linii tramwajow IP: 193.29.205.* 03.12.04, 13:07
          Podoba mi sie 11 na lecha bo bedzie fajny dojazd do browaru i multikina bo 9 na
          konserwie w 30 minut drogi przez centrum to sredniomniejsza przyjemnosc.Z
          piatkowskiej na glogowska nie musi byc juz polaczenia bo to przezytek. 11
          PIATKOWSKA-BROWAR-LECHA!!!!!!!!!!!
          • Gość: to ja Re: Rewolucyjne zmiany w układzie linii tramwajow IP: 193.29.205.* 04.12.04, 12:33
            Dojechać do browaru z ktoerjkolwiek strony w godzinach szczytu albo teraz
            sobota ok.12 to masakra!! W "12" jechło chyba ze 300 osób. 11 musi pomóc 6 i 12
    • Gość: Tawananna* 11 do Starołęki, 18 na Miłostowo - propozycje IP: *.poznan.cvx.ppp.tpnet.pl 05.12.04, 15:09
      Chciałam zauważyć, że na tych wszystkich zmianach bodaj najbardziej tracą
      mieszkańcy takich osiedli jak Stare Żegrze czy Czecha (odcinka od Ronda
      Starołęka

      do pętli na Lecha). Mieszkańcy tej okolicy nie zyskują praktycznie nic poza
      dojazdem na Starołękę 3 i 4 oraz na Połabską i na Wilczak od Teatralki.
      Praktyczność i

      zatłoczenie trasy na Wilczak znamy (i trudno myśleć, że nagle mieszkańcy Rataj
      rzucą się do jazdy w tamte rejony), a zamiast kombinować z dojazdem na
      Starołękę

      wystarczyłoby przedłużyć trasę 5, a na Stomilu zakończyć trasę 4 (lub innego
      tramwaju). Co tracą mieszkańcy wymienionych osiedli? Dodatkowe połączenie
      przez

      Głogowską/Hetmańską i Dworzec PKP i Kaponierę do Połabskiej (11) i bezpośredni
      dojazd na Ogrody (1). Jednocześnie nic nie zyskują z wprowadzonych zmian - 18

      mogąca zastąpić częściowo 1 (dojazd na Ogrody), a częściowo 11 (dojazd na
      Głogowską) kończy się na Starołęce, 11 - wygodny dojazd do Multina, Browaru,
      PKS,

      PKP i Kaponiery kończy się na Lecha! 17 - zastępująca 16, czyli kolejna
      możliwość dojazdu na Ogrody - nadal nie dochodzi do Czecha! Za to ze Starołęki
      na Ogrody

      można dojechać na dwa różne sposoby... Może jednak ktoś pomyśli o odcinku od
      Ronda Starołęka do os. Lecha? Zastanawia mnie, dlaczego ten taras Rataj nie ma
      ani

      połączenia przez Królowej Jadwigi, ani dojazdu na Miłostowo - dwa niedalekie
      miejsca, do których teraz trzeba (i będzie trzeba) jeździć z przesiadką!

      Co można by zrobić?
      Nie wiem, jaki jest koszt uruchomienia poszczególnych linii, więc może być to
      biznesplan skrajnie nieopłacalny, ale... ;)

      11 - przedłużyć do Starołęki. W porównaniu z projektem nikt nic nie traci.
      Zysk: połączenie części tego tarasu Rataj z Multikinem, Starym Browarem, PKS (a
      tam: AE,

      Collegium Novum itd.) + połączenie ze Starołęką bez kierowania na Rataje (po
      co??) 3 i 4.
      18 - poprowadzić na Miłostowo. Zysk: połączenie całego tarasu Rataj z
      Miłostowem (cmentarz, Izba Skarbowa, politechnika, akademiki UAM).
      3 - np. zakończyć na Placu Wielkopolskim albo wymyślić inny bieg; ciągnięcie
      jej do Rataj mija się z celem, dodatkowe koszty.
      16 - pętla na Stomilu albo na Starołęce (wtedy rekompensuje przeniesione gdzie
      indziej 3 i 4), ew. pętla na Lecha.
      4 - przywrócić trasę przez Zamenhofa, albo znacznie skrócić, np. do Placu
      Wielkopolskiego czy gdziekolwiek - do przemyślenia.
      • Gość: Tawananna* Re: 11 do Starołęki, 18 na Miłostowo - propozycje IP: *.poznan.cvx.ppp.tpnet.pl 05.12.04, 22:12
        Przepraszam, rozbił mi się post jakoś dziwnie, wrzucam powtórnie:

        Chciałam zauważyć, że na tych wszystkich zmianach bodaj najbardziej tracą
        mieszkańcy takich osiedli jak Stare Żegrze czy Czecha (odcinka od Ronda
        Starołęka do pętli na Lecha). Mieszkańcy tej okolicy nie zyskują praktycznie
        nic poza dojazdem na Starołękę 3 i 4 oraz na Połabską i na Wilczak od
        Teatralki. Praktyczność i zatłoczenie trasy na Wilczak znamy (i trudno myśleć,
        że nagle mieszkańcy Rataj rzucą się do jazdy w tamte rejony), a zamiast
        kombinować z dojazdem na Starołękę wystarczyłoby przedłużyć trasę 5, a na
        Stomilu zakończyć trasę 4 (lub innego tramwaju). Co tracą mieszkańcy
        wymienionych osiedli? Dodatkowe połączenie przez Głogowską/Hetmańską i Dworzec
        PKP i Kaponierę do Połabskiej (11) i bezpośredni dojazd na Ogrody (1).
        Jednocześnie nic nie zyskują z wprowadzonych zmian - 18 mogąca zastąpić
        częściowo 1 (dojazd na Ogrody), a częściowo 11 (dojazd na Głogowską) kończy się
        na Starołęce, 11 - wygodny dojazd do Multina, Browaru, PKS, PKP i Kaponiery
        kończy się na Lecha! 17 - zastępująca 16, czyli kolejna możliwość dojazdu na
        Ogrody - nadal nie dochodzi do Czecha! Za to ze Starołęki na Ogrody można
        dojechać na dwa różne sposoby... Może jednak ktoś pomyśli o odcinku od Ronda
        Starołęka do os. Lecha? Zastanawia mnie, dlaczego ten taras Rataj nie ma ani
        połączenia przez Królowej Jadwigi, ani dojazdu na Miłostowo - dwa niedalekie
        miejsca, do których teraz trzeba (i będzie trzeba) jeździć z przesiadką!

        Co można by zrobić?
        Nie wiem, jaki jest koszt uruchomienia poszczególnych linii, więc może być to
        biznesplan skrajnie nieopłacalny, ale... ;)

        11 - przedłużyć do Starołęki. W porównaniu z projektem nikt nic nie traci.
        Zysk: połączenie części tego tarasu Rataj z Multikinem, Starym Browarem, PKS (a
        tam: AE, Collegium Novum itd.) + połączenie ze Starołęką bez kierowania na
        Rataje (po co??) 3 i 4.
        18 - poprowadzić na Miłostowo. Zysk: połączenie całego tarasu Rataj z
        Miłostowem (cmentarz, Izba Skarbowa, politechnika, akademiki UAM).
        3 - np. zakończyć na Placu Wielkopolskim albo wymyślić inny bieg; ciągnięcie
        jej do Rataj mija się z celem, dodatkowe koszty.
        16 - pętla na Stomilu albo na Starołęce (wtedy rekompensuje przeniesione gdzie
        indziej 3 i 4), ew. pętla na Lecha.
        4 - przywrócić trasę przez Zamenhofa, albo znacznie skrócić, np. do Placu
        Wielkopolskiego czy gdziekolwiek - do przemyślenia.
    • Gość: gosc Re: Rewolucyjne zmiany w układzie linii tramwajow IP: *.icpnet.pl 05.12.04, 23:01
      Ręce precz od 4'ki !
      Mozecie dac 3 na "gorny taras", a nie dwie linie naraz !
      • tawananna Re: Rewolucyjne zmiany w układzie linii tramwajow 05.12.04, 23:10
        > Ręce precz od 4'ki !
        > Mozecie dac 3 na "gorny taras", a nie dwie linie naraz !

        Ale wtedy "3" musiałaby kursować co 10, a nie co 20 minut, co przy obciążeniu
        (a raczej jego braku) trasy na Wilczaku byłoby bez sensu...

        A ja jestem za poprowadzeniem 11 na Starołękę i 18 na Miłostowo, ew. na Zawady -
        wtedy 3 i 4 na GTR byłyby całkowicie niepotrzebne.
    • Gość: cs Re: Rewolucyjne zmiany w układzie linii tramwajow IP: *.icpnet.pl 07.12.04, 19:20
      mieszkam na żegrzu i studiuję na szamarzewie,dotąd miałam jedynkę(co prawda
      przez całe miasto,ale bez przesiadki). Z tych koncepcji to wnioskuję,że ktoś
      kierownictwo MPK to chyba w pobliżu pętli na Lecha mieszka, bo liczna grupa
      studentów nauk społecznych z Orła Białego i Starego Żegrza po likwidacji
      jedynki do siedemnastki będzie musiała dobijać,albo jeździć ze Starołęki przez
      zatłoczone centrum. Brawo,panowie!
    • Gość: Anna Re: Rewolucyjne zmiany w układzie linii tramwajow IP: *.am.poznan.pl 09.12.04, 08:20
      Jestem bardzo niezadowolona ze zmiany trasy lini nr 1 ,którą wraz z koleżankami
      dojeżdżałyśmy do pracy na ul.Dąbrowskiego. Linia nr 17, która zostanie
      uruchomiona od pętli na os.Lecha nie stysfakcjonuje ani mnie, ani parę innych
      osób ,które dojeżdzają do pracy z os.Orła Białego i St.Zegrza. Myślę ,że
      dobrym rozwiązaniem byłoby przedłużenie lini nr 17 do do zajezdni przy Stomilu.
      • Gość: mteulin do cs i Anny IP: *.man.poznan.pl 09.12.04, 08:52
        Będzie wam brakowało "1"? Mnie nie. Korzystałem z tej linii bardzo długo i
        miałem dość długich minut spędzonych na przystankach w oczekiwaniu na spoźniony
        albo następny tramwaj. Ta linia była za długa i stąd opoźnienia. Wreszcie
        zdecydowano się ją podzielić na dwie krótsze. Wg mnie na GTR bedzie teraz
        lepiej:
        - od R.Starołęka do os.Lecha bedą 4 linie (biorąc po uwage fakt że "3" i "4" co
        20 min to 3 ale "11" też jeździła co 20 więc było defacto 2,5 linii w tym
        wypadająca/spoźniająca się "1"), więc dojazd do os lecha lub R.Starołęki będzie
        sprawniejszy,
        - od Lecha w kierunku centrum będą kursowały 2 linie zamiast jednej "16" w tym
        na pewno punktualniejsza od jedynki siedemnastka.
        Mimo przesiadek powinno być lepiej i szybciej.
        PS. Przy Stomilu nie ma zajezdni:)
        • Gość: Tawananna* Re: do cs i Anny IP: *.neoplus.adsl.tpnet.pl 09.12.04, 22:14
          > Będzie wam brakowało "1"? Mnie nie. Korzystałem z tej linii bardzo długo i
          > miałem dość długich minut spędzonych na przystankach w oczekiwaniu na
          spoźniony
          >
          > albo następny tramwaj.
          W którym miejscu wsiadałaś do "1"? Jeździłam tą linią przez ponad pół roku na
          Ogrody z osiedla Czecha i jedynka baaaardzo rzadko się spóźniała (owszem, miała
          później spóźnienia, ale dopiero na odcinkach w centrum), a wypadała naprawdę
          sporadycznie, sama pamiętam chyba 1 czy 2 takie sytuacje :(. Zresztą, nikt tu
          nie broni obecnej "1" - chodzi tylko o to, by odcinek od Ronda Starołęka po os.
          Lecha miał JAKIKOLWIEK dojazd na Ogrody. A mówienie o zysku dla GTR to w moim
          odczuciu bzdura, przynajmniej jeśli chodzi o wspomniany odcinek - jedyny zysk
          to owe "pół linii", a i tojest zdecydowanie przesadzone, bo 11, aczkolwiek
          jeździła rzadko, jechała dużo dalej niż ten kawałeczek do Starołęki :/, a 1
          jeżdżąca do Zawad przegrywa konkurencję z normalną 1, niezależnie od jej
          punktualności. Z przesiadkami natomiast nigdy nie jest "lepiej i szybciej" -
          zresztą dużo łatwiej było przesiadać się na tramwaje jadące na Starołękę (trzy
          linie do Ronda Starołęka + 3 linie (dobrze liczę?) z Ronda na Starołękę...)
          • Gość: mteulin Re: do cs i Anny IP: *.man.poznan.pl 10.12.04, 08:00
            Na początek - wsiadałEM nie -am:)
            A teraz do sedna sprawy - do końca studiów mieszkałem na Jezycach i od czasu
            kiedy wprowadzono "1" była to moja linia dojazdowa do centrum i na uczelnię.
            Wielokrotnie spoźniałem się na wykłady własnie przez wypadniete i spoźnione
            jedynki. A powroty z wykładów - czasem pod wieczór - to był horror. Czekanie od
            21 do 22 na tramwaj ponieważ 3 "1" wypadły było normalką.
            Poźniej 2 lata mieszkałem na Grunwaldzie i stamtąd dojeżdzałem do pracy ul.
            Reymonta i Hetmańską. Na szczęście jeżdzi tam też "7" bo na spóźniającą się o 5-
            10 min "1" nie mogłem liczyć.
            Od dwóch miesięcy mieszkam na Ratajach. Krótko a jednak już mogę powiedzieć że
            dojazd "1" stąd do mojej pracy jest fatalny i szybciej wychodzi objechać tą
            trase dookoła z przesiadkami niż czekać na spoźniającą się "1".
            Przez pewien czas miałem dostęp do wyników pomiarów punltualności pojazdów MPK.
            O ile inne linie prezentowały się nieźle to "1" z nominalnym czasem przejazdu
            trasy 66 min pokonywała ją od 70 do nawet 90 min. Zdarzało sie też wypadniecie
            nawet 3-4 kursów w ciągu godziny (co oczywiście jest skrajnością ale 1 kurs na
            godzine to już było normalne) . Powody wiadome - korki na Dąbrowskiego i kilka
            beznadziejnie ustawionych świateł na trasie. Na tak długiej linii to się
            kumuluje i wychodzi ogromne spoźnienie. Dlatego należy podzielić "1". Korki i
            światła dalej będą przeszkadzać, ale nie będą sie tak kumulować i spoźnienia
            będą mniejsze.
            Są łatwiejsze i trudniejsze przesiadki. Na os. Lecha wysiadasz z tramwaju na
            przystanku na którym wsiadasz w następny tramwaj. Na R. Starołeka zajmuje to
            trochę czasu i wg mnie jest niebezpieczne bo kierowcy nadal jeżdżą tam szybko a
            ludzie chcący zdązyc się przesiąść przebiegają na czerwonym.

            "chodzi tylko o to, by odcinek od Ronda Starołęka po os. Lecha miał JAKIKOLWIEK
            dojazd na Ogrody."
            Przecież będzie miał. Tylko że z jedną przesiadką. I mimo tej jednej przesiadki
            powinno być szybciej niż jest obecnie.
            • Gość: Tawananna* Re: do cs i Anny IP: *.poznan.cvx.ppp.tpnet.pl 11.12.04, 19:22
              Przesiadka to przesiadka. Mam silną awersję do przesiadek, odkąd regularnie
              biegałam z "piątki" na "szóstkę" na Rondzie Rataje (przesiadka łatwa, bo na
              jednym przystanku, a w razie czego można gonić "szóstkę" aż do AWF...). Może
              jestem w moim stanowisku odosobniona, ale wolę jechać dłużej, a bezpośrednio.
              Nie muszę się wtedy przejmować deszczową pogodą, bać się, że, śpiąca, pomylę
              przystanek, martwić się, czy ten drugi tramwaj mi nie ucieknie albo czy w ogóle
              przyjdzie itd. No, ale nieistotne. "1" w obecnej postaci nie bronię, trasa jest
              stanowczo za długa - z tym zgadzam się. Chodzi mi tylko o to, by w projektach
              zmian czy wprowadzania nowych tras nie pominięto pod względem BEZPOŚREDNIEGO
              dojazdu na Ogrody odcinka od Ronda Starołęka do os. Lecha. Może to być, jak
              proponowałam wyżej w moim "projekcie" komunikacji, przedłużenie "18", ale
              równie dobrze można przedłużyć " 7" czy ustalić początek linii "17" na Stomilu
              lub Starołęce zamiast na os. Lecha. Ale nie mówmy, że mieszkańcy tej części
              Rataj mają być szczęśliwi z powodu zdegradowania "1", zabrania "11" i dania w
              zamian "3" i "4"...
    • Gość: LC Re: Rewolucyjne zmiany w układzie linii tramwajow IP: *.neoplus.adsl.tpnet.pl 09.12.04, 12:23
      Zmiany mają wiela plusów, będzie trochę braków (16), ale jak myślałem nad tym
      to stwierdziłem, że zrobiono chyba jeno z lepszych rozwiązań, aby spełnić
      postulaty wysuwane w celu poprawinia KM w P-niu.
      Mnie jednak uszczęśliwiła by linia nocna z Garbar na Winogrady i dalej...
    • Gość: Pan Re: Rewolucyjne zmiany w układzie linii tramwajow IP: *.bg.am.poznan.pl 09.12.04, 20:02
      Akceptuje
      • Gość: JaJo Re: Rewolucyjne zmiany w układzie linii tramwajow IP: *.ce.put.poznan.pl 10.12.04, 15:08
        Podsumujmy plan MPK: podział 1, wzmocnienie o 1/2 linii Królowej Jadwigi i GTR,
        osłabienie o 1/2 linii DTR, Katedry i Połabskiej. Problemem wydaje się
        pojemność pętli na prawym brzegu Warty - za wyjątkiem Miłostowa.
        Moja propozycja to:
        1 Junikowo - Hetmańska - GTR - Zawady
        3 Wilczak - Katedra - DTR - Starołęka (co 20 min)
        4 Połabska - Katedra - Os. Lecha
        11 Piątkowska - Most Dworcowy - Rondo Rataje - GTR - Starołęka (co 20 min)
        16 PST - Centrum
        18 Ogrody - Głogowska - Hetmańska - GTR - Miłostowo

        W ten sposób dzieli się 1, pętla na Zawadach wytrzyma, na Starołęce liczba
        tramwajów bez zmian, przez Wartę też tyle samo przejeżdża (wzmocnienie Królowej
        Jadwigi kosztem Katedry), na północy bez zmian, dodatkowa linia na Ogrody i
        Miłostowo (lepiej na Miłostowo by było puścić 7, ale 18 jeździ 2 razy rzadziej)
        • Gość: JaJo Re: Rewolucyjne zmiany w układzie linii tramwajow IP: *.ce.put.poznan.pl 10.12.04, 15:11
          Jeszcze jedna propozycja - 17 Ogrody - Plac Wlkp, 16 do Os. Lecha - w ten
          sposób skumuluje się skutki zatorów na Dąbrowskiego do jednego odcinka.
          Oczywiście najlepiej - priorytet dla tramwaju nie kosztem (jak to teraz)
          pieszych, lecz samochodów
          • Gość: JA WIEM LEPIEJ TERAZ JA!!!!!!!! IP: 193.29.205.* 11.12.04, 12:12
            MOJE PROPOZYCJE:
            1.JUNIKOWO-HETMANSKA-GTR-ZAWADY co 10 minut
            3.WILCZAK-PL.WIELKOPOLSKI (albo ZAWADY)-tylko co 20 minut w dni robocze
            4(z POŁABSKIEJ) I 16 (ZE SOBIESKIEGO) OBIE CO 20 MINUT (16 TYLKO W DNI ROBOCZE
            DO 19:30)-FREDRY-ŚRÓDKA-GTR-STAROŁĘKA pojada naprzemiennie a w soboty i
            niedziele tylko "4"
            9. z piątkowskiej przez towarowa i górna wilde co 10 minut albo co 20 minut jak
            nowa "11" sie przyjmie
            Nowa "11" PIĄTKOWSKA-MOST DWORCOWY-BROWAR-AWF-RATAJE-LECHA-GTR-STAROŁĘKA (na
            razie co 20 minut a jak sie przyjmie to kosztem "9" co 10 minut we wszystkie
            dni.
            17 i 18 jak chce MPK ale 17 co 10 a 18 co 20 minut i ta druga moze tylko w dni
            robocze?
            • Gość: JA WIEM TERAZ JA IP: *.poznan.cvx.ppp.tpnet.pl 11.12.04, 23:22
              MOJE PROPOZYCJE:
              > 1.JUNIKOWO-HETMANSKA-GTR-ZAWADY co 10 minut
              > 3.WILCZAK - CENTRUM - TOWAROWA - R.RATAJE - OS. LECHA tylko co 20 minut w dni
              robocze
              > 4 DO STOMILU
              > 5 DO STAROŁEKI
              >
              11 PRZEDŁUŻONA DO MIŁOSTOWA
              17 OD STOMILU(STAROŁEKI)
              18 NIE POTRZEBNA
              >
              • Gość: fizolof Re: JA TEZ :D IP: *.neoplus.adsl.tpnet.pl 12.12.04, 00:05
                1: Junikowo- Zawady (tak jak przed 1993r.
                2 bez zmian
                3/4 dębiec po trasie dychy z tym, że 3 na Wilczak 4 na Połabską
                5 do Starołęki
                6 bez zmian
                7 przez GTR na Miłostowo
                8 Ogrody Lecha przez Śródkę
                9. Z Piątkowskiej przez Garbary DTR do Stomilu
                10. Tak jak 15 bo tak jakoś+ do Junikowa
                11 Jak 14 tak mi pasuje
                12 jak 12
                wszystko co 5 minut
                Niezłą mam fantazię ;)
                • Gość: kiedys klient mpk moje propozycje IP: *.icpnet.pl 12.12.04, 23:00
                  na starolece 5 linii konczy bieg....czy nie za duzo??

                  do stomila maxymalnie 1 linia "5" i nic wiecej

                  16 powinna jezdzic do milostowa bo to tamtejszy szybki tramwaj ulica
                  warszawska dobrze zgrana sygnalizacja i wyciszone nowe torowisko

                  4 faktycznie powinna pozostac na zamenhoffa

                  17 powinna jechacc dokoloa rataj robic pętle wokolo tych osiedli w jedną
                  strone a 11 w druga strone poprzez os lecha rondo zegrze i rondo staroleka
                  do ronda rataje

                  trojka (linia nr 3) powinna byc inna trasa i bron boze na staroleke od
                  rooswelta powinna isc w strone dworca pkp dalej do hetmanskiej i z
                  hetmanskiej skrecac na debiec

                  wątpie w to ze zmieszcza sie tam na petli przy os lecha dwie linie
                  konczace trase plus inne przejazdowe to jest jedna z najciasniejszych
                  pętli w poznaniu
Inne wątki na temat:
Pełna wersja