Obwodnica płn. dopiero w 2013 r. (?)

IP: *.nat.rsk.pl 08.10.06, 12:12
Przeglądałem sobie mapkę dróg szybkiego ruchu na stronie Kongresu Drogowego i
wg niej obwodnica północna (A4/S19) powstanie dopiero w 2013r., czyli wtedy,
kiedy będzie gotowa S19 i A4 (na zachód). Kurdeeeee.....

www.kongresdrogowy.pl/viewattach.php/id/5b1cfec59d66ce5278b0400dba73098b
    • Gość: Darek Re: Obwodnica płn. dopiero w 2013 r. (?) IP: *.neoplus.adsl.tpnet.pl 08.10.06, 16:58
      Tak dalej byc nie może, trzeba zrobić wszystko aby zmienić ten stan programu
      inwestycji na Podkarpaciu. Mieszkancy Podkarpacia na znak protestu powinni
      zorganizować protest. Autostrada A4 i droga s-19 miała być priorytetem dla
      obecnego rzązdu. Czyzby znów garsć obietnić ze strony rzadu. A co zrobili w tym
      temacie nasi parlamentarzysci ne tylko z Prawa i Sprawiedliwosci ale z Platformy
      Obywatelskiej, nic, dosłownie nic, organizują głupawe marsze na stolicę. Może
      nasi parlamentarzysci zorganizuja marsz na stolicę dla mieszkańców podkarpacia w
      obronie programu budowy autostrady a 4 i drogi s-19.
      • borus6 Re: Obwodnica płn. dopiero w 2013 r. (?) 08.10.06, 22:45
        Podobno Chińczycy są zainteresowani budową atostrad w Polsce. Tylko problemem
        podobno będzie kruszywo na podkłady.Oni wszystko potrafią - chociażby z Afryki.
        • bolko6 Chaos na autostradzie 09.10.06, 21:45
          Jak państwo budowało drogi z prywatnymi firmami
          Chaos na autostradzie

          Gazeta Wrocławska 09:45


          Z raportu NIK wyłania się obraz nieudolnych negocjacji i praktyk sprzyjających
          korupcji. Sprawę bada prokuratura. Czy byli wysocy urzędnicy staną przed
          Trybunałem Stanu?

          NIK zbadał realizację umów ze spółkami Autostrada Wielkopolska (A-2) i
          Stalexport Autostrada Małopolska (A-4). Prześwietlił także sposób naliczenia
          odszkodowań za darmowe przejazdy ciężarówek. Wnioski są miażdżące – rząd
          powinien zerwać umowy albo wynegocjować zmianę niekorzystnych zapisów.


          W ubiegłym roku Komisja Europejska zwróciła Polsce uwagę, że nie można od
          właścicieli ciężarówek żądać, by wykupywali tzw. winiety za korzystanie z dróg
          krajowych i jednocześnie płacili za przejazd autostradą. Ówczesny rząd
          postanowił utrzymać winiety i wypłacić odszkodowania firmom zarządzającym
          autostradami.

          Po żmudnych negocjacjach przyjęto rozwiązania, których finansowe skutki wyszły
          na jaw dopiero po kontroli NIK. Okazało się, że tylko w tym roku wysokość
          odszkodowań sięgnie 400 mln zł, czyli pójdzie na nie aż 86 proc. pieniędzy
          uzyskanych z winiet. Zaś do momentu wygaśnięcia obu koncesji (w 2027 i 2037
          roku) do prywatnych spó-łek trafi astronomiczna kwota – co najmniej 22 miliardy
          zł.

          NIK dziwi się, dlaczego – godząc się na odszkodowania – rząd nie podniósł od
          razu ceny winiet, aby odzyskać choć część pieniędzy. Nie kiwnął też palcem, gdy
          spółki podwoiły opłaty za przejazd ciężarówek tuż przed zmianą systemu
          rozliczeń. Najciekawsze, że warunki wynegocjowane przez doradców strony
          rządowej były lepsze od tych, które znalazły się ostatecznie w podpisanych
          dokumentach. Wygląda więc na to, że wysocy urzędnicy zgodzili się w ostatniej
          chwili na zapisy mniej korzystne dla państwa.

          Kontrolerzy wytknęli ponadto, że urzędnicy nie reagowali, gdy zarządzająca
          odcinkiem z Katowic do Krakowa spółka Stalexport Autostrada Małopolska nie
          wywiązywała się z przyjętych zobowiązań. Na przykład na 53 mosty wyremontowała
          jedynie 9, zbudowała 14 proc. ekranów akustycznych i tylko 9 z 16 przejazdów
          awaryjnych. Łączne skutki finansowe wszystkich nieprawidłowości wyliczono na
          165 mln zł.

          Prywatne drogi

          Do tej pory przy polskich autostradach zaangażowane były trzy firmy prywatne.
          Autostrada Wielkopolska buduje i zarządza odcinkami A-2, Stalexport Autostrada
          Małopolska zajmuje się eksploatacją A-2 z Krakowa do Katowic, a pierwsze
          fragmenty A-1 buduje spółka Gdańsk Transport Company.

          Czwórka do rozliczeń

          W okresie badanym przez NIK za autostrady odpowiadali ministrowie: Marek Pol i
          Krzysztof Opawski, a także szefowie GDDKiA: Dariusz Skowroński i Edward
          Gajerski.

          Janusz Michalczyk
          Słowo Polskie Gazeta Wrocławska
      • Gość: Pikuś Re: Obwodnica płn. dopiero w 2013 r. (?) IP: *.centertel.pl 11.10.06, 00:04
        Usunąć Deptułę.
    • Gość: nobody Re: Obwodnica płn. dopiero w 2013 r. (?) IP: 194.126.210.* 10.10.06, 10:19
      Każdy kto jeździ przez Boguchwałę powie, że nie ma potrzeby tak się spieszyć z drogami szybkiego ruchu :) Toż to sama przyjemność jechać tą trasą :) Wystarczy tylko jeszcze trochę wysepek dołożyć i koniecznie ale to koniecznie do samego przejścia granicznego w Barwinku, w każdej wsi postawić po kilka sygnalizacji świetlnych tak żeby można było bezpiecznie z zielonym światłem skręcić w każdą boczną dróżkę i przejść przez jezdnię. Liczy się wszak argument o wypadkach śmiertelnych na drodze. A jak kogoś szlag trafi w aucie kiedy stoi w kilometrowym korku to.... takie wydarzenie statystyk drogowych nie zepsuje :)
      • Gość: artU Re: Obwodnica płn. dopiero w 2013 r. (?) IP: 195.117.30.* 10.10.06, 12:13
        TAAAK Jasne..:) :)Ja to bym zakaz poruszania sie samochodami osobowymi
        wprowadził ...Wtedy wypadków by nie było prawie wcale.. Niech tylko poxciagi i
        autobusy jezdza Statystki suuuper Korków zero

        Lux malina
      • Gość: Pikuś Re: Obwodnica płn. dopiero w 2013 r. (?) IP: *.centertel.pl 11.10.06, 00:09
        Pisałem 3 miesiące temu te przebudowy to zmarnowane pieniądze one nic nie
        poprawią.Boguchwałę i Zwięczycę należy połączyć szerokimi drogami z Rzeszowem na
        przyszłość
        • opolak Re: Obwodnica płn. dopiero w 2013 r. (?) 11.10.06, 11:50
          Autostrady u najbliższych sąsiadów


          Ogółem w Niemczech drogi mają łączną długość ponad 626 tys. km. Pierwszy
          odcinek autostrady w Niemczech powstał w 1932 r. 20–kilometrów supernowoczesnej
          jak na owe czasy drogi połączył Kolonię z Bonn. Rok później powstałe w 1926
          roku „Zrzeszenie na rzecz przygotowania autostrady: miasta hanzeatyckie –
          Frankfurt n Menem - Bazylea („HaFraBa”)” zostało przekształcone w
          Przedsiębiorstwo Przygotowania Autostrad Rzeszy. W ciągu pięciu lat wybudowało
          ono 3000 km autostrad.


          W zachodniej części Niemiec po zakończeniu wojny było ponad 2100 km autostrad.
          Rozbudowę sieci rozpoczęto w roku 1953, oddając do użytku odcinek o długości
          3,3 km.

          Po wojnie na graniczącym z Polską terytorium NRD większość odcinków autostrad
          nie wytrzymały trudów eksploatacji. Było to spowodowane niedostateczną
          konserwacją, większymi niż planowano obciążeniami oraz stosowaniem technologii
          z wykorzystaniem elastycznie połączonych płyt betonowych.

          W zachodniej części Niemiec najwięcej autostrad zbudowano w piętnastoleciu
          1970 – 1985, podwajając ich długość do blisko 8200 km. W 2001 r. sieć
          niemieckich autostrad miała prawie 12 tys. km, z tego ponad 450 km we
          wschodnich Niemczech, na terenach przylegających do granicy polsko-niemieckiej.

          W Czechosłowacji pierwsze odcinki autostrad powstały w latach sześćdziesiątych
          XX wieku. Był to okres gwałtownego wzrostu liczby prywatnych samochodów. Od
          1967 r. rozpoczęto budowę połączenia autostradowego Pragi z Brnem i Bratysławą.

          Czechom po rozpadzie Czechosłowacji przypadło blisko 390 km autostrad i 291 km
          dróg ekspresowych. Ogółem w Czechach znajduje się ponad 55 tys. km dróg.


          Finansowanie autostrad i dróg ekspresowych u Czechów i Niemców


          Wydatki na budowę autostrad są tak znaczne, że stanowią ogromne obciążenie
          nawet dla tak silnej gospodarki jak niemiecka. Planuje się wprowadzenie systemu
          winietowego. Dla wszystkich pojazdów osobowych i ciężarowych. Od 11 lat
          obowiązuje tzw myto ukryte czyli opłata winietowa za korzystanie z autostrad
          przez pojazdy o masie całkowitej ponad 12 ton.


          Winety te na mocy rządowych porozumień obowiązują także w Holandii, Belgii,
          Luksemburgu , Danii, Szwecji. Wysokość opłat jest zróżnicowana – tym niższa im
          pojazd spełnia wyższą normę czystości emitowanych spalin.

          Alarm niemieckich ekspertów sygnalizujących niedobory środków finansowych na
          rozbudowę sieci autostrad spowodował wprowadzenie w 1994 r. nowego modelu
          finansowania tzw F-Model. Umożliwia on wykorzystanie środków prywatnych
          inwestorów. Udział państwa ni przekracza 20%. Dozwolone jest też korzystanie ze
          środków strukturalnych UE. Wg F-Model jest realizowanych 10 projektów o
          wartości blisko 3 mld euro. Liberalizacja zasad ma doprowadzić do
          przyśpieszenia inwestycji. Potencjalne zyski dla prywatnych inwestorów mają
          pochodzić z eksploatacji dróg przez użytkowników.

          Stosuje się także tzw A-Model – tj. finansowanie całości budowy ze środków
          publicznych.

          Niemcy wykorzystują każdą okazje do pozyskania środków unijnych na rozbudowę
          sieci autostrad, zwłaszcza na terenach b. NRD. Korzystają m.in. unijnych
          funduszy przeznaczonych na wyrównywanie różnic regionalnych – np. otrzymali 277
          mln euro z Europejskiego Funduszu Rozwoju Regionalnego na dofinansowanie budowy
          45-kilometrowego odcinka autostrady Drezno – Praga. Do 2006 r. Niemcy
          zamierzają wydać 3,2 mld euro na budowę infrastruktury drogowej w nowych
          landach. Połowa z tych środków będzie pochodzić z unijnych funduszy
          strukturalnych.

          W Czechach budowy autostrad początkowo finansowano z kredytów. Pieniądze
          pochodziły też z podatków drogowych oraz opłat ukrytych w cenie paliwa. Już 9
          lat temu wprowadzono opłaty winietowe dla wszystkich użytkowników dróg
          wielopasmowych.

          Obecnie tylko 25% pieniędzy na budowę autostrad pochodzi z budżetu. Reszta -
          opłat winietowych, podatków celowych , unijnych funduszy oraz preferencyjnych
          kredytów Europejskiego Banku Inwestycyjnego. Do 2010 r. planuje się wybudować
          2160 km dróg czteropasmowych. Są to plany całkowicie realne. Do2001 r powstało
          1300 km dróg czteropasmowych , w tym ok. 500 km autostrad najwyższej klasy.

          • borus6 Może , może ale chyba nie 11.10.06, 19:37
            www.mt.gov.pl/viewattach.php/id/5c12cc42dffdec534940f611db3b6e2e

            Nie tak szybko - minister Polaczek nie ma mocy przerobowych - chyba , że
            chińczycy pomogą
            • borus6 Re: Może , może ale chyba nie 11.10.06, 19:37
              www.mt.gov.pl/viewattach.php/id/5c12cc42dffdec534940f611db3b6e2e
              • Gość: klient Re: Może , może ale chyba nie IP: *.internetdsl.tpnet.pl 11.10.06, 19:43
                unas gdyby tknie brali na boku .. to moze i by cos bylo ... a tak ...
                a na mapka ... jest to nie realne
                i faktycznie u niemcow to sa drogi po ktorych sie fajnie jedzie ale nieastety
                wjezdzajac do polski konczy sie przyjemnosc
                i pytanie po ch**j oni juz enty raz remontuja A4 miedzy wroclawiem a
                krakowem ?? chyba tylko poto aby inni nie mieli kasy na budowe ...!!!!
                • Gość: Jan Re:Bo to taka metropolia... IP: *.kolornet.pl 11.10.06, 21:13
                  Bo to tak ważne miasto, że wszyscy tylko myślą o tym Mojrzeszowie
                  • Gość: Janusz Re:Bo to taka metropolia... IP: *.neoplus.adsl.tpnet.pl 14.10.06, 16:43
                    Zmarnowany czas przez polityków z Podkarpacia. Co robia wspaniale przygotowani
                    posłowie z Platformy Obywatelskiej.
                  • Gość: Pikuś Re:Bo to taka metropolia... IP: *.centertel.pl 14.10.06, 17:17
                    Chciałeś "nawiazać" tylko Ci z ortografią nie wyszło.A tak naprawdę warto
                    sprawdzić statystyki międzywojenne np. porównać procentowo do polskiego miasta
                    Lwowa, krolewskiego miasta Krakowa i stołecznego miasta Warszawy a potem pierdoły
                    wypisywać.
                  • Gość: Pikuś Re:Bo to taka metropolia... IP: *.centertel.pl 14.10.06, 17:22
                    Sa tacy dla których jest ważne więc im zależy Ty nastomiast poszukaj sobie forum
                    tam skąd klikasz.Pewnie nie ma bo takie ważne.
          • Gość: Franek Re: Obwodnica płn. dopiero w 2013 r. (?) IP: *.neoplus.adsl.tpnet.pl 22.10.06, 11:39
            Na Slowacji buduje sie nadzwyczaj szybko, choc teren jest niekorzystny. Na
            trasie Poprad - Preszów postał najdłuzszy tunel drogowy o długosci 5000 metrów,
            inwestycja kosztowna ale niezbedna. U nas trudno ustalic i zaprojektować
            ostatecznie trasę od Krakowa do granicy z Ukraina autostrady A4, a co dopiero z
            realizacją odcink Kraków - Rzeszów.
Inne wątki na temat:
Pełna wersja