hecer
15.01.10, 00:21
Szczecin zakupuje nowe tramwaje:
szczecin.gazeta.pl/szczecin/1,34939,7455248,Tramwaje_kupimy_w_Bydgoszczy_.html
Czytamy, min:
"Więcej Tatr
Jeszcze wiosną na tory wyjadą kolejne używane tramwaje z Berlina - znane już
szczecinianom zmodernizowane tatry. Tramwaje Szczecińskie porozumiały się już
z berlińskim przewoźnikiem BVG. Kupimy 20 wozów T6 (pojedyncze wagony, którą
łączone są w składy) z lat 1988-1991 za 150 tys. zł za sztukę oraz 11
przegubowych z lat 1985-1987 po 190 tys. zł za sztukę. Tramwaje były w latach
90. modernizowane. Zakup pozwoli wysłać na złom od 30 do 40 wagonów typu 105 z
lat 1975-1979."
--------------
Oto berliński wagon Tatra T6:
www.trampicturebook.de/tram/germany/berlin/t6.htm
i te same wagony jeżdżące już w Szczecinie:
galeria.trambus.info/index.php?co=fotogal&co2=lista&jakie=typy&typ_poj_id=192
Najstarszy ma ok 25 lat, najmłodszy 19 lat. Kosztują 150-190 tys zł.
Wszystkie przeszły modernizację w latach 90-tych.
===========================
A ile kosztuje w MZK modernizacja wagonów jakie jeżdżą po ulicach Torunia?
B. Modernizacja prosta na poziomie 0,4 mln zł/wagon w obecnie realizowanym
cyklu remontów kapitalnych – wymagająca utrzymania 55 pociągów na
obecnym poziomie wskaźnika używalności. Odpowiada to bieżącym planom MZK
(10 wagonów do 2009 r. i po 3 – do roku 2015).
Taki wskaźnik używalności, przy założeniu remontów modernizacyjnych na
poziomie 1,2 mln zł za pojazd, uwzględniającym dostosowanie pojazdu do
w miarę nowoczesnych warunków eksploatacyjnych w cyklu około 20 lat (dla
parku niezbędnych w tych założeniach 44 pojazdów) może odwzorować minimalne
koszty odtworzeniowe
Dla tego typu taboru koszt modernizacji pociągu dwuwagonowego ca 1,9 mln zł
obejmuje:
- przejście na napęd prądu zmiennego,
- instalacja elektryczna,
- klimatyzacja kabiny motorniczego,
- ogrzewanie pudła i podniesienie komfortu wnętrza,
- wprowadzenie wewnętrznej i zewnętrznej informacji głosowej i wizualnej on-line,
- wyposażenie w komputer pokładowy i system łączności z centrum operatora,
- design,
- podwójne osprężynowanie wózków,
- wprowadzenie przetwornicy elektrostatycznej,
- rekuperencją energii (do 30%).
Nie można wykluczać rozwiązań mniej funkcjonalnych, ale wymienione posiadają
walory funkcjonalne, które można rozważać w wariantach bezinwestycyjnych, jako
alternatywne do zakupu nowego taboru, poza tym w porównaniu do pociągu
dwuwagonowego, koszt wagonu silnikowego w pojedynczym zestawie może być
wyższy. Koszt aktualnie modernizowanego taboru w Toruniu o znacznie
skromniejszym zakresie wynosi 0,4 mln zł na wagon.
==========================
czyli dziś modernizujemy stare składy za ok 400 tys zł, ale lepsza
modernizacja kosztowałaby ok 1.2-1.9 mln zł i starczyłaby nawet na 20 lat...
...alternatywą jest zakup nowego składu za ok 7.5 mln zł
----------------------------
Szkoda, że zamiast modernizować przez ostatnie lata gruchoty, nie
sprowadziliśmy pociągów z Berlina. To o połowę tańsze niż praca inżynierów w
MZK. Te składy są też zapewne w świetnej kondycji, utrzymywane przez
niemieckiego przewoźnika, w dodatku były modernizowane (co prawda 15 lat temu,
ale zawsze)