Gość: brat IP: 79.191.244.* 26.01.09, 17:07 Bo szuka pieniedzy na budowe Podium! Odpowiedz Link Zgłoś czytaj wygodnie posty
Gość: karel Re: Oto dlaczego Frankiewicz likwiduje tramwaj IP: *.neoplus.adsl.tpnet.pl 26.01.09, 17:11 Gość portalu: brat napisał(a): > Bo szuka pieniedzy na budowe Podium! > trzeba mu ten pomysł skutecznie wybic, i to tak żeby go drania zabolalo. Odpowiedz Link Zgłoś
pr51 Re: Oto dlaczego Frankiewicz likwiduje tramwaj 26.01.09, 17:32 > Oto dlaczego Frankiewicz likwiduje tramwaj > Bo szuka pieniedzy na budowe Podium! Znasz Mały Bracie jeszcze jakieś inne dowcipy o preziu? Odpowiedz Link Zgłoś
Gość: kibic Re: Oto dlaczego Frankiewicz likwiduje tramwaj IP: *.dip.t-dialin.net 26.01.09, 18:43 > Znasz Mały Bracie jeszcze jakieś inne dowcipy o preziu? Z pewnością twoje, które są o nim tutaj, jednak najzabawniejsze:-) Odpowiedz Link Zgłoś
bereklon pierdoła51 znowu pieprzy 26.01.09, 18:47 to nie kawał to prawda. -ja wiem jak wszystko zlikwidować podpisano zygmunt frankiewicz-lodziarz Odpowiedz Link Zgłoś
Gość: A Lobbing przemysłu motoryzacyjnego - jak w USA IP: *.eimperium.pl 17.02.09, 07:13 W latach 1936- 1950 National City Lines, holding sponsorowany i założony przez General Motors, Firestone i Standard Oil of California wykupił ponad 100 sytemów komunikacji szynowej w 45 największych miastach (włączając Nowy York, Philadelphię, St. Louis, Salt Lake City, Tulsa, i Los Angeles) w celu ich zdemontowania i zastąpienia autobusami GM. GM , współdziałając ze Standart Oil Company i Firestone, zaczęli od wykupienia największego producenta autobusów w Stanach, Yellow Buses. Następnie założono National City Lines, która do 1946 kontrolowała przedsiębiorstwa tramwajowe w 83 miastach. Na jej czele stała podstawiona osoba E. Roy Fitzgerald, prezes obskurnego systemu autobusowego w Minesocie, który został wykreowany na znakomitego przedsiębiorcę. Firma ta przejmowała przedsiębiorstwa komunikacji szynowej, od razu albo po pewnym czasie przestawiając je na autobusy napędzane paliwem, znacznie przy tym redukując liczbę kursów i dostępność pojazdów (wszak autobusy napędzane paliwem miały o wiele wyższe koszty operacyjne). Wile systemów przedtem ekonomicznych po przejściu na napęd spalinowy już nie były ekonomiczne. W dniu podpisana umowy przejęcia zwalniano całe dawne kierownictwo, i wprowadzano program demontowania torowisk, podwyższania cen biletów, redukowania liczby kursów, całkowitego zaniechania napraw torów i szybkiego likwidowania trakcji elektrycznej jako rzekomo nieekonomicznej. Wkrótce też takie systemy wyposażone tylko i wyłącznie w autobusy GM odsprzedawano nowym operatorom. Gdy motoryzacja i masowa produkcja samochodów trwała już całą dekadę, tramwaje nadal miały się dobrze. Zamknięto co prawda mniejsze linie prowadzące do mało zamieszkałych dzielnic oraz część linii interurbans, czyli tramwajów międzymiastowych, ale spadek pasażerów na liniach miejskich spowodowany motoryzacją wynosił zaledwie 4 %. Tramwaje były tanie, w centrach miast nawet bardzo ekonomiczne, szybkie, oraz często lepsze, ponieważ nie stały w tworzących się już wtedy korkach. Mający dużą nadprodukcję producenci samochodów bardzo niechętnie patrzyli na tego konkurenta.W 1922 roku, kiedy tylko jeden na dziesięć Amerykanów posiadał samochód, GM zdecydował się wydać bezpardonową walkę dominującemu wtedy transportowi publicznemu. Kampania ta trwała całe 30 lat i obejmowała nagonkę w prasie jak i inne, brutalniejsze i skuteczniejsze metody. Cały ten spisek został wyjaśniony przez osobę o nazwisku E, Jay Quinby. Ten komandor marynarki stworzył i napisał 37- stronnicowy raport demaskujący ten spisek. Jego manifest ujawniający konsprację mającą na celu eliminację napędzanych elektrycznie pojazdów w celu zwiększenia zysków z motoryzacji został rozesłany do setek operatorów komunikacyjnych, zarządów miast i redakcji w całych Stanach." ============ więcej: katedr.republika.pl/kalif.htm Dziwnym trafem do likwidacji T przystępuje się w czasie światowego kryzysu przemysłu motoryzacyjnego,.... Odpowiedz Link Zgłoś