Dziwne praktyki z tramwajami w Niemczech

IP: *.wroclaw.dialog.net.pl 08.03.07, 17:18
Jak zapewne wiecie Berlin pozbywa się starszych TATR z lat 80-tych i
sprzedaje je Szczecinowi który z koleji uzupełnia nimi linie obsługiwane
przez wycofane już ostatnio 102-ki.Jest to na tyle dziwne,że Lipsk i jeszcze
jakieś inne miasto kupuje tramwaje o ile się nie mylę pod nazwą LEONI
produkowane w Niemczech.Te tramwaje nie należą do nowocześniejszych,wyglądają
prawie jak te Tatry i mają 70 proc. niskiej podłogi i są dość tanie.Aż dziwi
fakt,że Niemcy mogą coś takiego kupować.
    • Gość: q Re: Dziwne praktyki z tramwajami w Niemczech IP: *.media4.pl 08.03.07, 17:57
      jak to nie rzucili się na te pseudo nowoczesne skody które "biorą więcej prądu"
      ale za to tylko przy ruszaniu?

      można wozić ludzi czymś tańszym i mającym tyle samo miejsca?
    • Gość: perian Re: Dziwne praktyki z tramwajami w Niemczech IP: *.as.kn.pl 08.03.07, 18:14
      Dlaczego dziwne? Każdy liczy pieniądze. Poza tym w Niemczech wiele miast kupuje
      tramwaje produkowane "lokalnie".
      • Gość: Martix Re: Dziwne praktyki z tramwajami w Niemczech IP: *.wroclaw.dialog.net.pl 08.03.07, 18:31
        Dziwne to że te tramwaje przy Alstomach,Combino i Cityrunnerach też Niemieckich
        wygladają przestarzale.Bylo napisane w artykule:Jak z bloku wschodniego.
      • kolejar Re: Dziwne praktyki z tramwajami w Niemczech 08.03.07, 18:41
        Gość portalu: perian napisał(a):

        > Dlaczego dziwne? Każdy liczy pieniądze. Poza tym w Niemczech wiele miast kupuje
        > tramwaje produkowane "lokalnie".

        Właśnie o to chodzi. Te "przedmiotowe" niemieckie tramwaje są budowane przez
        warsztaty "MPK" w Leipzig - odpowiednik naszego Protramu. Zdziwieni niemieckim
        dziadostwem niech sobie je porównają z 205 WR AS (70:20 dla Niemców :) ). Tatry
        z lat 80 to "0", czyli coś jak 204 WR AS. Poza tym na jakość tramwaju ma wpływ
        nie tylko wygląd i % niskiej podłogi. Oprócz ceny, trwałości i technologiczności
        konstrukcji strategicznie ważna jest aparatura elektryczna, a w tej dziedzinie
        od lat 80 nastąpił radykalny postęp (napęd asynchro). Naprawdę, cuda można robić
        w tych czasach!
        • Gość: Martix Re: Dziwne praktyki z tramwajami w Niemczech IP: *.wroclaw.dialog.net.pl 09.03.07, 19:32
          Ale właśnie nie sądze żeby nasze WR-ASy były gorsze od tych TATR.TATRA wygrywa
          jedynie pojemnością pasażerów ale na pewno nie technologią i napędem.
    • Gość: Bres Re: Dziwne praktyki z tramwajami w Niemczech IP: *.magma-net.pl 09.03.07, 20:05
      Te tramwaje z Lipska nazywają się NGTW6 Leoliner. Kilka szczegółów ze strony
      www.leipziger-nahverkehr.de/ Anfangs wollte man noch alte Tatra-Teile zu
      Gelenkzügen zusammenschustern, am Ende wurde ein echter Neubau draus (...) Der
      NGTW6 ist ein 2-teiliger Niederflur-Einrichtungs-Triebzug mit 60 Prozent
      Niederfluranteil (350 mm Fußbodenhöhe). Der Wagenkasten ist eine klassische
      Stahl-Konstruktion. Erstmals wurde für ein Leipziger Fahrzeug eine Breite von
      2,30 Metern realisiert, im Gegensatz zu bisher 2,20 Metern.
Pełna wersja