Komentarz

[gall.anonim.pn]

Co należałoby zrobić? Nic nie boli tak jak walnięcie po kieszeni. Minuta spóźnienia ze skasowaniem biletu kosztuje pasażera 200 złotych. Zróbmy tak, że każde spóźnienie TRAMWAJU powyżej 15 minut też kosztuje 200 złotych - przy czym to MPK będzie musiało te sumę zapłacić pasażerowi. Brzmi absurdalnie? A nie powinno, bo bilet to umowa transportowa obowiązująca OBIE strony.
Jeśli MPK uważa, że winny jest ZDM to niech idzie z tym do sądu i walczy. Dziś zrzuca wszelkie niedogodności na pasażera i tłumaczy się "to nie ja - to kolega". To niech kolega płaci. Prezydent Grobelny przed paroma miesiącami sam stwierdził na łamach "GW" że wszystko się da przeliczyć na pieniądze, więc liczydło w dłoń.

Częściej jeździć Pestką!

[Gość: Pakosław]

Panowie redaktory, podobnie jak władze miasta, powinny od czasu do czasu wyjść
przymusowo zza biurek i zza kierownic swoich wypasionych furek i przejść się lub
przejechać po mieście, by przekonać się co naprawdę dzieje się na mieście.
Problem z korkującą się Pestką istnieje od około 2 miesięcy! Dlaczego przez tyle
czasu służby miejskie nie potrafiły zaprogramować właściwie sygnalizacji???

[l.george.l]

WTK pokazała płaczącą kobietę, która żaliła się, że spóźniła się do pracy
poprzedniego dnia, że spóźni się kolejny raz, a pracodawca nie wierzy w
niefunkcjonującą komunikacje miejską. Kobieta jest ofiarą jakiegoś niedojdy,
który nie potrafi zarządzać komunikacją w mieście. Być może straci pracę, środki
do życia. Oczywiście, że MPK powinno płacić pasażerom odszkodowania.

12 lat czasu było

[Gość: abc]

3 kadencje Grobelnego + 4 lata zasiadania w Zarządzie Miasta za
Kaczmarka. I co takiego na prezydent zdziałał?
Marną linię przez Mostową.
Taka linia jak przez Mostową to powinna powstawać co roku nowa, a w
międzyczasie jeszcze wydłużenie nowych.
Śmiało można było już dawno choćby puścić tramwaj Szelągowską, czy
Solną do Pułaskiego.
Ale nie - stadion za 600mln, czy baseny za 400mln były ważniejsze.
Nie wspomnieć już o ulgach inwestycyjnych dla Kulczyków, Van de
cośtam i innych developerów, za które można było zrobić wiele
inwestycji w komunikacji miesjskiej.
LUDZIE - CZY WY NA PRAWDE NIE WIDZICIE, ŻE NADSZEDŁ CZAS NA
ZMIANY ???
Po 12latach trzeba w końcu przekazać zarządzanie Poznaniem komuś
innemu.
Mam nadzieję, że w PO to w końcu zrozumieją i nie wystawią
Grobelnego do wyborów.

[Gość: on]

> Nie wspomnieć już o ulgach inwestycyjnych dla Kulczyków, Van de
> cośtam i innych developerów, za które można było zrobić wiele
> inwestycji w komunikacji miesjskiej.

"Oj naiwny, naiwny jak dziecko we mgle." Tacy inwestorzy stawiają
sprawę jasno albo ulgi albo idą gdzie indziej gdzie je dostaną.
Czyli albo dajesz ulgi albo zostaje syf ( np zasrany park pijaczków
koło deptaku )+ przy takiej wielkości inwestycji i tak spora kasa
dla miasta wpłynie.
Tyle, że przy takich kontrachentach to trzeba mieć b. dobrych
prawników oraz planistów, przy spisywaniu kontraktu i inspektorów
przy jego egzekwowaniu. I tu może leżeć problem.

[Gość: abc]

A ja myślę, że jednak jak wszystkim proponuje się równe i jasne
warunki do inwestowania, to chętnych nigdy nie będzie brakować.
A jak komuś proponuję się kupno parku, a komuś innemu kupno działki
inwestycyjnej - to zawsze większość inwestorów pójdzie gdzie indziej.

[Gość: as]

> "Oj naiwny, naiwny
Cokolwiek i jakkolwiek by nie oceniać nt. inwestorów, to faktycznie
12lat bez znaczących inwestycji pro-komunikacyjnych to totalna
porażka - i nie ma o czym mówić.
Popieram - czas na zmiany!

Komentarz

[tpol]

Czy to jest główna wiadomość z jednego z największych miast w Polsce ???? W
ciągu tygodnia główną wiadomością jest zwykle info gdzie korek albo stłuczka...

Czy Gazeta nie ma informacji o innych tematach z miasta czy też nic się nie
dzieje ?

[Gość: abc]

> Czy Gazeta nie ma informacji o innych tematach z miasta czy też
nic się nie
> dzieje ?

Jakby mieli napisać cokolwiek innego, to musieliby skrytykować PełO
i miłościwie nam panującego. A to jest sprzeczne z linią tego
wydawnictwa, więc piszą cokolwiek....

Pewnie, dowalmy kierowcom, a i tak za to zapłacimy

[Gość: dorian]

Pan Adam Komposwki napisał w swoim komentarzu: "Ale póki co, skoro "tramwaj to
podstawa", trzeba zrobić wszystko, żeby tramwaje przejeżdżały płynnie. Nawet
kosztem większych korków samochodowych."

Chyba zapomniał, że dla wielu Poznaniaków "przejażdżka" samochodem przez centrum
nie jest przyjemną fanaberią ale koniecznością. Samochód wykorzystuje się często
jako niezbędne narzędzie pracy, którego nie można zastąpić. Dodatkowe
zakorkowanie i tak słabo przejezdnego miasta odbije się nie tylko na komforcie
tych obrzydliwych i samolubnych kierowców ale także, a może przede wszystkim na
kieszeniach mieszkańców miasta - także tych grzecznych czyli podróżujących
tramwajami.
Wydłużenie przejazdów i wzrost kosztów eksploatacji samochodów stojących w
korkach zmniejszy wydajność pracy, czyli potencjalny zysk przedsiębiorców, co
zapewne spowoduje wzrost cen towarów i usług.
Jeżeli nie ma innego wyjścia i ta cześć miasta nie jest w stanie "obsłużyć" tak
wielkiej liczby tramwajów, to może zamiast zwalać wszystkie obciążenia na
kierowców lepiej racjonalnie poprowadzić linie tramwajowe, tak aby ich ilość
była skorelowana z przepustowością skrzyżowań.

proste

[Gość: ja]

Know-How!

[Gość: mkrs]

Bzdura, ot co. Na całym świecie jest tak, że samochód dla wielu jest koniecznym narzędziem pracy, a jednak burdelu w miastach nie ma. Gdyby do centrum faktycznie wjeżdżali ci, którzy muszą, korki by nie powstawały. Tymczasem powstają, ale dlatego, że ogromna większość jeździ, bo chce, albo co najwyżej uroiła sobie, że musi.

[Gość: aldo]

Na całym świecie, a przynajmniej w sensownych miastach, na które warto się
powoływać jest cały system obwodnic, autostrad, metro i to wszystko razem składa
się na brak burdelu. Nie można zestawiać sytuacji Poznania z takimi miastami.
Gdy w Poznaniu będzie podobny system komunikacyjny jak w Paryżu czy Berlinie to
wtedy zgodzę się z Twoimi argumentami; teraz nie mamy ani o czym mówić ani do
świata się porównywać.

Pasażerowie w błocie - czy coś się zmieni?

[sebn]

ty wierzysz że puszczą tramwaj dołem? nigdy ja w to nie wierze,na
gadaniu się skończy

[Gość: mkrs]

Sorry, ale zbyt konkretne są już umowy i plany (w sensie "plany" a nie tylko "wizje"), żeby nie doszło do realizacji. W tej konkretnej sytuacji jestem w stanie uwierzyć, że do przebudowy dojdzie.

Po tych sytuacjach mam 1 myśl:

[kajciech]

PO = k**wa
Grobelny = itp.

Proste rozwiązanie:

[mihau_2]

Likwidacja lewoskrętu Roosevelta - Dąbrowskiego. Przecież aby do tego
lewoskrętu dojechać, należy przejechać przez Kaponierę. Dlaczego więc z Ronda
Kaponiera nie zjechać na Zwierzyniecką i dalej pustawą ulicą Sienkiewicza do
Dąbrowskiego?

Brak ww. relacji skrętnej dałby sporo cennych sekund dla tramwajów! A jak
widzicie, nie jest ta relacja tutaj potrzebna.