(Autostrada na szynach) 2,8 miliarda zł inw PKP!

[Gość: Darek]

Autostrada na szynach

Poniedziałek, 1 marca 2004r.

Pod koniec przyszłego roku podróż pociągiem z Wrocławia do Opola ma trwać
około 35. minut. W 2006 r. w nieco ponad dwie godziny będzie można dojechać
koleją ze stolicy Dolnego Śląska do granicy niemieckiej. To efekt
modernizacji magistrali kolejowej prowadzonej częściowo za pieniądze z Unii
Europejskiej.

Prace rozpoczęły się w 2000 roku. Gdy się skończą, pociągi na trasie od Opola
do Zgorzelca będą mogły jeździć nawet z prędkością 160 km/h. Linia jest
częścią magistrali biegnącej z Berlina oraz Drezna przez Wrocław i Lwów do
Kijowa. Magistrala to fragment tzw. europejskiego korytarza transportowego i
dlatego część pieniędzy na jej modernizację pochodzi z unijnej kasy. - Jeden
kilometr tej linii kosztuje 10 mln zł - zaznacza Andrzej Doliński, dyrektor
ds. techniczno-eksploatacyjnych we wrocławskim oddziale regionalnym Polskich
Linii Kolejowych. Podkreśla, że prace nie ograniczają się tylko do kładzenia
nowych torów. Obejmują także odnowienie sieci trakcyjnej i przebudowę
niektórych stacji oraz mostów. Nowe perony i wiaty powstaną m.in. w Oławie,
Św. Katarzynie, Legnicy i Węglińcu. Magistrala na Dolnym Śląsku i
Opolszczyźnie ma kosztować 2,8 miliarda zł. Do tej pory na modernizację
poszły 784 miliony złotych. Przez ten czas wykonano większość prac między
Opolem a Św. Katarzyną. Leżą tam już nowe tory, a do tego, by pociągi mogły
pędzić 160 km/h potrzebne jest dokończenie przebudowy niektórych stacji i
zainstalowanie nowych urządzeń sterowania ruchem. Stanie się to do końca 2005
roku. Pociąg Intercity z Wrocławia do Opola będzie wtedy jechał około 35
minut. O wiele więcej zostało do zrobienia na odcinku z Wrocławia do Legnicy
i Zgorzelca. Polacy wspólnie z Niemcami chcą wybudować tez nowy most kolejowy
przez Nysę, koło Bielawy Dolnej. Modernizacja całej linii z Wrocławia do
granicy ma się zakończyć na przełomie 2006 i 2007 roku. Na razie jednak
opóźnia się rozstrzygnięcie przetargów na wykonanie części prac. Wynika to ze
skomplikowanych unijnych procedur przetargowych i szczegółowo określonych
przez Brukselę kryteriów, jakie powinni spełniać wykonawcy. - Prace w tym
roku przesuną się o dwa miesiące, do maja, ale za to zwiększymy tempo w
następnych etapach - mówi dyrektor. Oznacza to, że od maja pociągi z
Wrocławia w stronę granicy niemieckiej znów będą jeździć dłużej - do Legnicy
najprawdopodobniej o około 10 minut, a do Zgorzelca - 20.

Dawid Kocik - Słowo Polskie Gazeta Wrocławska

[Gość: emil]

10 mln zl za 1 km? To polowa ceny budowy 1 km nowej (!) autostrady.
A z Wroclawia do Jeleniej Gory(126 km): 3 h 40 min...

[igi.wr]

To jest troche dużo, ale bez przesady, za 5 mln zł to bardzo kiepską byś tą
autosradę zbudował :)

[Gość: Rafis]

km autostrady to kosztuje 5 mln ale USD a nie zł :)

[igi.wr]

Oczywiście 5 mln/km

[Gość: Rafis]

35 minut do Opola? wychodzi na to, ż eOpole staną się częścia aglomeracji
wrocławskiej! Dzis z jednego konca Wrocka na drugi jedzie się komunikacja
miejską godzine!
To może byc niezły impuls dla wschodniego Wrocka i okolic!

[es_wu]

Gość portalu: Rafis napisał(a):

> 35 minut do Opola? wychodzi na to, ż eOpole staną się częścia aglomeracji
> wrocławskiej! Dzis z jednego konca Wrocka na drugi jedzie się komunikacja
> miejską godzine!
>

Spokojnie, tak to tylko będą jeździć InterCity. Osobowe "żółtki" mają prędkość
maksymalną 110 kmph a przy niej i tak większość z nich by się rozleciała ;-) Tak
wiec wydaje mi się, że bez wymiany taboru prędkości będą takie jak dotychczas.

Zresztą tak naprawdę poważna mnetropolia może "wciągnąć" wszystko, co znajduje
się do godziny jazdy pociagiem podmiejskim. Tylko ta metropoliwa musi być
porządna a do takiej Wrocławiowi jeszcze dużo brakuje.

Pozdrawiam,
SW

[Gość: erni]

Oleksy wizytując Opole ostatnio napomkną o przyłączeniu oploskiego do Dolnego
Śląska. W zasadzie to zadna rewelacja bo Wrocław jest przecież historyczną
stolicą całego śląska. ...ale pożyjemy zobaczymy.
A wracajac jeszzcze do wypowiedzi pana wu .Wrocław jest taką samą metropolią
jak warszawa kraków i poznań, a że polskie realia sa jakie sa to juz inna
sprawa.

[Gość: Rafis]

To ż eOleksy coś powiedział to jeszcze nic. Od pewnego czasu mieszkancy
Opolskiego coraz bardziej skłaniaja się do przyłączenia do Dolnego Śląska.
Podobno powstanie województwa opolskiego to strach przed przyłączeniem Opola do
Katowic kilka lat temu.

[igi.wr]

Nie dziwię im się ;)

[Gość: erni]

Zgadza sie. Pamietam jak w trakcie reformy administracyjnej przeprowadzono
sondaz wsrod mieszkancow Opola . I okazalo sie ze wiekszosc z nich wolali
nalezec do Wrocławia niz Katowic. (Mowiac skrotowo :)
..Ale nalezy pamietac o politykach i lokalnej wladzy ktora w strachu przed
utrata posadek bedzie podburzac spoleczenstwo do sprzeciuwu...

[Gość: Rafis]

Poczytajcie sobie forum Opole ;)
Najwiekszymi orędownikami przyłączenia do Katowic są... Katowiczanie, mają
jeden argument-Opole to historyczny Górny Śląsk.
Opolanie odpowiadają, że nie żyją sentymentami a na zakupy i na uczelnie jeżdzą
do Wrocka. Miło :)

[Gość: erni]

No to jeszcze trzeba tez siegnac po dawne zielonogorskie-dzisiejsze lubuskie.
Bo te tereny nalezaly niegdys do ksiazat wroclawskich a slynne lasy
zielonogorskie to bory dolnoslaskie. itd itp.

[Gość: Rafis]

Gość portalu: erni napisał(a):

> No to jeszcze trzeba tez siegnac po dawne zielonogorskie-dzisiejsze lubuskie.
> Bo te tereny nalezaly niegdys do ksiazat wroclawskich a slynne lasy
> zielonogorskie to bory dolnoslaskie. itd itp

Według mojego rozeznania Zielona Góra juz az tak bardzo nie jest pod wpływem
Wrocka. Napewno w o wiele mniejszym niz Opole. Szczerze to nie znam ludzi z
Zielonki, którzy sa teraz we Wrocku ale moż esię myle.

[igi.wr]

Spokojnie, panowie, jeszcze 10 lat i Poznaniacy będą chcieli byc w dolnośląskim
i Katowiczanie ;)

[Gość: Rafis]

> Spokojnie, tak to tylko będą jeździć InterCity. Osobowe "żółtki" mają prędkość
> maksymalną 110 kmph a przy niej i tak większość z nich by się rozleciała ;-)
Ta
> k
> wiec wydaje mi się, że bez wymiany taboru prędkości będą takie jak dotychczas.
>
> Zresztą tak naprawdę poważna mnetropolia może "wciągnąć" wszystko, co znajduje
> się do godziny jazdy pociagiem podmiejskim. Tylko ta metropoliwa musi być
> porządna a do takiej Wrocławiowi jeszcze dużo brakuje.
>
> Pozdrawiam,
> SW


Mysle, ż enawet żółtki będa jeżdzić 10 minut szybciej ;)
Zmetropolia jest jak z lasem-rosnie dziesiątki/setki lat a umiera natychmiast!

pzdr.

[Gość: erni]

nam wielu ludzii z Zielonej góry i nawet dalej z granicy ktorzy studiuja we
wroclawiu i bardzo sie im podoba. A historycznie to jest to slask.

[Gość: Rafis]

Gość portalu: erni napisał(a):

> nam wielu ludzii z Zielonej góry i nawet dalej z granicy ktorzy studiuja we
> wroclawiu i bardzo sie im podoba. A historycznie to jest to slask

że to jest historyczny Śląsk to wiadomo ale oni teraz buduja swoja lubuskość ;)
Skoro mówisz, ż ejest ich dużo to ok! Jest jeszcze bardzo dużo ludzi z
południowej Wielkopolski(kaliskie, Ostrów)

[Gość: Adam]

A w Poznaniu jest bardzo dużo ludzi z Dolnego Śląska. Przodują Wałbrzych i
Jelenia Góra (chociaż nie wiem czemu).

[Gość: Rafis]

Modernizacja lini kolejowej Wrocław-Zgorzelec

3.3.Wrocław (PAP) - Po modernizacji linii kolejowej prowadzącej z Opola i
Wrocławia do granicy polsko-niemieckiej w Zgorzelcu pociągi będą się mogły
poruszać po tej trasie z maksymalną prędkością 160 km/h - poinformował PAP w
środę rzecznik prasowy Polskich Linii Kolejowych we Wrocławiu Mirosław
Siemieniec. Obecnie prędkość maksymalna na tej linii wynosi 100-120 km/h. Z
uwagi na zły stan techniczny niektórych odcinków linii prędkość pociągów jest
ograniczona do 60-80 km/h. Koszt modernizacji jednego kilometra linii wynosi 10
mln zł. Linia jest częścią paneuropejskiej magistrali łączącej Ukrainę i Polskę
z Niemcami. Prace na dolnośląskim odcinku magistrali, które rozpoczęto cztery
lata temu, mają się zakończyć w 2006 r. Całość prac ma kosztować 2,8 mld zł. Do
tej pory wydano 784 mln zł. Środki na inwestycję pochodzą z różnych źródeł.
Odcinek Wrocław-Zgorzelec w 75 proc. jest finansowany z unijnego funduszu ISPA,
pozostałe 25 proc. pochodzi z budżetu państwa. Trasa z Wrocławia do Legnicy
jest budowana z kredytu Europejskiego Banku Inwestycyjnego. "Na całej trasie z
Wrocławia do Zgorzelca modernizowane są przejazdy kolejowe i perony
przystanków. Lepszą obsługę podróżnych zapewnią nowe estetyczne wiaty,
oznakowanie. Zmienione zostanie oświetlenie i nagłośnienie. Na zmodernizowanych
odcinkach np. Leśnica-Środa Śląska i Tomaszów Bolesławiecki- Bolesławiec
zostało wykonane szlifowanie szyn. Te prace poprawiają parametry toru i
poprawiają komfort jazdy" - powiedział Siemieniec. Linia kolejowa E-30 łącząca
Niemcy, Polskę z Ukrainą jest częścią III paneuropejskiego korytarza
transportowego. Polski odcinek tej linii o długości 677 km łączy najważniejsze
centra i regiony ekonomiczne południowej Polski: Dolny Śląsk, Górny Śląsk i
Małopolskę. Linia E-30 objęta jest umowami AGC (europejska umowa dotycząca
głównych międzynarodowych linii kolejowych) i AGTC (umowa dotycząca głównych
linii międzynarodowego transportu kombinowanego i obiektów pomocniczych). Na
całym polskim odcinku linia E 30 jest dwutorową linią magistralną. (PAP)

PAP
2004-03-04 06:12:40

[igi.wr]

To tłumaczy skąd tak wysokie koszty.

PKP nieporadne

[Gość: musaszi]

Sluchajcie, nie chce byc malkontentem, ale w tej chwili kazde pieniadze wlozone
w kolej to po prostu strata. PKP nie jest w stanie zapewnic bezpieczenstwa
pasazerom i tym bardziej nie jest w stanie upilnowac tego co posiada! Wycinane
sa tory, rozmontowywane zwrotnice, pracownicy kradna sprzet biurowy (mam
znajomka na PKP) , budynki sa notorycznie szpecone sprejami, szyby wybijane
itd. Czy ktos z forumowiczow wierzy, ze PKP sa w stanie udzwignac ciezar
upilnowania, aby wyremontowane dworce nie obrocily sie w ruine po nastepnych 5-
10 latach? Wiem, ze to kwestia mentalnosci wandali, ktorych niestety jest u nas
wielu, ale przeciez sa sposoby zabezpieczenia sie przed nimi tyle, ze wg mnie
PKP nie ma na to absolutnie zadnego pomyslu.