Jeep cherokee kl vs Toyota rav4

[greyper]

Co byście wzięli?
10 tys. km rocznie, 95 % miasto 200 tys. mieszkańców, dalsze trasy 2xrok - wakacje

Jeep cherokee kl 2015 trailhawk 3.2 v6 benzyna automat, sprawdzony usa
czy
Toyota rav4 IV, 2015 2.0 benzyna, automat cvt, salon Polska

[engine8t]

Toytota oczywiscie. Jako ze Toyota to Toyota a Jeep Cherokee KL to Fiat

[waga173]

Co byście wzięli? Na 10 tys km rocznie? Taksowke.

[engine8t]

No nie przesadzaj. Pomysl jak ja sie czuje kiedy moje dwa samochody nawet 10k km nie robia.

[jeepster]

2015 Jeep Cherokee miał problemy z automatyczną skrzynią biegów. Skrzynia ta to 9-cio stopniowy automat robiony przez ZF w nowej (wtedy) fabryce w Stanach dla Chryslera. Było z nią wiele problemów, chociaż większość dotyczyła software’u. Jeden znajomy miał podobny model ale z silnikiem czterocylindrowym 2.4l. Kilka razy musiał jechać na akcje serwisowe. Silnik V6 3.2 powinien być OK. Jest on zmniejszoną wersją silnika V6 3.6, który jest robiony w milionach egzemplarzy i ma bardzo dobrą opinię.

[waga173]

Pelna zgoda co do silnika 3.6 V6. Jego wersja z majstrowanym rozrzadem dajacym 10 koni wiecej jest montowana w "malym" Dodge Challenger. A rocznik 2015 to byl kiedy Jeep wyskoczyl z joystickiem do wybierania biegu w automacie i to raz ze upierdliwe i bezsensowne to sie jeszcze psulo i z tym byly akcje serwisowe a nie z sama skrzynia biegow.

[jeepster]

Ja mam 3.6 w moim Wranglerze. Ponad 11 lat i ćwierć miliona kilometrów. Jedyne co musiałem zrobić to pasek wieloklinowy po 190 tys. i chłodnice oleju po 200 tys. Chłodnica oleju już tak ma, że w okolicach 150 tys. musi być wymieniona.

[gzesiolek]

Toyotę ale 2,5 hybrid bo ta 2.0 + CVT to się ledwo toczy...

[pekaes886]

95% miasto i rozważasz jeepa v6? Dla lansu pod lokalnym klubem czy do pokonywania wysokich krawężników i śpiących policjantów?? Będziesz gazować? Bo takie coś pali >18 litrów w mieście a na trasie poniżej 13-14 nie zejdziesz przy prędkościach autostradowych.

[loyezoo]

"Bo takie coś pali >18 litrów w mieście a na trasie poniżej 13-14 ".Pyermandolisz bzdury.Tyle to paliły 4,7 v8.

[tbernard]

Ale tak czy owak przy 95% jazd po mieście to lepiej wybrać hybrydę. A jak już chce tak bardzo prestiżowo to najlepiej wybrać Lexus-a hybrydowego.

[pekaes886]

"Jeśli szukasz SUV-a, którym rzadko będziesz opuszczał asfaltowe drogi, zależy ci też na tym, by był tani i oszczędny, a jednocześnie prowadziło się go jak osobówkę, to... możesz odpuścić sobie czytanie reszty tekstu.

Trafiłeś bowiem na opis auta, które w testowanej wersji Trailhawk bardziej zasługuje na miano terenowego niż miejskiego SUV-a. Czy to oznacza, że Jeep wypuścił na europejski rynek nowe Cherokee, które dobrze spisuje się tylko na bezdrożach, a na asfalcie już nie? Zdecydowanie zaprzeczamy!

Po prostu amerykańska legenda w najnowszej odsłonie dostępna jest w kilku wariantach, dzięki czemu każdy znajdzie odpowiednią wersję dla siebie.

W Polsce mamy do wyboru trzy silniki o mocy od 140 do 272 KM (dwa benzyniaki i diesel) oraz warianty z napędem na przód i 4x4. Testowaliśmy najmocniejszą wersję. 3,2-litrowy benzyniak o mocy 272 KM i do tego nowy, 9-stopniowy „automat” to – przynajmniej teoretycznie – zapowiedź superosiągów.

I pewnie tak by było, gdyby nie potężna masa auta (ponad 2 t). Europejskie SUV-y ważą przynajmniej o 300 kg mniej, a to oznacza, że jednostka V6 Pentastar zapewnia dobre, choć zdecydowanie nie sportowe osiągi (8,4 s do „setki”). Niestety duża masa Cherokee sprawia, że jest ono paliwożerne. W mieście trzeba liczyć się ze spalaniem ponad 18 l/100 km, a na trasie – w zależności od tego, czy poruszamy się drogami krajowymi, czy autostradami – waha się ono od 12,5 do 14,8 l/100 km.

Tym, którzy planują kupić Cherokee po to, żeby jeździć nim na zagraniczne wakacje, zdecydowanie polecamy bardziej ekonomiczną i tańszą odmianę z dieslem. Także i w niej dostępny jest dobrze pracujący 9-stopniowy „automat”. Celowo nie napisaliśmy „bardzo dobrze pracujący”, bo podczas redukcji biegów w nowej skrzyni zdarzają się chwilowe zawahania, kończące się czasami brutalnym szarpnięciem.

SUV Jeepa średnio nadaje się także na rodzinne wypady z kompletem pasażerów, gdyż ma on skromny, 412-litrowy bagażnik. Nie dość, że kufer jest mały, to na dodatek umieszczono go bardzo wysoko nad ziemią, co oznacza spory wysiłek w trakcie pakowania bagaży. W przypadku podróżowania z dziećmi lub mniejszą liczbą pasażerów bagażnik można powiększyć na kilka sposobów. Wystarczy przesunąć kanapę do przodu i już zyskuje się dodatkowe 88 l. Można także złożyć oparcia siedzeń i wówczas otrzymacie 1267 l.

Wersję Trailhawk wyposażono w terenowe zawieszenie o zwiększonym skoku (prześwit aż 221 mm), które gwarantuje świetne możliwości offroadowe, ale już nie najlepsze na asfalcie. Co prawda, jest ono komfortowe, tyle że nie zapewnia takiej precyzji prowadzenia, jak w klasycznych kompaktowych SUV-ach. Dynamicznej jeździe nie sprzyja także mało bezpośredni elektrycznie wspomagany układ kierowniczy.

Motto Jeepa: „Jedź, gdzie chcesz” idealnie pasuje do testowanej wersji Trailhawk. Mało który SUV będzie w stanie dorównać Cherokee w trudnym terenie. Samochód jest dopracowany, ale nie polecam tej odmiany osobom, które chcą ją wykorzystywać jedynie do jazdy po asfalcie!

[hukers]

Jak jesteś chłop to Jeepa, jak baba to Ravkę.
Mam nadzieję, że pomogłem.

[engine8t]

O tu masz racje. Babie na kolezenstwie i pogadaniu o samchodach z mechanikiem za bardzo nie zalezy.

[bolo2002]

Jak 95 % jazdy miasto-to przepraszam, ale gdzie Ty chcesz sobie tym Trailhawkiem poszusować. W mieście sie nie da. Toyoty nie kupuj- bo możesz ja znależć niebawem w dziupli. A Jeepy Cherokie Grand- najczęsciej kradzione w Polsce. Do takiej jazdy wystarczy Compass i 170 KM w benzynie.Taniej i bezpieczniej.