Niektórzy wolą poliftowe, mi się bardziej wcześniejsze podobają. A co do automatu - elegancko działający, 5-biegowy, bezawaryjny. 5 biegowa AT z łopatkami ręcznej zmiany to wizytówka 9-5 Aero. Co do samego wykonania - Aisin, ale ten bardziej udany Aisin - regularne wymiany oleju i powinna działać...
(wzrokowa ocena stopnie zużycia klocków i tarcz. Bez zdejmowania bębnów hamulcowych) 3. Jakość i poziom płynów eksploatacyjnych (bez skrzyń biegów i mostów) a. płyn chłodzący (pomiar temperatury krzepnięcia) b. płyn hamulcowy (pomiar temperatury wrzenia c. płyn układu wspomagania (kontrola wzrokowa) d. olej w silniku (kontrola poziomu, wzrokowa ocena stopnia zużycia oleju) e. płyn do spryskiwaczy (wymiana z letniego na zimowy z zastosowaniem płynu w cenie 18zł za 5 litrów) 4.
Samochód sprowadzony rok temu z Europy (nie dobity na polskich drogach), przebieg 119.000 km (teraz 130000) potwierdzony w serwisie jako autentyczny), niektóre z napraw z ostatniego roku: bendiks, kostka rozrusznika, zbiornik płynu na spryskiwacze, rolki paska klinowego (+ sam pasek ale to część eksploatacyjna), sprzęgło, silnik mechanizmu składania dachu (cabrio), silniki wycieraczek reflektorów, pęknięty przewód płynu chłodniczego, simmering (wyciekał olej), sterownik (rezystor) dmuchawy klimatyzacji climatronic, taśma kierownicy, wahacze przednie, "łapa" skrzyni biegów, łączniki stabilizatorów zawieszenia plus parę innych o których już zapomniałem i niech tak zostanie.
Mając skręcone koła należy spojrzeć na stan osłon gumowych przy półośkach - porwana i zasmarowana guma wiąże się z kosztowną wymianą półosi; 14. Uklęknąć pod auto i sprawdzić stan układu wydechowego; 15. Wzrokowo sprawdzić czy ładnie, prosto i świeżo wygląda guma w tulejach tyknej belki; 16. Zobaczyć czy z okolic silnika i skrzyni biegów nie ma żadnych wycieków; pod maska i z kanału nie powinno być mokro aczkolwiek drobne zapocenia (szczególnie przy rurze intercoolera w JTD) są w miarę normalne; 17.