Czy to możliwe?Po wybudowaniu A-1,kilkunastu nowych terminali,wysokiego wzrostu gospodarczego,uchwyceniu przez Gdańsk ważnych szlaków transportowych,w szczególności korytarza nr.7 według Unii Europejskiej,jest cały czas szansa na to,że Gdańsk będzie Rotterdamem Europy Środkowo-Wschodniej?
A co b´dzie z portami Amsterdamu i Hamburga? Czy dobrowolnie i bez bicia dodadzŕ armatorów Gda?skowi i Szczecinowi? A mo´´e Polska zwi´kszy wymiane towarow np. z USA.Czo?gi wa´´ŕ i zajmujŕ do´´o du´´o mniej miejsca od np.paszy dla zwierzŕt, mo´´na kilkoma transportami czo?gów nabiç du
50 ton (50 tys kilogramów) bananów po cenie sklepowej 5PLN/kg daje 250 000 PLN, to jak mogły być warte 4 x więcej?
Całkiem realna wizja...
Brama dla rynku 100 mln konsumentów nowych członków Unii Europejskiej i tych,którzy niebawem do niej przystąpią...Rotterdamm Wschodu?
I największy port nad Baltykiem
Jak najbardziej realna wizja...
tyle, ze tamtego zarzadu co to budowal to juz dawno nie ma wiec nie wiem co bys chcial tu rozliczac. -- ∫t∫ε't∫in 2050
Jak zwykle za błędne decyzje nie ma kogo rozliczyć. No tak jakoś się porobiło, że znowu nasze pieniądze poszły do czyjejś kieszeni ku chwale prywatnego biznesu i paru wykrawatowanych kolesi. -- I can't get no science fiction.
. Wiodącą pozycję na rynku przeładunku paliw zajmuje port w Gdańsku, który obsługuje 88 proc. łącznych obrotów. Import tego surowca utrzymuje się na poziomie 4 mln ton. W portach Szczecina i Świnoujścia oraz Gdyni obsłużono odpowiednio 1,0 mln ton oraz 0,9 mln ton paliw płynnych, osiągając przyrosty na
jak powstanie T3. Nie można wzwlekać z niektórymi inwestycjami. Zgadzam się że gdyby rok temu wybudowanoby od razu pełnowymiarowy pas startowy to nie mielibyśmy problemu ze wstrzymaniem ruchu w tym roku. Jednak nie było na to pieniędzy więc jak należało postąpić? Czekać aż się kiedyś znajdą? Chyba nie!
Gdański port przeładował w ubiegłym roku ponad 23 mln ton towarów,najwięcej od kilku lat,o ok.2 mln ton więcej w porównaniu z rokiem 2003,największą dynamikę wzrostową zanotowano w przeładunku kontenerów,w styczniu rusza budowa nowego terminala kontenerowego w Porcie Północnym,o zdolności
Bałtyk. Państwowy rurociąg Transnieft przez terminal w Primorsku zwiększy swoją przepustowość z 30 do 42 mln ton rocznie. Decyzją rządu w 2005 r. powiększy ją do 50 mln ton, a potem jeszcze do 62 mln ton. Primorsk wyparł z konkurencji litewski port Ventspils. Łukoil używa terminalu Wysock, który
uratuje to port, ale problem dla kopalni... ktore beda domagac sie wiekszej pomocy. Rzad obiecał kopalnia 400 mln zeta na modernizacje. -- forum.gazeta.pl/forum/71,1.html?f=44789 Pesymista, to dobrze poinformowany
). Koszty zakupu 2mln, koszty transportu 4,5 mln ( mam nadzieje że to już z tą modernizacją) i dwa wozy sikawkowe 7 mln. Rozumiem że pieniązki na to wszystko leżą na koncie Portu Lotniczego i obrastają w procenty. Poza tym co to za stwierdzenie " jeden skaner może kosztować nawe 1 mln zł" ? Może ...a ile
Gość portalu: hej-ho napisał(a): > Oj tam, oj tam. Bedzie lotnisko to i przewoźnicy się znajdą i jakiś tam ruch w > interesie bedzie. Właśnie! To jest dokładnie tak jak mówisz. Tak się planuje za nasze pieniądze. Tok rozumowania jest taki, jakby to była szczęka na targowisku a nie