Metro w Poznaniu? Zapraszamy na debatę w Gazeta...

[schubladendenkender]

Pewnie że opłacalny, wagoniki metra zamówimy u Solarisa...

[Gość: mkrs]

Zaszalejmy, zróbmy kosmodrom!

czegoś nie rozumiecie najwyraźniej

[wlodzimierz_nowak]

Poznań chce zaszaleć, władze miasta Prezydenta Grobelnego i PO konsekwentnie od
kilku lat zmierzają do budowy III ramy za pieniądze większe niż fantazja na
temat metra. Niedługo obudzicie się zadłużeni po uszy, gdyż projekt już ruszył,
już buduje się wiadukt w Antoninku zupełnie niepotrzebnie w ogromnie kosztownej
wersji, już buduje się wiadukt III rama/Bukowska. I to wszystko mimo oficjalnie
negatywnego stanowiska Rady Miasta.

[Gość: greq]

przecież III rama to obwodnica. Od kiedy obwodnica jest zbędna?

[Gość: mkrs]

Dziś budowa III ramy jest całkowicie spóźniona. W ciągu dwóch lat powstaną przecież obwodnice z prawdziwego zdarzenia w ciągu S11 i S5. To one są potrzebne, a nie III rama, która w planowanym przebiegu niewiele tak naprawdę da.

Gdzie te autostrady? Nowoczesne miasto

[von_seydlitz]

Powinno mieć i jedno i drugie. Obwodnica jest potrzebna dla samego miasta. Jest
tu na tyle duży ruch "lokalny", że usprawiedliwia to i II-ramę i inne drogi.
Dróg nigdy za mało.

Co do Metra - przypominam sobie ciekawe rozwiązanie budowy metra w Stambule
przez Polską firmę, w ten sposób, aby zachować ruch pojazdów przynajmniej na
połowie jezdni. Ciekawe zabezpieczenie zrobione otworowo. Poznań nie gorszy od
Stambułu....

:)

[Gość: Turek]

Do Istambulu to macie lata swietlne.Tam lataja na dywanach a wy na wrotach od
stodoly na Lawicy.

[Gość: kinga]

I tutaj sie mylimy, III rama to "autostrada" w sercu miasta.Miastu
potrzebna jest siec "naczyń połączonych" np Połaczenie centrum
poprze ul Wawrzyńca, połączenie ulicy Urbanowskiej z ul Przepadek
itd. Obwodnicą dla mista Poznania są S11 i S5, do ktorych ma ja byc
doprowadzone połączenia promieniście np. tzw NOWA Obornicka, na
którą czekamy już ponad 30 lat, czy Chojnicka poprowadzona przez
Kiekrz. Potrzebne sa wiadukty nad Lutycką, Golęciński na Woli i tak
dalej. Te przykładowe rozwiązania byłyby wykorzystwanenatychmiast po
ich wybudowaniu w przeciwieństwie do wczesniej wymienianych np. na
Bukowskiej słynny już wiadukt do niką ktory prawdopodobnie przez
najbliższe 20 lat nie bedzie służył nikomu

Zaczarowany ołówek

[Gość: poldziu]

w czasach peerelu była to fajna kreskówka tzw. dobranocka dla dzieci. Przesłanie
jej jest aktualne do dziś, bowiem ów zaczarowany ołówek "dorysowywał resztę",
gdy rzeczywistość otaczająca bohaterów kreskówki była niedoskonała, z różnych
względów. Mam propozycję tematu następnej debaty w Redakcji - także dotyczący
komunikacji - dlaczego w HCP nie produkuje się samochodów? - osobowych np.

[Gość: kontemplator07]

Cały dyskurs "III Rama czy metro" albo nt sensu III Ramy ma
podtekst polityczny. III Ramą można budować za te wielkie pieniądze
nawet przez 50 lat, a nowoczesny transport publiczny trzeba mieć w
ciągu 10 lat. Budowanie przez 10 lat jednego metra oczywiście nie ma
sensu, podobnie jak budowanie całej III Ramy. Przez 10 lat pójdą na
metro ciążkie pieniądze bez efektu, a gdy sie pojawi efekt - ciezkie
pieniądze na jego utrzymanie. Wydanie 1 do 2 miliardów na różne
atrybuty komunikacji publicznej przez 10 lat dawać będzie
systematyczny efekt, niejednokrotnie z korzyściami finansowymi w
kosztach utrzymania. Podobny systematyczny i rozlozony proces, choć
nie tak szybki, wiązać można z III Ramą. Jednak ona ma kluczowe
znacznie dla uwalniania całego śródmieścia od samochodwego parytetu.

[Gość: kama]

TAK TAK I JESZCZE RAZ TAK
metro nie tylko dla Poznania ale całej aglomeracji

Poznań to zbyt małe miasto na tak kosztowną inwestycję jak na Polskie warunki. Aby ta inwestycja miała sens (także finansowy) powinna objąć swym zasięgiem nie tylko sam Poznań, ale też częściowo pełnić funkcję kolei podmiejskiej i obejmować Luboń, Komorniki, Kiekrz, Przeźmierowo, Rokietnica, Suchy Las, Swarzędz, Koziegłowy, Czerwonak. Plan kolei miejskiej (przechodzącej w metro na terenie Poznania) odciąży miasto od samochodów,wielu mieszkańców z powyższych miejscowości pracuje w Poznaniu i znaczna większość transportuje się autem, niekiedy stojąc w korkach,metro/kolej podmiejska była by dla całej aglomeracji doskonałym rozwiązaniem. Nie wspominając o indywidualnych jak i wspólnych możliwościach na pozyskanie odpowiednich środków dofinansowania takiej inwestycji.

[Gość: watcher]

kolej miejska tak-metro-nie-poznan ma klinowo piersvieniowy ukl zieleni-roboty podziemne zaburzylyby stosuki wodne w enklawch zieleni, pozatym- ile mamy sie zadluzac?

[vzrooshony]

Gość portalu: kama napisał(a):

> TAK TAK I JESZCZE RAZ TAK
> metro nie tylko dla Poznania ale całej aglomeracji
>
> Poznań to zbyt małe miasto na tak kosztowną inwestycję jak na
Polskie warunki.
> Aby ta inwestycja miała sens (także finansowy) powinna objąć swym
zasięgiem nie
> tylko sam Poznań, ale też częściowo pełnić funkcję kolei
podmiejskiej i obejmo
> wać Luboń, Komorniki, Kiekrz, Przeźmierowo, Rokietnica, Suchy Las,
Swarzędz, Ko
> ziegłowy, Czerwonak. Plan kolei miejskiej (przechodzącej w metro
na terenie Poz
> nania) odciąży miasto od samochodów,wielu mieszkańców z powyższych
miejscowości
> pracuje w Poznaniu i znaczna większość transportuje się autem,
niekiedy stojąc
> w korkach,metro/kolej podmiejska była by dla całej aglomeracji
doskonałym rozw
> iązaniem. Nie wspominając o indywidualnych jak i wspólnych
możliwościach na poz
> yskanie odpowiednich środków dofinansowania takiej inwestycji.

Taaaa... Metro do Suchego Lasu i do Swarzędza... Ekonomiczny Nobel!!!

Poznań potrzebuje....

[ksmx]

...i umarł.












A tak na serio. W Poznaniu brakuje włodarzy (nie mylić z
Włodkiem).