Pociągiem do pracy - duszno i porno

28.10.08, 13:19
Ludziom to jednak ciężko dogodzić. W MPK za zimno w PKP za gorąco ;)
A dziadek opowiadał jak kiedyś wisiało się na każdym wystającym elemencie
tramwaju, bo taki był ścisk i ludzie nie mieścili się do środka. I jakoś
dawali radę, dojeżdżali tak do pracy.
    • Gość: pppp Re: Pociągiem do pracy - duszno i porno IP: *.tubek.pl 28.10.08, 14:32
      Kolej Aglomeracyjna się marzy co niektórym.....raz ze ten pociąg
      jest przeganiany przez zające na polu bo tak pędzi, to jeszcze to co
      napisane, typowy obraz polskiej nędzy i rozpaczy.
    • ooku Re: Pociągiem do pracy - duszno i porno 28.10.08, 14:48
      kakens napisała:

      > Ludziom to jednak ciężko dogodzić. W MPK za zimno w PKP za gorąco ;)
      > A dziadek opowiadał jak kiedyś wisiało się na każdym wystającym elemencie
      > tramwaju, bo taki był ścisk i ludzie nie mieścili się do środka. I jakoś
      > dawali radę, dojeżdżali tak do pracy.
      >
      Tak, ale wtedy był Socjalizm, żyło się dostatniej i szczęśliwiej, nie było niegrzecznych dzieci, pola zawsze dawały największe zbiory, a wszelkie inwestycje nie utrudniały swej realizacji. No a dzisiaj to jest do bani ;)
    • Gość: ja gdzie to porno? IP: *.neoplus.adsl.tpnet.pl 28.10.08, 19:13
      no duszno ok, ale gdzie to porno?
    • Gość: KK Pociągiem do pracy - duszno i porno IP: *.cust.tele2.pl 29.10.08, 21:43
      Zgodzę się: jest w nim ciasno. Ale tak bym proponował aby ludzie wchodzili do przedziału a nie sterczeli w przedsionkach. Często widze jak się upychają (właśnie w przedsionku)niczym sardynki w puszce. A w przedziale można sciągnąć kurtkę rzucić ją na górne półki i tyle... Parno zawsze będzie jeśli na dworze pada deszcz a w środku jest ciepło. A co do dodatkowego wagonu: EZT (Elektryczny Zespół Trakcyjny) składający się z wagonów r+s+r czasami się spotyka r+s+s+r ale to rzadkość. Więc aby zwiększyć liczbę miejsc należy podłaczyć kolejną jednostkę (w prostych słowach: podłaczyć drugi taki sam pociąg). Droga Czytelniczko parę lat temu kursowało parę pociągów rano parę wieczorem. W soboty były dwa do Wrocławia i dwa z Wrocławia. Teraz pociąg jeździ praktycznie co godzinę. W sobotę co 2h. Z tego należy się cieszyć bo jest lepiej niż było. Dla mnie większym problemem jest czas przejazdu: 27km w 50 minut...
    • wielki_czarownik Pewnie mi nikt nie uwierzy 29.10.08, 22:41
      Ale przed wojną polskie pociągi jeździły tak, że regulowano według nich zegarki. W niektórych pociągach były specjalne wagony dansingowe, kinowe a nawet... BASENOWE! W wagonie restauracyjnym można było zamówić obiad z... 12 dań! Na niektórych odcinkach pociągi (ciągnięte przez parowozy!!) zasuwały w okolicach 140 km/h!! Dzisiaj jest tylko jedna linia kolejowa, na której pociągi jeżdżą szybciej, niż w 1939 roku. Jeżdżą o całe... 7 minut szybciej!
      A na przykład Lux Torpeda z Krakowa do Zakopanego rozkładowo zasuwała w 2 godziny i 45 minut, a na testach wystarczyło jej... 2:18!!! Dzisiaj jedziemy tą trasę około 3 godziny i 20 minut!
      Nie ma to jak postęp.
      Znałem taką panią, co pracowała przed wojną w PKP. Ona do śmierci powtarzała "co te gnoje zrobiły z mojej kolei".
      • map4 Re: Pewnie mi nikt nie uwierzy 19.01.09, 16:14
        wielki_czarownik napisał:

        > Na niektórych odcinkach pociągi (ciągnięte przez parowozy!!)
        > zasuwały w okolicach 140 km/h!!

        Składy Deutsche Reichsbahn na zelektryzowanej trasie z Wrocławia do
        Jaworzyny Śląskiej osiągały rejsową prędkość 160 km/h.

        Podróż do Szklarskiej Poręby trwała około 2 godzin. Dziś ta sama podróż po tych
        samych torach trwa co najmmiej 4 godziny 20 minut.
        Rzecz miała miejsce w latach 30 ubiegłego wieku.
    • ropes Pociągiem do pracy - duszno i porno 30.10.08, 09:01
      Zbliża się nowy rozkład jazdy pociągów, który wejdzie w życie 14
      grudnia. Jeżyli chodzi o ten pociąg to będzie on kursował z Jelcza
      Laskowic o 6.20, dalej w zestawieniu jednej jednostki
      elektrycznej...ale w dni robocze będzie kursował dodatkowy pociąg z
      Jelcza o 6.50, więc powinno to rozładować nieco tłok w tym
      pierwszym. Oczywiście następny pociąg o 7.20 też będzie.

      Zaznaczam, że powyższe może się zmienić gdyż negocjacje finansowe
      pomiędzy Urzędem Marszałkowskim i PKP sie jeszcze nie zakończyły.
    • Gość: gosc Modernizacja Linii Wrocław - Szczecin IP: *.gprs.plus.pl 19.01.09, 13:22

      Odpowiadając na przesłaną w załączeniu pisma nr SPS-023-6775/08 z dnia 4 grudnia
      2008 r. interpelację posła Konstantego Oświęcimskiego w sprawie inwestycji
      mających na celu usprawnienie i poprawę bezpieczeństwa w ruchu kolejowym na
      trasie Wrocław - Rzepin - Chojna - Gryfino - Szczecin uprzejmie wyjaśniam, że
      linia CE59 pasażersko - towarowa Wrocław - Szczecin jest linią dwutorową,
      długości 356 km o znaczeniu państwowym.

      Obecne działania na linii Wrocław - Kostrzyn - Szczecin znajdują się w fazie
      realizacji kontraktu zawartego w dniu 18 sierpnia 2008 r. z wykonawcą
      dokumentacji przedprojektowej oraz finansowanego ze środków pomocowych Funduszu
      Spójności.

      W ramach kontraktu opracowane zostaną Studia Wykonalności, raport o
      oddziaływaniu przedsięwzięcia na środowisko z uwzględnieniem zidentyfikowanych
      obszarów Natura 2000 oraz wnioski o decyzje dotyczące środowiskowych
      uwarunkowań. Zakres projektu przewiduje również przygotowanie materiałów
      przetargowych na wybór wykonawcy dokumentacji technicznej oraz wnioski o
      dofinansowanie opracowania dokumentacji projektowej z Funduszu Spójności. W
      umowie dla przedmiotowego kontraktu zadania składają się z 11 etapów, z
      przypisanymi im terminami wykonania. Zakończenie realizacji kontraktu odcinka
      Wrocław- Kostrzyn - Szczecin nastąpi w dniu 31 marca 2010 r.

      Modernizacja linii CE 59 wpisuje się w realizację priorytetu drugiego Strategii
      Rozwoju Kraju 2007-2013, jakim jest poprawa stanu infrastruktury technicznej i
      społecznej w aspekcie infrastruktury transportowej, jak również zgodna jest z
      priorytetem transport przyjazny środowisku w ramach Programu Operacyjnego
      Infrastruktura i Środowisko, co pozwoli na zwiększenie udziału przyjaznych
      środowisku przewozów kolejowych w ogólnym transporcie osób i ładunków. Ponadto
      projekt jest zbieżny z Polityką Transportową Państwa na lata 2006 - 2025 w
      kwestii radykalnej poprawy infrastruktury w głównych korytarzach transportowych
      oraz z polityką województw, przez które linia ta przebiega.

      Konieczność modernizacji przedmiotowej linii kolejowej uzasadniają ponadto
      potrzeby świadczenia usług przewozowych w obrębie aglomeracji szczecińskiej.

      Projekt modernizacji tej linii umieszczony został na obowiązującej indykatywnej
      liście projektów kluczowych, jako projekt rezerwowy Programu Operacyjnego
      Infrastruktura i Środowisko, z inicjatywy zarządcy infrastruktury kolejowej, tj.
      PKP Polskich Linii Kolejowych S.A. Przewiduje się, że realizacja prac
      modernizacyjnych na tej linii możliwa będzie w latach 2012- 2015.

      Obecnie pociągi pasażerskie po CE59 jeżdżą z prędkością 100 km/h, a towarowe 70
      km/h. Na całej długości linii z uwagi na istniejący stan techniczny linii
      występują liczne ograniczenia prędkości, nawet do 30 km/h.

      Niewystarczające środki własne zarządcy infrastruktury kolejowej, przeznaczane
      na utrzymanie i remonty linii kolejowych, budżetu państwa i Funduszu Kolejowego
      na modernizacje, w stosunku do istniejących potrzeb w przedmiotowym zakresie
      uniemożliwiają realizację w krótkim czasie wszystkich koniecznych inwestycji na
      sieci kolejowej.

      Stosownie do założeń projektowych ujętych w propozycji Master Planu, na odcinku
      Dolna Odra - Gryfino - Szczecin zakłada się przystosowanie linii do prędkości
      docelowej maksymalnej V=120 km/h dla pociągów pasażerskich. Po kompleksowej
      modernizacji linii, pociągi pasażerskie będą osiągały prędkość 160 km/h, a
      towarowe 120 km/h.


      Interpelacja w sprawie inwestycji mających na celu usprawnienie i poprawę
      bezpieczeństwa w ruchu kolejowym na trasie Wrocław – Rzepin – Chojna – Gryfino –
      Szczecin.
      Stan dróg i położenie przygraniczne trasy kolejowej Wrocław – Rzepin – Kostrzyn
      nad Odrą - Chojna – Gryfino – Szczecin powoduje, że co raz więcej osób korzysta
      z transportu kolejowego. Z pociągów w ruchu lokalnym korzystają mieszkańcy
      Mieszkowic, Boleszkowic, Chojny, Widuchowej, Gryfina. Na co dzień dojeżdżają
      m.in. do pracy w stoczni, na studia w szczecińskich uczelniach.
      Dawniej linią tą jeździły pociągi pośpieszne z południa Polski do Szczecina,
      Kołobrzegu i Świnoujścia. Dziś poza sezonem letnim nie ma komunikacji
      pośpiesznej chociaż linia łączy takie miasta jak Szczecin, Wrocław i Zieloną Górę.

      Powodem tych zmian jest zmniejszająca się prędkość maksymalna na szlaku kolejowym.

      Zwiększenie prędkości na tej trasie przyczyniłoby się do skrócenia czasu
      przejazdu m.in. w obrębie aglomeracji szczecińskiej w kierunku Gryfina i Chojny.
      Odciążenia zakorkowanych drogi Szczecin - Gryfino. Podniesienie bezpieczeństwa
      transportu na drogach i szlaku kolejowym.

      W związku z tym mam pytanie do Pana Ministra o:
      - stan modernizacji linii kolejowej Wrocław – Szczecin z uwzględnieniem odcinka
      – Rzepin Chojna – Gryfino – Szczecin,

      - plany podniesienia prędkości na odcinku Dolna Odra – Gryfino – Szczecin.
Pełna wersja