Dzisiejszy dziennik

[protz]

Duzy plik:
www.protz.neostrada.pl/dzien.jpg

[Gość: METEO_EXPERT]

NO I CO?

[protz]

Gość portalu: METEO_EXPERT napisał(a):

> NO I CO?

to znaczy?

[moheras]

Jaka tragedia, Modlin bedzie musial znalesc w podobny sposob finansowanie co
inne porty w polsce

[Gość: Albert]

Szkoda, że duża część jest mało wyraźna, bo ciekawe.
Póki co skrót:
biznes.onet.pl/0,1313225,wiadomosci.htmlPozdro,
Albert

[protz]

W irfanie normalnie sie czyta, trzeba powiekszyc.

[Gość: Ingo]

A na marginesie chciałem zapytać czy Dziennik ma wkładkę łódzką?

[protz]

Nie ma.

[Gość: Ingo]

To bryndza. Jak chcą żebym go kupował to musi miec wkłdkę łódzką.

[protz]

Niby tak, chociaz wkladke łódzka GW masz w sieci ;)

[geograf]

"Dziennik" ma tylko wkładkę warszawską i- uwierzcie- niewiele tam jest. Stołeczna (BW) jest o niebo lepsza...

Zresztą sam Dziennik jest siakiś taki...

[Gość: bosman]

No to jest szansa, zeby sciagnac te linie do nas. Tylko trzeba to robic i
pozwalac im latac tam, gdzie widza w tym interes a nie tam, gdzie wladza sobie
zazyczy.

[Gość: .]

To, że Modlin ma małe szanse na inwestycje jest dla nas najlepszą wiadomością
od jakiegoś czasu. Bo jak nie Modlin to ...

[Gość: .]

Oto tekst z gazety przemielony OCR więc mogą być literówki

Klamka zapadła. Nie państwo, nie samorząd wojewódzki weźmie na siebie główny
ciężar Inwestycji w lotnisku dla tanieli linii w Modlinie. Niestety, oznacza
to, że rozpoczęcie budowy nastąpi najwcześniej za rok. A to nie jest dobra
wiadomość ani dla kilkuset tysięcy pasażerów korzystających z zatłoczonego
terminalu Etiuda na Okęciu, ani dla tanich przewoźników, dla których to
lotnisko jest za drogie i którzy zaczynają omijać Warszawę coraz szerszym
łukiem.
W tej chwili Etiuda przeznaczona dla tanich linii jest zapchana do granic
możliwości. Była obliczona na odprawianie 300 tys. pasażerów rocznie a już w
zeszłym roku przewinęło się przez nią ponad dwa razy więcej osób. Z tych
powodów już teraz coraz więcej warszawiaków zamiast z Okęcia lata t innych
lotnisk, a szczególnie z Łodzi. To nie jest normalna sytuacja bo w większości
ważniejszych europejskich stolic coś takiego się nie zdarza. Dlaczego? Dlatego,
że mają one drugie lotnisko, z którego korzystają ta przewoźnicy.
Powstanie takiego drugiego lotniska pod Warszawą skutecznie jednak zahamowało
ministerstwo. Decyzja resortu oznacza, że największym udziałowcem w spółce Port
Lotniczy „Modlin" mającej budować lotnisko zostanie samorząd województwa
mazowieckiego, a nie Polskie Porty Lotnicze. Wprawdzie PPL wciąż mają być
udziałowcem, ale tylko mniejszościowym. Już złożyliśmy wniosek do resortów
obrony i skarbu państwa o przekazanie nam terenu pod lotnisko w Modlinie, który
w tej chwili należy do podległej MON Agencji Mienia Wojskowego - mówi Marek
Miesztalski, skarbnik mazowieckiego urzędu marszałkowskiego.
W ostatnich dniach powstał też zespól złożony z przedstawicieli ministerstwa,
PPL i samorządów, który do końca maja ma przygotować nową koncepcję budowy
lotniska. Oznacza to całkowite odejście od dotychczasowego pomysłu,
zakładającego, że inwestycją zajmą się dwie państwowe instytucje: Polskie Porty
Lotnicze 1 Agencja Mienia Wojskowego. AMW miała przekazać grunt, a PPL znaleźć
pieniądze na inwestycję. Dzięki temu lotnisko miało być gotowe latem 2005 r.
Przygotowania do inwestycji przebiegały w ślimaczym tempie. Los projektu
przesądziło zamrożenie inwestycji przez rząd Kazimierza Marcinkiewicza.
Efekt przepychanek jest niekorzystny dla wszystkich zainteresowanych. Realnie
oceniając, formalności związane z komunalizacją terenu pod lotnisko i
przejmowaniem udziałów w spółce przez samorząd wojewódzki potrwają do jesieni -
mówi Marok Miesztalski, Natomiast sama budowa mogłaby ruszyć wiosną przyszłego
roku. To i tak optymistyczny scenariusz, Nikt nie może zagwarantować, że
Agencja Mienin Wojskowego odda samorządom grunty pod lotnisko. Dotychczas AMW
robiła to wyjątkowo niechętnie. - Ale z tego, co wiem, AMW i MON zmieniają
swoje podejście, bo muszą do tych nieruchomości dokładać mówi Jacek Kowalski,
burmistrz Nowego Dworu Mazowieckiego, obok którego ma powstać lotnisko, Szkopuł
w tym, że akurat na terenach lotniczych w Modlinie wojsko zarabia. Czy zgodzi
się więc oddać je za darmo samorządowi? Decyzji w tej sprawie Jeszcze nie
podjęliśmy i nie mogę teraz powiedzieć, jaka ono będzie - mówi enigmatycznie
Krzysztof Bucholski, dyrektor warszawskiego oddziału Agencji Mienia Wojskowego.
Do całej sprawy stoicko podchodzą Polskie Porty Lotnicze. - Nie można mówić o
opóźnieniu, bo dotychczasowe terminy oddania modlińskiego lotniska, deklarowane
przez poprzednie władzo PPL, były po prostu nierealne - upiera się Artur Burak,
rzecznik tej firmy. Jego zdaniem wejście samorządu wojewódzkiego do gry, z jego
pieniędzmi i potencjałem, zamiast opóźnić, może przyspieszyć inwestycję.
Stoicyzm przedstawicieli PPL nie powinien Jednak budzić zdziwienia. To
przedsiębiorstwo kontroluje niemal wszystkie najważniejsze polskie lotniska i
nie ma dla niego większego znaczenia, skąd ludzie latają. Bo i tak na nich
zarabia.


Tani przewoźnicy lotniczy wolą od warszawskiego Okęcia lotniska w innych
miastach, bo są one po prostu tańsze. Oplata lotniskowa za jednego pasażera
waha się w stolicy w zależności od samolotu od 30 do 60 zl. Dla porównania
podajemy wysokość tej opłaty na kilku pozostałych lotniskach:
Łódź 11,75 - 20.55 zł
Kraków 25 - 49 zł
Katowice 26 - 32 zł
Poznań 25 - 35 zł
Gdańsk 25 - 48 zł
i Rzeszów 18 zł.
Część z tych lotnisk ma też niższe stawki za lądowanie i postój samolotu, za co
trzeba płacić osobno. Tymczasem właśnie tanie linie notują u nas rekordowy
wzrost liczby pasażerów. I to one najbardziej przyczyniły się do trwającego od
ponad roku boomu w polskim transporcie lotniczym. W ubiegłym roku nasze
lotniska obsłużyły 11,5 min pasażerów. To o 30 proc. więcej niż rok wcześniej.
Na tle państw UE, gdzie średni wzrost wyniósł zaledwie 6 proc, mamy się czym
chwalić. Z powodu wysokich opłat Okęcie pozostaje w tyle za innymi polskimi
lotniskami pod względem wzrostu liczby obsłużonych pasażerów.


Nowy port w Modlinie ma powstać na dawnym lotnisku wojskowym. By mogły
startować tam samoloty pasażerskie, wystarczy wybudować terminal i poprawić
płytę lotniska. Te Inwestycje szacuje się na 100 min zl.
W związku z gwałtownym wzrostem liczby pasażerów niemal wszystkie polskie
lotniska planują rozbudowę. Tylko w tym roku mają przeznaczyć na ten cel ponad
400 min zł.
W pierwszym kwartale tego roku z polskich lotnisk skorzystało 2,7 mln osób. To
o 35 proc. więcej niż przed rokiem. Rekord pobiło lotnisko w Łodzi. Rok temu
obsłużyło ono jedynie 665 osób. a od stycznia do marca 2006 r. już ponad 30
tys. Bardzo szybko przybywa także pasażerów na lotniskach w Bydgoszczy i
Szczecinie
Tanie Linie wybiera już 64 proc. Polaków przemieszczających się samolotami. Rok
temu decydowało się na nie tylko 48 proc. Udział w rynku przewoźników
tradycyjnych spadł z 43 do 32 proc., a czarterów z 8 do 4 proc
Według Stowarzyszenia Międzynarodowych Przewoźników Lotniczych IATA, nasza
lotniska będą obsługiwały za 15 lat 40 mln pasażerów. To prawie cztery razy
więcej niż obecnie.

[yarro]

To co? :) Łódź? Przestałem wierzyć...

[maxxman]

I teraz Lublinek powinien pojechac projekcic ze specjalna oferta dla
przewoznikow obecnie latajacych z Warszawy, ktorzy zdecyduja sie latac z Lodzi
a nie w Warszawy. Mozna uzyc masowych upustow, mniejszych oplat lotniskowych (o
ile to mozliwe), opracowac wlasna i za wlasne pieniadze strategie promocyjna
naszego lotniska tak aby ludzie zainteresowali sie siatka polaczen z Lodzi.
Problem w tym, ze aby taki projekt zrobic, trzeba miec jaja. Czy Lublinek owe
jaja posiada? Tego to ja juz nie wiem :p

maxxman

[axx61]

Niestety Lublinek jest wykastrowany. Posiada tylko kapelana i zapach kadzidla
a to za malo.

[Gość: małgosia z widzewa]

oprócz kapelana posiada innych myślących ludzi, ale 98% udziałów w spółce ma
miasto i to miasto rządzi i dzieli, więc to tym z magistratu trzeba wytłumaczyć
co i jak a może to oni są po kastracji również mózgowej

[yarro]

Powinien, powinien.

Ale pewnie zrobią to ludzie z Wrocławia.