Tramwaj w Gliwicach: rozwój i upadek

IP: *.na5.pl 31.03.09, 19:08
Na stronie Obywatelskiego Komitetu Obrony Tramwajów i Promocji
Komunikacji Miejskiej w Gliwicach mozna znaleźć ciekawe opracowanie
pt. Tramwaj w Gliwicach: rozwój i upadek
www.tramwaje.ubf.pl/viewpage.php?page_id=19
    • st-ach Re: Tramwaj w Gliwicach: rozwój i upadek 02.04.09, 08:46
      Dążąc do źle określonych (fałszywych) celów, wiele miast na świecie wciąż jeszcze traci środki budżetowe nie na rozwój transportu szynowego i trolejbusów, lecz na budowę dróg samochodowych, rozjazdów drogowych, poszerzanie ulic i budowę parkingów, nie zważając na oczywiste problemy powodowane przez motoryzację. Pieszych spycha się na absolutnie niepopularne kładki i do przejść podziemnych albo zostawia im się wąskie trotuary pokryte technologicznymi "wynalazkami", po których człowiek z trudem porusza się. O rowerzystach w budownictwie drogowym prawie nikt nie pamięta.

      Eksperci z Banku Światowego, jak i inni specjaliści w zakresie rozwoju miast, są przekonani, że najbardziej efektywnym rozwiązaniem problemów transportowych dla miast z intensywnymi potokami pasażerskimi jest rozwój szynowych rodzajów transportu. Najlepszym z nich w relacji "cena - rezultat" jest tramwaj."

      Na przełomie lat 80. i 90. tramwaj zaczął tracić względy administratorów miast pod wpływem futurystycznych marzeń o przecinających miasta estakadach, highways, liniach kolei magnetycznej, helikopterach, ruchomych chodnikach. Kryzys energetyczny, ekologiczny i ekonomiczny w znacznej mierze otrzeźwił decydentów. W rezultacie obecnie na całym świecie, a zwłaszcza w Europie, tramwaje przeżywają renesans - tanio i ekologicznie przewożą zwiększające się masy pasażerów, oszczędzają przy tym drogocenną przestrzeń miejską, minimalizując zajęcie terenów. Tam właśnie tramwaj stał się antytezą samochodu, którego szkodliwość ekologiczna stała się w wielu krajach na tyle oczywista, że skłoniła miejskich urzędników do opracowania programów ograniczania ruchu samochodowego w miastach, przede wszystkim w historycznych centrach. Dużą rolę w tym zaczęły odgrywać nie tylko ekonomiczne i pozaekonomiczne aspekty ograniczania ruchu samochodowego, ale i jakość współczesnych tramwajów. Wagony najnowszych modeli są niskopodłogowe, mają elektronicznie sterowany napęd, poruszają się prawie bezszelestnie nie tylko ze względu na ogumione koła, ale i zawieszenie pneumatyczne. Walorem są też duże, panoramiczne okna.

      Najważniejsze zalety, jak dźwiękochłonność, termoizolacja, bezpieczeństwo elektryczne, długowieczność, niezawodność, eksploatacyjna trwałość, niewysoki koszt cyklu użytkowania w połączeniu z oszczędnością energii i estetyką, czynią współczesny tramwaj najlepszym środkiem transportu miejskiego dla wszystkich: pasażerów, przewoźników, zarządów miejskich.

      Ustojczivoe razvitie. Transportnye sistemy. Czast' vtoraja. Architektura i stroitelstvo Rossii.-2004, nr 6, s. 2 - 31 (link do artykułu - gbk.nazwa.pl/starastrona/_sgg/mfmls12_1.htm)
      • st-ach Poprawny link do źrodła: 02.04.09, 08:53
        gbk.nazwa.pl/starastrona/_sgg/mfmls12_1.htm
        Przepraszam wkradł sie błąd.
        W poprzednim linku brakuje literki "l" w końcówce- natomiast nie wiadomo czemu pojawił się półokrągły nawias.

        przepraszam- stanislaw.
      • pr51 Re: Tramwaj w Gliwicach: rozwój i upadek 02.04.09, 11:17
        > Pie
        > szych spycha się na absolutnie niepopularne kładki i do przejść
        podziemnych

        Skąd ty to wytrzasnąłeś? Podobno od kilku lat nikt na świecie
        niczego takiego nie wybudował tam, gdzie jest płasko. Zazwyczaj
        buduje się małe ronda lub ustawia sugnalizację świetlną wielofazową.
        Robi sie to sporadycznie tam, gdzie warunki terenowe wymuszają takie
        rozwiązania, np. ulica prowadzi w wykopie, a kładka łączy 2 osiedla
        po obu stronach.

        > Eksperci z Banku Światowego, jak i inni specjaliści w zakresie
        rozwoju miast, s
        > ą przekonani, że najbardziej efektywnym rozwiązaniem problemów
        transportowych d
        > la miast z intensywnymi potokami pasażerskimi jest rozwój
        szynowych rodzajów tr
        > ansportu. Najlepszym z nich w relacji "cena - rezultat" jest
        tramwaj."

        Gwoli ścisłości dotyczy to miast co najmnie średnich, a Gliwic z
        pewnością, bo są raczej duzym miastem.

        W miejskiej ciasnocie tramwaje są najbardziej wydajne, jak chodzi o
        powierzchnię drogi zajętą przez pasażera. Najmniej wydajny jest
        samochód osobowy. Ale są też trudności - tramwaj potrzebuje
        wydzielonego torowiska przynajmniej na przeważającej części trasy. W
        Gliwicach trudno jest wygospodarować taki pas bez wyburzeń i znów
        pojawia się problem protestów tych, co tanio kupili mieszkania w
        centrum.
      • Gość: Tragedia Śląska SA Re: Tramwaj w Gliwicach: rozwój i upadek IP: *.szpital.zabrze.pl 03.04.09, 09:14
        > Najważniejsze zalety, jak dźwiękochłonność, termoizolacja,
        bezpieczeństwo elekt
        > ryczne, długowieczność, niezawodność, eksploatacyjna trwałość,
        niewysoki koszt
        > cyklu użytkowania w połączeniu z oszczędnością energii i estetyką,
        czynią współ
        > czesny tramwaj najlepszym środkiem transportu miejskiego dla
        wszystkich: pasaże
        > rów, przewoźników, zarządów miejskich.

        LOL Co za bzdura

        Hałaśliwe, Zimne (szczególnie te zmodernizowane)

        długowieczność, niezawodność, eksploatacyjna trwałość, niewysoki
        koszt cyklu użytkowania TAK JAK KARLIKI 5 jeździ 12 stoi popsutych

        Wczoraj i przedwczoraj Tragedia Śląska SA dała popis swej
        niezawodności na linii 5
        • Gość: hgw Re: Tramwaj w Gliwicach: rozwój i upadek IP: 94.229.69.* 03.04.09, 09:18
          > długowieczność, niezawodność, eksploatacyjna trwałość, niewysoki
          > koszt cyklu użytkowania TAK JAK KARLIKI 5 jeździ 12 stoi popsutych
          >


          Jeździ 6, a kolejnych sześć jest remontowanych. Zrobiły po 500 000 km. Pokaż
          autobus PKM-u, który tyle zrobił bez remontu.
          • ukochanykraj Re: Tramwaj w Gliwicach: rozwój i upadek 03.04.09, 10:01
            Niebieskie gruchoty PUP Czeladź, które wygryzły T12 wyglądają tak,
            jakby porobiły pięć razy trasę Ziemia-Księżyc. Gdyby coś takiego
            wyjechało na trasę np. w Holandii, policja uziemiłaby to na pierwszym
            skrzyżowaniu, a gazety zamieściły zdjęcia w dziale "Kurioza" albo
            "Kronika wypadków i terroryzmu". Frankiewicz zrobi to, co Kopel
            w Chorzowie - tramwaj zlikwidować, a zamiast tego wpuścić takie coś,
            co ledwo jeździ, ale za to po najniższych kosztach (a pasażerowie
            mają okazję podziwiać piękno ziemi ojczystej - przez dziury
            w podłodze).
            • Gość: Tragedia Śląska SA Re: Tramwaj w Gliwicach: rozwój i upadek IP: *.szpital.zabrze.pl 03.04.09, 12:27
              > Jeździ 6, a kolejnych sześć jest remontowanych. Zrobiły po 500 000
              > km. Pokaż
              > autobus PKM-u, który tyle zrobił bez remontu.

              6 - faktycznie dużo

              A kaj je remontują?????????????? we Konstalu????????

              1 000 000 km dają gwarancji na auta

              A Karliki po 3 latach na wyremontowanej linii się już posypały na
              innych to by roku nie ujechały

              10 lat i ino 0,5 mln km
              inne za 30 lat mają po 2 mln km

              A Ikarusy i Jelcze od prywaciorzy
            • Gość: TŚL(tenmiczałtylko Re: Tramwaj w Gliwicach: rozwój i upadek IP: *.szpital.zabrze.pl 03.04.09, 12:30
              Jakby Policja znała się na tramwajach to by 80% nie wyjechało z
              zajezdni - taka jest prawda
Pełna wersja