sss9
20.09.09, 20:02
podobno DTŚ w centrum miasta nie niesie z sobą negatywnych konsekwencji. nie
dzieli miasta, nie hałasuje, nie truje, itp, itd. tak przynajmniej twierdzą
entuzjaści tego wariantu.
przypadkiem natknąłem się na ciekawy wywód jednego z nich, który całe mnóstwo
takich negatywów zauważył w wariancie 4 przebiegu DTŚ:
"Opinia nr 153 od: Łobos Jacek, Gliwice, z 2009-09-19
Tak potrzebna jest budowa DTŚ Gliwice - Katowice
Tak zapoznałam/łem się z projektowanymi wariantami przebiegu DTŚ na odcinku
Zabrze (Z3- Z4) - Gliwice (G1- G2), zawartymi w udostępnionej dokumentacji
inwestorskiej
Wariant 1A przebiegu DTŚ jest właściwy w Zabrzu
Wariant 1(A,B) przebiegu DTŚ jest właściwy w Gliwicach
Spośród przedstawionych wariantów uważam, iż wariant 4 jest niemożliwy do
zrealizowania zarówno z przyczyn społecznych jak i technicznych. . Biegnie on
w bezpośrednim sąsiedztwie bardzo dużej ilości bloków mieszkalnych na terenach
osiedli mieszkaniowych „Zubrzyckiego”, „Sikornik”, „Gwardii”, które stanowią
tzw. „sypialnie” Gliwic, a co za tym idzie trasa oddziaływałaby negatywnie na
bardzo dużą ilość mieszkańców. Ze względu na charakter drogi, na którą wjazd
będzie możliwy jedynie przez węzły, odcina przyległe tereny, a co za tym
dewastuje cały układ komunikacyjny osiedli, odcinając dojazdy i dojścia do
bloków, sklepów i usług. Istotny jest też fakt iż w bezpośrednim sąsiedztwie
trasy znalazłyby się szkoły na osiedlu Zubrzyckiego w tym Szkoła Podstawowa nr
5 w odległości ok. 30m od krawędzi jezdni DTŚ, (km 6+320 strona lewa),
Gimnazjum nr 4 (km 6+320 strona prawa) oraz Liceum Profilowane nr 6 (km 6+200
strona lewa). Trasa odcina dojście do szkół zarówno z jednej jak i drugiej
strony osiedla. Lokalizacja 10-piętrowych bloków mieszkalnych dosłownie na
skraju skarpy wykopu (odleglość ok. 1-2m), jest nie do zaakceptowania pod
względem zarówno społecznym jak i technicznym (budynki przy ul. Młodych
Patriotów w km 5+880). Inne przykłady to bloki mieszkalne przy ul. Żwirki i
Wigury 87 – odległość ok. 25m , przy ul. ZWM – odległość ok. 5m od skarpy,
pozostałe bloki przy ul. Młodych Patriotów, przy ul. Kosów, Derkacza i
Kokoszki. Oprócz tego można znaleźć jeszcze wiele innych przykładów. Ponadto
przebieg trasy w wariancie 4 nie rozwiązuje problemów komunikacyjnych Gliwic,
czemu niewątpliwie powinna służyć budowa DTŚ. Dojazd do i z centrum oraz
innych części Gliwic, nie będzie możliwy, ze względu na przepustowość
skrzyżowań, co powodować będzie gigantyczne korki (przykładem jest tu
zakorkowana ul. Rybnicka). Trasa biegnie po tej samej stronie co autostrada
A4, co częściowo dubluje jej funkcję rozprowadzania ruchu w mieście, nie
zapewniając możliwości dojazdu do północnej części miasta. Jednocześnie uważam
za preferowane warianty 1A, 1B oraz 2. Przebiegają one przez tereny
przemysłowe w sąsiedztwie budynków w których zlokalizowane są głównie biura i
firmy. Jako jeden z wielu przykładów jest tu ul. Dubois, gdzie mieszka
dosłownie kilka osób, a w kamienicach znajdują się przede wszystkim biura.
Ponadto trasa przebiegać będzie w tunelu lub wysokich wykopach, co
zminimalizuje wpływ na otoczenie. Lokalizacja trasy w wg. powyższych wariantów
(1A, 1B, 2) była planowana od dziesięsioleci, stąd nikt nie osiedlał się w
tych rejonach, a charakter terenów przyległych zyskał formę bardziej
przemysłową. Reasumując uważam, iż budowa trasy w wariancie 1A, 1B, lub 2 jest
niezbędna do prawidłowego funkcjonowania, pod względem komunikacyjnym, dla
miasta Gliwice i wyrażam poparcie dla tych wariantów. "
trudno uwierzyć, że te wszystkie "przyczyny społeczne i techniczne, odcięcia
terenu, dewastacje układu komunikacyjnego", itp. które rzekomo są nie do
zaakceptowania w przypadku wariantu 4, już w przypadku wariantu 1(A,B) nie
występują...
no po prostu nie istnieją, bowiem jak napisał dzielny Łobos Jacek, na ul.
Dubois mieszka dosłownie kilka osób. czyli nie więcej niż dziesięć. :)