Reforma- wrażenia.

[Gość: barnaba]

Mamy już prawie 2 tygodnie od komunikacyjnej rewolucji. Wbrew kasandrycznym przewidywaniom nie było katastrofy. Ale optymiści również nie mają zbyt wielu powodów do radości.

Rewolucja nie wyeliminowała głównych minusów łódzkiego systemu.
1. System sterowania ruchem działa byle jak, potęgując opóźnienia. Tramwaje jak stały na światłach, tak stoją.
2. Ilość kursów jest zdecydowanie zbyt mała w stosunku do potrzeb, co jest szczególnie uciążliwe, gdy trzeba się przesiąść.
3. Tramwaje i autobusy stoją w korkach razem z samochodami.

Rozwiązania, które wydawały się kiepskie, rzeczywiście okazały się kiepskie:
1. Radogosz i Julianów po likwidacji linii "16" są zdane na linię "11". Pomysł ten działa w dni powszednie w godzinach szczytu, rano i wieczorem, w niedziele skutecznie przegonił pasażerów do samochodów- w końcu linia jeżdżąca do 20 minut równie dobrze mogłaby nie jeździć wcale.
2. Gwarantowana przesiadka z "51" na "61" w Łagiewnikach byłaby dobrym pomysłem, gdyby rzeczywiście była gwarantowana. Kierowcy "61" mają w nosie oczekiwanie na wiecznie opóźnione "51"
3. Skierowanie linii "45" i "46" spowodowało, że łapią one opóźnienia na Rondzie Solidarności. Sygnalizacja świetlna jest tam spartolona koncertowo, przejazd był dużo szybszy przed jej zainstalowaniem, mimo że tramwaj musiał przebić się z ulicy podporządkowanej!
4. Mówiło się o blokującym się skrzyżowaniu Zachodnia/ Legionów. Faktycznie, blokuje się ono, ale dzięki spartolonej sygnalizacji, włączającej w każdym cyklu fazę dla skrętu linii "7" i "43"- jeżdżących co... 18 i 24 minuty.
5. Układ przystanków na środkowym odcinku linii "87" przypominałby układ dla linii pospiesznej. Przypominałby, ale są one wszędzie, tylko nie w miejscach, w których można się wygodnie przesiąść. Brakuje zwłaszcza komunikacji z LTR i tramwajami na Kilińskiego.
6. Linia "87" jest też skutecznie odseparowana od linii "78" - aż prosi się o przedłużenie jej kilkaset metrów na Żubardź (albo wydłużenie "87" do Żabieńca. Do tego wariant skierowany na Telefoniczną wozi powietrze - może skierować go na Dw. Fabryczny? albo zrobić pętlę uliczną przez Kopcińskiego i Matejki?.
7. Błędem jest skierowanie linii "60" na peryferyjną krańcówkę na Wydawniczej. Powinna kończyć się na Dw. Fabrycznym
8. Krańcówka "64" na Bałuckim Rynku skutecznie separuje tę linię od LTR - powinna zawracać kilkanaście metrów dalej na Zachodniej. Albo na Bazarowej.
9. Proponuję skierowanie linii "73" przez Pojezierską, a nie przez Liściastą.
10. "88" na odcinku Pienista-Lotnisko w większości kursów wozi powietrze- docelowo warto pomyśleć o krańcówce podstawowego wariantu przy Pienistej/Maczka.
11. "74" na al. Politechniki dubluje tramwaj - poprzednia trasa z krańcówką na Wydawniczej była lepszym pomysłem, lepiej też komunikowała tę linię z tramwajami na LTR.

[Gość: Roksana]

Rewolucja mpk to porażka i totalna katastrofa. Ktoś poukładał te trasy specjalnie zeby poutrudiać łodzianom połaczenia. ja nie widze pozytywów. Transport miejski powinien byc szybki i BEZPOŚREDNI. tak bylo przez wiele lat jeszcze przed budowa trasy W-Z. mamy XXi wiek i zamiast unowocześniać komunikację miejską , urzedasy cofneli nas do czasów średniowiecza. żadne gadki szmatki mnie nie przekonają, argument jest prosty zamist jechac 20 min w cieplym i szybkim autobusie, jade 35 min w telepiącym się tramwaju , gdzie zima czesto brak ogrzewania i ktory czesto znika z wyswietlanych rozkladów.

[Gość: barnaba]

Bezpośredni już nigdy nie będzie. To nie czasy PRL i wielkich osiedli sypialni oraz równie wielkich zakładów przemysłowych. 30 lat temu 10 tysięcy osób dojeżdżało do Uniontexu, dziś największa firma zatrudnia koło tysiąca- jest to... szpital CZMP.

[Gość: p]

"4. Mówiło się o blokującym się skrzyżowaniu Zachodnia/ Legionów. Faktycznie, blokuje się ono"

Właśnie wcale się nie blokuje. Patałachy od OSSR dostały sraczki i naprędce zmieniono trasy po czym następnego dnia okazało się, że jednak udało się pracę sygnalizacji poprawić - przecież autobusy jeździły na starej trasie jeszcze przez tydzień. Natomiast kiedy je puszczono przez Ogrodową to wtedy się spieprzyło, ale skrzyżowanie Ogrodowa-Zachodnia, bo wydłużono lewoskręt, żeby autobusy się wyrabiały, co wydłużyło cykl i tramwaje teraz wiszą tam po 90 sekund zamiast 70.

"6. Do tego wariant skierowany na Telefoniczną wozi powietrze - może skierować go na Dw. Fabryczny? albo zrobić pętlę uliczną przez Kopcińskiego i Matejki?."

87B jeździ na Telefoniczną, żeby kierowcy mieli do dyspozycji jakikolwiek punkt socjalny.

"8. Krańcówka "64" na Bałuckim Rynku skutecznie separuje tę linię od LTR - powinna zawracać kilkanaście metrów dalej na Zachodniej. Albo na Bazarowej."

1. Można się przesiąść w 6
2. Zawracanie na Bazarowej to pchanie linię w zakorkowaną Zachodnią - generowanie opóźnień

"10. "88" na odcinku Pienista-Lotnisko w większości kursów wozi powietrze- docelowo warto pomyśleć o krańcówce podstawowego wariantu przy Pienistej/Maczka."

Można od biedy myśleć o dostosowywaniu rozkładu do rozkładu (nielicznych już) lotów, ale samolot czasem może się spóźnić, a pasażerowie wylatujący zjeżdżają się na lotnisko o różnych porach, a niektórzy muszą też trafić na przesiadkę. Jak dojazd na lotnisko znowu przestanie być przewidywalny (tak jak to było za czasów 65/65A, 55/55A, L) to już absolutnie NIKT tym nie będzie jeździł, a na razie jeszcze autobus potrafi się po wylądowaniu samolotu zapełnić.

"11. "74" na al. Politechniki dubluje tramwaj - poprzednia trasa z krańcówką na Wydawniczej była lepszym pomysłem, lepiej też komunikowała tę linię z tramwajami na LTR."

1. nie "dubluje" tylko obsługuje nieco inne relacje
2. na trasie do Wydawniczej w myśl tego co sam napisałeś "dubluje" linię 83, na odcinku Złotno-Wydawnicza autobus co 6 minut w szczycie nie jest aż tak bardzo potrzebny. Teraz za to jest nowe połączenie z okolicami szpitala im. WAM i z Górniakiem
3. dlaczego akurat 74 musi być skomunikowane z ŁTR i to akurat tam? 83 jest. Poza tym skomunikowanie w dalszym ciągu jest, tyle, że na pl. Niepodległości

[Gość: barnaba]

> 87B jeździ na Telefoniczną, żeby kierowcy mieli do dyspozycji jakikolwiek punkt socjalny.

Lepszym pomysłem byłby punkt socjalny na Żubardziu- ale nie wiem czy nie wymagałoby to budowy zatoki postojowej.

> "8. Krańcówka "64" na Bałuckim Rynku skutecznie separuje tę linię od LTR - powinna zawracać kilkanaście metrów dalej > na Zachodniej. Albo na Bazarowej."

> 1. Można się przesiąść w 6
> 2. Zawracanie na Bazarowej to pchanie linię w zakorkowaną Zachodnią - generowanie opóźnień

Można, ale chodzi mi tu o przesiadkę od strony Radogoszcza lub Teofilowa. Naprawdę zrobienie tej krańcówki na ul. Zachodniej pomiędzy Zgierskiej a Limanowskiego to dużo lepszy pomysł.

> "11. "74" na al. Politechniki dubluje tramwaj - poprzednia trasa z krańcówką na Wydawniczej była lepszym pomysłem,
> lepiej też komunikowała tę linię z tramwajami na LTR."

> 1. nie "dubluje" tylko obsługuje nieco inne relacje
> 2. na trasie do Wydawniczej w myśl tego co sam napisałeś "dubluje" linię 83, na odcinku Złotno-Wydawnicza autobus co > 6 minut w szczycie nie jest aż tak bardzo potrzebny. Teraz za to jest nowe połączenie z okolicami szpitala im. WAM i z
> Górniakiem
> 3. dlaczego akurat 74 musi być skomunikowane z ŁTR i to akurat tam? 83 jest. Poza tym skomunikowanie w dalszym
> ciągu jest, tyle, że na pl. Niepodległości

Tylko z kierunku południowego, od północy jest już spory problem.
Pytanie czy rzeczywiście "74" na Al. Politechniki jeździ pełne. Jeśli tak- to pomysł się broni. Jeśli nie- to trzeba pomyśleć o innym rozwiązaniu.
Zresztą połączenie Złotna z północną częścią miasta to jakiś dramat- albo objazd przez Zieloną, albo przesiadka na rzadko kursujące "43", albo objazd przez Teofilów.