Lex musiał się zastanowić co do przełożeń... a potem nawet jak redukował to jeszcze chwilę trwało jak w trakcie rozpędzania się obroty, rosły... Podobnie jak w innych autach... nim sie dojdzie do wyższych obrotów i mocy to chwilę trwa. W Toyotach z eCVT nie ma takiej styiacji - naciska sie gaz i od razu masie własciwie obroty i pełną moc systemu pod butem.
Wersje topowe (Highline / R-Line, 2.0 TSI lub 2.0 TDI 190-240 KM z napędem 4Motion) osiągały 170 000 – 210 000 zł. Toyota RAV4 (2020): Baza (klasyczna benzyna 2.0 Dynamic Force, manual, wersja Active) kosztowała od ok. 115 000 zł. Trzon sprzedaży, czyli klasyczna hybryda 2.5 (218 KM, napęd FWD, wersja Comfort), kosztowała katalogowo 142 900 zł.
Globalnie: Choć w USA dominowały duże modele GM, na arenie międzynarodowej coraz silniejszą pozycję zajmowała Toyota Corolla. W połowie lat 70. stała się ona jednym z najlepiej sprzedających się aut na świecie, wygrywając z wieloma europejskimi i amerykańskimi konstrukcjami pod względem niezawodności i ekonomii. 2025: Toyota RAV4 / Ford F-Series Współczesny rynek motoryzacyjny jest bardzo zróżnicowany regionalnie, dlatego miano "najpopularniejszego" zależy od przyjętej metodologii: Globalnie (pod względem sprzedaży modeli): Toyota RAV4 od lat utrzymuje pozycję najlepiej sprzedającego się samochodu osobowego na świecie.
Wady mechaniczne i jezdne: Słaba elastyczność i spadek sprawności przy prędkościach autostradowych (wynika z pracy spaliny w cyklu Atkinsona i wysokich obrotów generatora MG1). Brak tradycyjnego hamowania silnikiem (tryb "B" wymusza bezpaliwowe obracanie tłoków przez elektryka, mniejsza precyzja kontroli masy). Przymusowe obracanie się wału spalinówki przy wysokich prędkościach (ochrona silnika elektrycznego przed nadmiernymi obrotami, nawet bez dawkowania paliwa).
qqbek napisał: > Zależy, jaki kto ma słuch. Bzdura. Przekladni nie slychac, bo nie ma jej jak być słychac. To co słychac to silnik a nie przekładnia. A silnik spalinowy 4 cylindrowy słychać (bardziej/mniej) na wysokich obrotach w każdym aucie. Im ch...owej wygloszone, tym gorzej to brzmi. Ale silnik, nie sama przekladnie planetarna.
Nissan – e-POWER (hybryda szeregowa) Jak działa / z czego zbudowana: Koła napędza wyłącznie silnik elektryczny. Silnik benzynowy nie ma połączenia z kołami – działa wyłącznie jako generator, który zasila silnik elektryczny i/lub ładuje baterię HV. Układ składa się z: silnika benzynowego (generatora), silnika elektrycznego napędowego, inwertera i baterii wysokiego napięcia.
U mnie tego nie ma, jest zdecydowanie spoko i cicho... u kumpeli zdecydowanie gorzej (tak na oki widze np. ze nie ma maty pod maska... czego jeszcze nie ma to nie wiem). Ale e-CVT i CVT choc jezdza podbnie - rosna obroty, nie czuc zmiany bieow, to jednak zuoelnie inaczej.. Dodatkowy boost mocy z baterii dziala (torche) jak supercharger, wiec nawet nie trzeba wysoko silnik krecic a auto sie spoko rozpedza. w CVT (jezdzilem wolnossaca Avensis 1.8) tego nie ma, wiec faktycznie... wciska sie gaz, obroty skaczz na 4,5 tys i... czlowiek ma wrazenie, ze nie wie sie dzieje poza wyciem silnika....
Kluczyki są w środku, auta otwarte, próbuj i wybierz co ci pasuje To było najtrudniejsze 15 minut. Jakieś 30 do wyboru, większość takie zwyczajne, FWD, uturbione małe silniki. I nagle zobaczyłem JĄ. Cała na biało. Byla chyba 6 autem do którego wsiadłem. Wsiadłem wysoko, podłoga za 40 cm nad ziemią. Fotel dałem na maxa do góry. Patrze a jest mechanicznie dołączany przód, reduktor, auto na ramię.
"Jeśli szukasz SUV-a, którym rzadko będziesz opuszczał asfaltowe drogi, zależy ci też na tym, by był tani i oszczędny, a jednocześnie prowadziło się go jak osobówkę, to... możesz odpuścić sobie czytanie reszty tekstu. Trafiłeś bowiem na opis auta, które w testowanej wersji Trailhawk bardziej...
Nie wiem np. co wg Ciebie wyje w hybrydach, które mają "tradycyjne" skrzynie biegów? Wycie - stałe, wysokie obroty silnika przy przyspieszaniu są głownie domena Toyot, które skrzyni biegów nie posiadają. Nie wiem co np. jest nie tak z dynamiką Corolli 2.0 (już starej, a tym bardziej nowej generacji).
A jak się rozumie jak działa eCVT i cały układ HSD to chwilowe wyższe obroty i to że są stałe a nie jak w "tradycyjnych" autach dźwięk i obroty rosną (bo tu komputer "wie" jakie obroty/przełożenie i praca MG2 będzie najbardziej optymalna w zakresie kompromisu moc/rozpędzanie vs spalanie) mnie zupełnie nie przeszkadza.