Zgadzam się z jednym z rozmówców: - opony na felgach powinny mieć upuszczone powietrze, - mogą leżeć jedna na drugiej ale jak jest możliwość to lepiej nie gdyż występuje groźba odkształcenia opony i póxniej przy montażu trzeba używać inflatora i jest strzał w oponę około 5 atmosfer. - miejsce
Mam jedno pytanko odnośnie przechowywania opon. Czy można wieszać opony na ścianie? Chodzi oczywiście o opony z felgami (opony lernie)... Są one przymocowane jedną śrubą, w miejscu gdzie się przykręca koło. Czy takie zawieszenie ich może powodować odkształcenia albo inaczej negatywnie wpływać
el_s napisał: > A jak masz już odkształcone felgi od krawężników to już i wyważanie nie pomoże > bo najczęściej przy odkształceniu felgi to i kord w oponie pęka i robi się > taka "bula" wystająca z boku, wtedy szybko dosmietnika z taka oponą. bzdura, w felgach stalowych, ranty są
odcień szarości? dla mnie po prostu nie wyważone i już, czyli czarne 6. Koła powinno się wyważać min. raz na sezon. Pomyśl- nigdy opona nie zużywa się idealnie, dochodzą odkształcenia felgi, to wystarcza, a stracisz ile? 30zł?
Dzięki za rady. Mniej więcej tak robiłem, aczkolwiek może trochę za mało. W domu jak wróciłem, faktycznie jeszcze raz spuściłem powietrze z opony, jeszcze raz ją ugniatałem, dzięki czemu te odkształcenia wydawały się mniejsze. Zapytam jeszcze przy okazji o jedną sprawę. Jak sprawdzić że wentyl
-"Po wymianie auto przy prędkości 90-95 km/h dziwnie turkotało..około 100 km/h nie dało się słyszeć niepokojących dzwięków" Witam! Nie bardzo znam określenie "dziwnie turkotało", lecz prędkość z którą objawy występują wskazuje na wyważenie opon. Jeśli trzęsie również kierownicą to będzie
Żadna rewolucja. Pierwsza opona też nie miała dętki, bo była "pełna" (masyw). Elastyczną felgę szprychową można potraktować jedynie jako ciekawostkę techniczną. Nie znam materiału, który na dłuższą metę wytrzyma takie odkształcenia jakie pokazano na fotografii. Ale.....poczekajmy na
Ja mam taką opcję że przychodzą powiadomienia .Jak się robi ciepło .Mam taki pakiet comfort .Drugie samodzielne wymieniane opon to nie jest dobry pomysł . Każdorazowo zmieniam stare zaworki na nowe . Drugie trzeba opony wyważyć .A samodzielnie się nie da .Wyrzuciłem opcję kalibrację systemu TPMS
ton, co oznacza konieczność regularnego przetaczania samochodu, gdyż opona może ulec odkształceniu z powodu masy samochodu. Auto, którym jechał prezydent Andrzej Duda z cała pewnością było opancerzone. Prezydent jechał autem marki BMW, serii 7 poprzedniej generacji. BMW nie produkowało tych aut w
Macie swoje racje całkiem słuszne i też pisałem że zależy gdzie i jak ktoś jeździ. Ja bałbym się jechać 200 km/h na uniwersalnych a zwłaszcza po łuku a takie prędkości latem osiągam. A chodzi tu przecieżo odkształcenie sięopony pod wpływem sił bocznych przecież to jest powód stosowania niższego
Ktoś podpowie? Co może być przyczyną drgania (jazda szybciej), albo wręcz "bujania" na boki kierownicy (jazda powolutku) - jeśli wykluczymy wyważenie czy odkształcenia opon?