Weekend z TIR-em na drodze

[sceptyk31]

Niestety prpoblem w tym że kontrole są bardzo "dziurawe". Policja w zasadzie
za tirty i autobusy prawie sie nie bierze. Np. kto widział by kontrolowano
szybkośc tirów poza obszarem zabudowanycm ? Czy spotkał ktos tam tira
jadącego przepisowe 70 km/h ? Tak jest jak kontrolerzy wybierają sobie do
kontroli tych których chcą.

Weekend z TIR-em na drodze

[Gość: hgw]

A dlaczego nie ma punktów? Znowu dziurawe przepisy, czy dobra wola panów
kontrolerów? Gdyby punkty były, problemu by nie było! Szybka utrata prawa jazdy
byłaby odpowiednim kagańcem na kierowców. Ale lobby transportu ciężarowego jest
zbyt silne, zbyt dużo tam znanych postaci-polityków byłych i obecnych. Kto
zgadnie, która bardzo znana osoba w Polsce zarządza jedną z największych flot
ciężarówek?

[Gość: wkoronkiewicz]

hanna suchocka?

[anka1]

kontrole ? zwlaszcza z Inspekcji Transportu Drogowego ? kpiny jakies. kolejna
instytucja utworzona,zeby partyjnych kolesiow zatrudniac.przyklad : jezdze
czesto krajowa 19 i w ciagu kilku lat od powolania ITD widzialam tylko jedna
ich kontrole. policja nie lepsza. tylko tzw. szum medialny sie robi,ze wzmozone
kontrole itd. a wystarczy sie przejechac gdzies bocznymi drogami,zeby sie wlosy
na glowie zjezyly z powodu "wyczynow" kierowcow.tyle,ze policji tam ze swieca
szukac.

[Gość: Krab]

anka1 napisała:
> kontrole ? zwlaszcza z Inspekcji Transportu Drogowego ? kpiny jakies. kolejna
> instytucja utworzona,zeby partyjnych kolesiow zatrudniac.przyklad : jezdze
> czesto krajowa 19 i w ciagu kilku lat od powolania ITD widzialam tylko jedna
> ich kontrole.

ITD ma prawo kontrolować pojazdy powyżej 3,5 tony i nie jest powołana do kontroli prędkości jazdy itp. Na DK19 ruch samochodów ciężarowych jest dużo mniejszy niż na innych drogach. Nie ma więc podstaw by kontrolerzy czekali pół dnia na litewskiego TIRa, podczas gdy na DK8 jedzie ich tysiące.

[Gość: mgawe]

Karol Małcużyński?

Weekend z TIR-em na drodze

[Gość: ipcia]

SZkoda, że w myśl przepisów część tych wielkich użytkowników dróg może jeździć
po Augustowie, ja chciałam skręcić koło 11.00, aby dojechać do Mickiewicza,
szkoda słów i głupich przepisów. Tirów jexdzi masa, mają wszystkich uzytkowników
w nosie i nic sobie z żadnych zakazów nie robią - ciekawe, czemu nikt ich nie
zatrzymuje i nie sprawdza, czy aby rzeczywiscie są w liczbie tych wyróżnionych,
że mogą gdzieś dojechać. A przeciez kierowca wie, ile czasu mu zajmuje jazda z
okreslonego miejsca do celu i ...jedzie tak czy inaczej weekendem sie nie
przejmując, bo policja ....ściga ewentualnie podpitych albo innych. Szkoda słów:(

[Gość: seba]

a dlaczego na Litwie potrafia...?? auta jeżdzą wg przepisów, czasem tylko sporadycznie przemknie jakieś auto (zazwyczaj takie które 1-wszy raz na Litwie :-) )

Jakie referendum warto zrobić tiry na tory

[www.zieloni-bialystok.w.pl]

Jakie referendum warto zrobić
www.obywatel.org.pl/index.php?name=News&file=article&sid=7406
Dodano: piątek, 16 marca 2007 - 18:58

W 1994 r. Szwajcarzy w powszechnym głosowaniu zdecydowali o zmianie polityki
transportowej swojego kraju.

Szwajcaria to, podobnie jak Polska, kraj tranzytowy, przez który prowadzą
bardzo liczne szlaki komunikacyjne o znaczeniu międzynarodowym. Był czas, gdy
Helweci, podobnie jak Polacy dzisiaj, uważali, że aby podołać wyzwaniom, które
stwarza ta sytuacja, trzeba budować autostrady. W efekcie ich gęstość jest
jedna z najwyższych w Europie, ale również – choć jakość i stosowane
zabezpieczenia są daleko wyższej próby niż można się spodziewać po koncernach
pana Kulczyka czy Stalexporcie – Szwajcaria jest krajem, gdzie np. z powodu
ruchu samochodowego aż ponad 30% ludności żyje w ponadnormatywnym hałasie, co
znacznie przekracza średnią europejską.

Rozwiązaniu tego problemu służyło referendum, które odbyło się w roku 1994. Nie
zastanawiano się jednak, czy budować obwodnicę przez jeden z rezerwatów
przyrody. Ludzie aż tak bardzo się od siebie nie różnią, więc prawdopodobnie,
tak jak w przypadku Rospudy i Augustowa, jego wynik byłby przesądzony w
zależności od tego, w jakiej skali przeprowadzono by głosowanie. Szwajcarzy
widząc, że budowa autostrad – oprócz wygody dla cudzoziemców i różnych
uciążliwości dla nich samych – żadnych problemów na dłuższą metę nie
rozwiązała, a nowe drogi generują coraz większy, narastający z roku na rok ruch
samochodowy, postanowili sprawę rozwiązać raz, ale skutecznie. W referendum, o
którym mowa zdecydowali się na zmianę całej dotychczasowej polityki
transportowej, czyli na to, co od roku 1996 określamy w Polsce hasłem „Tiry na
tory”. Zwolennicy tej opcji odnieśli zwycięstwo i choć lobby autostradowe kilka
lat potem – także przez referendum – próbowało obalić wyniki głosowania z roku
1994, to jednak obywatele ponownie wybrali kolej.
W wyniku głosowania sprzed 13 lat Szwajcarzy zapisali nie gdzie indziej tylko w
Konstytucji takie stwierdzenia:

Artykuł 84
(1) Konfederacja chroni regiony alpejskie przed negatywnymi skutkami transportu
tranzytowego. Konfederacja ogranicza uciążliwości spowodowane przez ruch
tranzytowy, tak aby nie przynosiły one uszczerbku ludziom, zwierzętom,
roślinom, a także ich środowisku życia.
(2) Transport towarowy przez Alpy szwajcarskie będzie odbywać się koleją. Rząd
Federalny podejmie w tym celu konieczne kroki. Wyjątki od tej zasady możliwe są
tylko wtedy, gdy jest to nieuniknione. Muszą one być określone w ustawie.
(3) Przepustowość dróg tranzytowych w regionach alpejskich nie może być
zwiększona, za wyjątkiem obwodnic, które mają zmniejszyć uciążliwość ruchu
tranzytowego w miastach i wioskach.
Artykuł 85
(1) Federacja ma prawo nałożyć na ruch ciężkich pojazdów towarowych opłatę
proporcjonalną do powodowanych kosztów, o ile koszty, jakie ponosi na skutek
tego ruchu społeczeństwo, nie są pokryte przez inne świadczenia.
(2) Wpływy z tych opłat będą przeznaczone na pokrycie strat powstałych w wyniku
ruchu drogowego.
(3) Kantony otrzymują część wpływów z tych opłat. Ich wielkość zależy od
wpływu, jaki mają one na sytuację w regionach górskich i trudno dostępnych.

Często w dyskusjach z przedstawicielami drogowców można usłyszeć, że przecież
Szwajcarzy najpierw wybudowali autostrady, więc my też powinniśmy je zbudować,
a potem może próbować unowocześniać kolej. To trochę tak jakbyśmy mieli
koniecznie fundować sobie wszystkie plagi i problemy, które nas kiedyś ominęły,
a dopiero później wykorzystywać dawno znane i o wiele tańsze recepty na ich
usunięcie. Takie podejście nie tylko zahacza o śmieszność, ale skazuje Polskę
niemal automatycznie na wieczną drugorzędność i cywilizacyjne zacofanie. Bo
system transportu to jeden z najważniejszych wyznaczników rozwoju kraju.
Autostrady zbudowano nawet na afrykańskich pustyniach, natomiast sprawny
transport publiczny i kolejowy jest udziałem tylko najbardziej cywilizowanych
krajów.

Inny częsty argument to stwierdzenie, że Szwajcarzy mogą sobie pozwolić na
takie fanaberie jak inwestycje kolejowe, ponieważ są bogaci. Tymczasem na
przykładzie polityki transportowej widać, że jest dokładnie odwrotnie.
Szwajcarzy są bogaci właśnie dlatego, że trzeźwo myślą, a niemal cały
program „Tiry na tory” jest tam finansowany przez opłaty pobierane od kierowców
ciężarówek, w tym w dużej mierze (około 20%) od kierowców zagranicznych, którzy
w efekcie oprócz spalin zostawiają w tym kraju pieniądze. Te pieniądze z kolei
pozwalają na zbudowanie infrastruktury kolejowej, odciążającej drogi i
poprawiającej stan środowiska, w którym żyją gospodarze. W ten sposób stworzono
samonapędzający się mechanizm stymulujący zmiany w dobrym kierunku – opłaty za
ciężarówki są coraz większe, więc coraz więcej środków idzie na inwestycje
kolejowe i coraz bardziej wzrasta ilość towarów przewożonych po torach, w
konsekwencji koleje są coraz bardziej rentowne. W Polsce działa mechanizm
przeciwny, wzorowany na USA. Podatki w cenie benzyny poprzez fundusz drogowy
napędzają budowę autostrad, te z kolei wywołują coś, co w języku specjalistów
określa się jako ruch wzbudzony i tak dalej, aż do totalnej betonizacji i
zakorkowania kraju. Nie na darmo narodem, który spędza najwięcej czasu w
samochodzie są Amerykanie. Niektóre wyliczenia pokazują, że czas stracony w ten
sposób w USA pokrywa się z brakującymi Amerykanom kilkoma tygodniami urlopu
rocznie w porównaniu do cywilizowanych krajów europejskich.

Szwajcarzy zadbali o to, by zarówno cele jak i działanie całego mechanizmu
zostały jasno określone w ustawach. Dlatego w części tymczasowej konstytucji, w
artykule 196 zapisano, że „Dla sfinansowania najważniejszych programów
kolejowych, Rząd federalny ma prawo:
A. Użyć całych wpływów z opłat za pojazdy ciężarowe aż do momentu, kiedy
wprowadzone zostaną opłaty uzależnione od mocy silnika i zużycia paliwa według
artykułu 85 i może w tym celu je zwiększyć o 100% lub więcej
B. Użyć nie więcej niż dwie trzecie podatku, o którym mowa w artykule 85
C. Użyć podatków na paliwa określonych w artykule 86 na pokrycie 25% kosztów
nowych połączeń transalpejskich”.
Jeszcze bardziej jednoznacznie działanie całego mechanizmu określa ustawa
federalna z 19 grudnia 1997:
„Pobieranie opłat od przewozu samochodami ciężarowymi ma na celu pokrycie
długofalowych kosztów infrastruktury i kosztów ponoszonych przez społeczności
lokalne w wyniku ruchu pojazdów w takim zakresie, w jakim takie koszty nie są
wyrównywane przez inne świadczenia i opłaty. Wprowadzenie tej opłaty ma również
na celu pomoc w poprawie ramowych warunków dla kolei na rynku transportowym
oraz skierowanie większej ilości towarów na kolej”.

Opłaty, o których mowa, wprowadzono od 1 stycznia 2001 r. dla wszystkich
ciężarówek o wadze powyżej 3,5 tony. Początkowo wynosiły one ok. 36 euro za 100
kilometrów. Od 1 stycznia 2005 r. opłaty te wzrosły o 50%, a planuje się, że w
2008 roku 40-tonowy tir za przejechanie 300 km będzie płacić 225 euro.
Pieniądze z tego tytułu przeznaczone są w 2/3 na modernizację infrastruktury
kolejowej (800 milionów franków rocznie) oraz na rozwój transportu
kombinowanego (ok. 200 milionów franków rocznie), natomiast 1/3 zostaje użyta
na poprawę stanu dróg lokalnych. Dla porównania, w Polsce na program „Tiry na
tory” w 2007 roku planuje się przeznaczyć 50 milionów złotych, tj. około 20
milionów franków szwajcarskich.

W Szwajcarii od momentu wprowadzenia opłat ilość ciężarówek przejeżdżających
przez Alpy zmniejszyła się o 10%, choć przedtem rosła z roku na rok. Wyraźnie
wzrósł także udział transportu kombinowanego w

[www.zieloni-bialystok.w.pl]

W Szwajcarii od momentu wprowadzenia opłat ilość ciężarówek przejeżdżających
przez Alpy zmniejszyła się o 10%, choć przedtem rosła z roku na rok. Wyraźnie
wzrósł także udział transportu kombinowanego w całości przewozów oraz w
liczbach bezwzględnych.
Unia Europejska, która w poprzednich latach wywierała naciski na złagodzenie
szwajcarskich przepisów, sama w końcu uznała słuszność tego kierunku działań,
co znalazło wyraz w przyjętej w ubiegłym roku dyrektywie o eurowinietach.
Zezwala ona poszczególnym krajom na wprowadzenie dla tirów opłat pokrywających
w całości koszty zewnętrzne transportu drogowego. W Polsce, według oficjalnych
dokumentów ministerstwa transportu, koszty te stanowią około 10% PKB, inne
badania mówią o 14%. W styczniu 2007 r. brytyjski minister odpowiedzialny za
transport przyjechał do Szwajcarii, by – jak powiedział – uczyć się na dobrych
doświadczeniach konfederacji. A może by tak pojechali tam minister Polaczek i
premier Kaczyński?

Ten ostatni niestety często utożsamia rozwój cywilizacyjny z budową autostrad.
Takie stwierdzenia znalazły się nawet w jego exposé. Jednak o prawdziwym
dystansie cywilizacyjnym i kulturowym, który dzieli Polskę od Szwajcarii,
świadczy sposób, w jaki Moritz Leuenberger, były szef szwajcarskiego
departamentu ds. środowiska, transportu, energii i komunikacji, a potem
prezydent tego kraju, wypowiada się o stowarzyszeniu obywatelskim Alpen-
Initiative, które od lat walczy o bardziej proekologiczna politykę transportową:

„Stowarzyszenie Alpen-Initiative przysparza ciągłych zmartwień kreatorom
szwajcarskiej polityki transportowej. Wytrwale popędza nas do pracy, aby nikt
nie zapominał o nakazie przenoszenia tranzytu na szyny oraz aby przełom
zapoczątkowany w 1994 roku przez stowarzyszenie nie stracił na aktualności.
Cierń wbity prosto w politykę transportową tkwi i bezustannie daje o sobie
znać. Czasem pojawia się »zakażenie«, gdy Alpen-Initiative nie chce
zaakceptować pierwszych owoców naszej polityki i rzuca je lekceważąco na
pożarcie przeciwnikom reformy transportu. Zwiększenie udziału transportu
kolejowego w przewozie towarów pokazuje, że promowane przez stowarzyszenie idee
zyskują na znaczeniu. Stowarzyszenie nie przestaje przypominać nam o swoim
cierniu, byśmy w odpowiednim czasie mogli zbierać plony swoich decyzji. Bez
tego ciągłego nacisku z ich strony pewnie nigdy nie przekonalibyśmy się o
zaletach transportu kombinowanego”.

Jakże różnią się te eleganckie, pełne skromności i kurtuazji słowa najwyższego
krajowego urzędnika od uprawianego przez Jarosława Kaczyńskiego i jego
ministrów sugerowania obrońcom przyrody niskich pobudek, opowieści
o „skansenie”, na jaki rzekomo skazuje nasz kraj program Natura 2000, wiary w
rozwój przez asfaltowanie, w spisek Unii Europejskiej, demagogicznych oskarżeń
o ochronę przyrody kosztem ludzi, nie mówiąc o nakazie policyjnej inwigilacji
obywatelskich stowarzyszeń chroniących przyrodę. Uprawiane przez polskie władze
i urzędników Generalnej Dyrekcji Dróg Krajowych i Autostrad szczucie lokalnej
społeczności na obrońców przyrody też mogłoby w Szwajcarii wywołać nie tylko
niesmak, ale i oburzenie. Tiry nie biorą się przecież w Augustowie z nieba, ale
z konkretnej polityki transportowej.

Warto jednak pamiętać, że w Szwajcarii dobrze widziane jest, gdy prezydent
dojeżdża do pracy transportem zbiorowym i płaci za to z prywatnej kieszeni.
Gdyby powstał cień podejrzenia, że tamtejszy minister środowiska ustalał trasę
autostrady w zależności od położenia własnej posiadłości, to prawdopodobnie
otrzymałby on dożywotni zakaz zbliżania się do urzędów publicznych. Choć gwoli
historycznej ścisłości trzeba w tym miejscu dodać, iż w początku lat 80-tych
miał miejsce w Szwajcarii szeroko komentowany przypadek, gdy budowę trasy
komunikacyjnej przesunięto na życzenie prywatnego właściciela. Zrobiono to
jednak za jego prywatne pieniądze i nie kosztem sąsiadów czy środowiska.
Chodziło o szwajcarską posiadłość zairskiego dyktatora Mobutu Sese Seko...

Nie wiem, czy w Polsce dojdzie do takiego referendum jak w Szwajcarii. Z uwagi
na inną tradycję polityczną bardziej uzasadnione byłoby chyba oczekiwanie
takich działań od polskich władz. Z moich, także krakowskich, obserwacji wynika
jednak, że jak dotąd, gdy chodzi o ochronę przyrody, to najbardziej skutecznym
w polskich realiach środkiem jest budowanie na granicy obszarów chronionych
willi znanych polityków i biznesmenów. Jednak tylko takich, których już nikt
nie przeskoczy i to na kilka pokoleń naprzód. Bo chociaż rozwój to fajna rzecz,
ale najlepiej u innych, podczas gdy samemu najmilej żyje się w – jak to
pogardliwie mówią polscy światowcy-rozwojowcy – „skansenie”. Może dzięki temu
nie zabuduje się w Krakowie Lasku Wolskiego czy nie zbuduje willi na samym
szczycie Kopca Kościuszki. Jednak takich problemów jak ten w Augustowie to nie
rozwiąże. Bo skansen skansenowi nierówny, a różnica między Polską a Szwajcarią
polega na tym, że tam trzeźwe, pozbawione kompleksów i megalomanii myślenie ma
miejsce w skali kraju, podczas gdy w Polsce horyzont intelektualno-emocjonalny
obecnych elit, ale i kształtowanej przez kiepskie media opinii publicznej,
wyznacza płot własnego ogrodu, posada szwagra i parę gazetowych mądrości w
głowie, w rodzaju tej, że „autostrady muszą być”, jak uzasadniała kiedyś swój
kuriozalny wyrok pani sędzia z NSA. I tylko pech sprawił, że nad Rospudą, jak
to na bagnach bywa, jest dużo komarów, więc prominenci rezydencje mają gdzie
indziej. Olaf Swolkień

Poprzednie felietony tego autora znajdziesz
www.obywatel.org.pl/index.php?name=News&catid=&topic=1
XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX

Więcej informacji na stronach internetowych:
www.zieloni.osiedle.net.pl/via-baltica-rospuda.htm
www.zieloni-bialystok.w.pl -Białystok, Podlasie-lokalne informacje; eko -
działalność, problemy, rozwiązania
www.tiry-na-tory.w.pl
www.via-baltica.w.pl - www.darzbor.v24.pl/via-baltica/index.htm
MAPA - DLACZEGO VIA BALTICA PRZEZ BIAŁYSTOK TO NONSENS, PROJEKT OBWODNICY
AUGUSTOWA I SUWAŁK OMIJAJĄCY DOLINE ROSPUDY I TERENY PRZYRODNICZE, INFORMACJE:
www.darzbor.v24.pl/vb/index.php
wszystko nt. wariantu omijającego obszar chroniony – szybciej i taniej:
www.siskom.waw.pl/rospuda/Wariant_alt/
www.viabalticainfo.org
Raporty „Zielonego Mazowsza” na temat Rospudy www.zm.org.pl/?t=rospuda
GAZETA WYBORCZA RAPORTY O ROSPUDZIE:
www.gazetawyborcza.pl/8,75402,3900615.html
Andrzej Strumiłło artysta malarz, mieszka w Maćkowej Rudzie nad Czarną Hańczą
Podpisałem apel „Gazety”. Nie godzę się z zarozumialstwem technologicznymi
administracyjną butą, przez które uczepiono się projektu budowy, nie licząc się
z konfliktem, jaki z tego wyniknie. Wiem, jak bardzo potrzebna jest trasa Via
Baltica. Jednak można było poprowadzić ją inaczej. Stracono czas, a teraz
manipuluje się ludzkim zniecierpliwieniem i dramatem, by poprzeć szybką
realizację projektu. Ja nie wierzę jednak, że decyzja o przeprowadzeniu

Więcej informacji na stronach internetowych:

[www.zieloni-bialystok.w.pl]

Więcej informacji na stronach internetowych:
www.zieloni.osiedle.net.pl/via-baltica-rospuda.htm
www.zieloni-bialystok.w.pl -Białystok, Podlasie-lokalne informacje; eko -
działalność, problemy, rozwiązania
www.tiry-na-tory.w.pl
www.via-baltica.w.pl - www.darzbor.v24.pl/via-baltica/index.htm
MAPA - DLACZEGO VIA BALTICA PRZEZ BIAŁYSTOK TO NONSENS, PROJEKT OBWODNICY
AUGUSTOWA I SUWAŁK OMIJAJĄCY DOLINE ROSPUDY I TERENY PRZYRODNICZE, INFORMACJE:
www.darzbor.v24.pl/vb/index.php
wszystko nt. wariantu omijającego obszar chroniony – szybciej i taniej:
www.siskom.waw.pl/rospuda/Wariant_alt/
www.viabalticainfo.org
Raporty „Zielonego Mazowsza” na temat Rospudy www.zm.org.pl/?t=rospuda
GAZETA WYBORCZA RAPORTY O ROSPUDZIE:
www.gazetawyborcza.pl/8,75402,3900615.html
Andrzej Strumiłło artysta malarz, mieszka w Maćkowej Rudzie nad Czarną Hańczą
Podpisałem apel „Gazety”. Nie godzę się z zarozumialstwem technologicznymi
administracyjną butą, przez które uczepiono się projektu budowy, nie licząc się
z konfliktem, jaki z tego wyniknie. Wiem, jak bardzo potrzebna jest trasa Via
Baltica. Jednak można było poprowadzić ją inaczej. Stracono czas, a teraz
manipuluje się ludzkim zniecierpliwieniem i dramatem, by poprzeć szybką
realizację projektu. Ja nie wierzę jednak, że decyzja o przeprowadzeniu
alternatywnej drogi opóźni jej budowę. Przekonuje mnie pomysł obejścia doliny,
tym bardziej że jest to tańsza wersja i ma szansę uzyskać finansowe wsparcie z
Europy. Rozumiem gorycz mieszkańców Augustowa, ale zostali zmanipulowani –
przez błąd techniczny albo czyjeś interesy. Tu jednak nie chodzi o jakąś
roślinkę czy ptaszka z oryginalnym ogonkiem. Chodzi o ekosystem i przestrzeń,
która raz zniszczona już nigdy się nie odbuduje.

XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX

wiadomoscicsk.blog.onet.pl/2,ID180491658,index.html
GDDKiA manipulowała z wyborem wariantów do analizy inwestycji transportowej, po
to by przepchnąć swój wariant. Zapewne decyzja była już podjęta gdy pisano
papiery, i opracowanie miało tylko wykazać słuszność z góry założonego
przebiegu. Pod to dobrano warianty- jeden prosty na skróty, inne półkoliście
wokół niego. Pobieżność jakich mało, a wynagrodzenie ktoś za taką analizę
pobrał.
rządowe warianty
Niestety, analiza była nie niezależna, ale rządowa (niezależna analiza jest
jeszcze na etapie opracowywania przez Scott Wilson). Pominięto dwa najtańsze
warianty. Najkrótszy, który w całości omija dolinę Rospudy, oraz najtańszy
wariant wschodni, pokrywający się z istniejącą drogą i tylko w Augustowie
przechodzący estakadą przy torach nad istniejącą drogą.
pozarządowe warianty- najkrótszy różowy i najtańszy jasnogranatowy
Nawet gdyby pod uwagę nie brano kryteriów ekologicznych, to obecnie realizowany
wariant za astronomiczne 25 mln PLN za 1 km (najdroższa droga w Polsce!) nie
miałby najmniejszych szans. Ale przecież Unia Europejska narzuca prawem analizy
wielokryteriowe.

To, co zrobiła GDDKiA to jedno wielkie oszustwo. Ci ludzie kłamią opinię
publiczną twierdząc iż postępowano zgodnie z prawem, i robią to w żywe oczy, ze
świadomością tego że nie mają racji i że złamali prawo.
najtańszy wariant wschodniej obwodnicy Augustowa
Opr. Adam Fularz/ TransportInfo 2007-02-16


Lista zwolenników obwodnicy do zapłaty kar UE

zbieramy informacje o wsyztskich enuzjastach obwodnicy wbrew prawu UE

niech tylko oni płaca kary UE

pokazywali się w TV, Radiu POronnym nosili pomarańczowe wstążeczki

pomarańczowy to kolor ostrzegawczy w sygnalizacji świetlnej oznacza że zaraz
włączy się czerwone światło wstrzymujące ruch

TREŚĆ ZASTRZEŻEN UNII EUROPEJSKIEJ Z 12.12.2006r.-OBWODNICE WASILKOWA,AUGUSTOWA
SA SPRZECZNE Z PRAWEM,DLATEGO NIE FINANSUJE ICH UNIA EUROPEJSKA I NAKAŻE ICH
ROZBIÓRKĘ,A PRZEZ TĘ ZAŚCIANKOWĄ GŁUPOTĘ CAŁA POLSKA STRACI WSZYSTKIE DOTACJE UE

www.zm.org.pl/?a=bruksela-06c


JAK POPIERAJA NIECH PŁACA KARY UNII EUROPEJSKIEJ

ANTYEKOLODZY DO CZARNOBYLA,NA BIALORUS,SKORO ŁAMIENIECIE UNIJNE PRAWO

dopóki Polska nie wybuduje obwodnic we wszystkich
miastach (nierealne) to albo wdrażamy Tiry na Tory , albo niech Tiry omijaja
Polske :) Przeciez nawet Warszawa jako jedyna Europejska stolica nie ma
obwodnicy, a Minsiter Srodowisk aprzesuwa już zaprojektowana bo przeszkadza mu
pod domem – identycznie jak burmistzr Augustowa

po prostu tzreba projektowac poza obsaarem natura 2000 i zgodnie z prawem a nie
by firmy drogowe nakradly jak najwiecej z panstwowej kasy

to propozycja
ogolnopolskiego referndum w sprawie Tiry na Tory www.tiry-na-tory.w.pl

tiry na tory

[www.zieloni-bialystok.w.pl]

TIRY NA TORY"=POLSKA ZAMIAST ZARABIAĆ NA TRANZYCIE TRACI=Polska jako kraj
tranzytowy przecinających się najważniejszych europejskich szlaków
transportowych wschód - zachód i północ - południe traci zamiast zarabiać na
tranzycie. Tiry niszczą nieprzystosowane polskie drogi, powodują wypadki i
zanieczyszczają środowisko. Jednocześnie bankrutuje polska kolej, na skutek
braku dobrych przepisów, które podobnie jak np. w Szwajcarii i Austrii
umożliwiałyby szybszy i tańszy dla kierowców przejazd przez Polskę tirów na
kolejowych platformach (TIRY NA TORY). Na obwodnice czekaja setki polskich
miast, ruch tranzytowy jest uciążliwością (zanieczyszczenia, hałas, wypadki) a
nie czynnikiem rozwoju gospodarczego.

TO UNIA EUROPEJSKA POWINNA SFINANSOWAC:TIRY NA TORY

Wypadek autobusu wiozącego białostockich uczniów to efekt zderzenia z Tirem, i
prawdopodobnie wyprzedzania rowerzysty - gdyby zostały spełnione postulaty
ekologów dotyczące przejazdu przez Polskę tirów na kolejowych platformach (TIRY
NA TORY), przenoszenia ruchu rowerowego na drogi rowerowe do takiej tragedii BY
NIE DOSZŁO.

Próby przypisania niekompetencji władz "protestom ekologów" jest bezpodstawne i
skandaliczne - niekompetencja i łamanie prawa Unii Europejskiej przez lokalne
władze powoduje, że np. Via Baltica nie tylko nie uzyskała do tej pory
dofinansowania ze środków Unii Europejskiej, ale wręcz grożą Polsce kary
finansowe za złamanie unijnych przepisów. W Polsce np. wciąż w wypadkach
spowodowanych przez leśne zwierzęta giną też ludzie (np. w województwie
podlaskim okolice Biebrzy), bo polskie władze pomimo nacisków organizacji
ekologicznych nie stosują powszechnych w Europie ogrodzeń dróg na terenach
leśnych, przejść dla zwierząt itp.

TIRY NA TORY to rozwiązanie stosowane w np. Szwajcarii, Austrii i idealne dla
Polski. Polska jako kraj tranzytowy przecinających się najważniejszych
europejskich szlaków transportowych wschód - zachód i północ - południe traci
zamiast zarabiać na tranzycie. Tiry niszczą nieprzystosowane polskie drogi,
powodują wypadki i zanieczyszczają środowisko. Jednocześnie bankrutuje polska
kolej, na skutek braku dobrych przepisów, które podobnie jak np. w Szwajcarii i
Austrii umożliwiałyby szybszy i tańszy dla kierowców przejazd przez Polskę
tirów na kolejowych platformach (TIRY NA TORY). Na obwodnice czekają
BEZKUTEZNIE SETKI MIAST... Niekompetencja polskich władz poraża już od wielu
lat.
LEPSZA SIEĆ PUBLICZNYCH BEZPŁATNYCH DRÓG EKSPRESOWYCH, DWUJEZDNIOWYCH
ZAMIAST AUTO=STRAT=KILKU ODCINKÓW PŁATNYCH,PRYWATNYCH NA KOSZT PAŃSTWA I
KOSZTEM ZMNIEJSZENIA WYDATKÓW NA INNE DROGI PUBLICZNE (tzw. "partnerstwo
publiczno - prywatne")

Nie chodzi o wprowadzenie cła, lecz realny koszt korzystania z dróg:WEDŁUG
BADAŃ PRZECIĘTNY KIEROWCA TRANZYTOWEGO Tira przejeżdżając całą Polskę zostawia
u nas łącznie zaledwie...170 zł (wliczając wszystkie koszty: opłaty, jedzenie,
noclegi). Jednocześnie 1 Tir powoduje takie zniszczenia drogi jak przejazd 160
000 samochodów osobowych. Całodzienna winieta (opłata drogowa to tylko...6 zł,
paliwo maja tańsze własne itp.

TIRY NA TORY:PROBLEM=TIRY,PO WYBUDOWANIU NOWYCH DRÓG TIRY BĘDĄ JEŻDZIC SZYBCIEJ
BĘDZIE WIĘCEJ TIRÓW=WYPADKÓW

4 TYSIĄCE TIRÓW Z WSZYSTKICH WYPADKÓW 2006r=STO POCIĄGÓW=WSZYSTKIE TIRY, KTÓRE
SPOWODOWAŁY WYPADKI W 2006r. NA POLSKICH DROGACH (4 349 TIRÓW) ZMIEŚCIŁYBY SIĘ
NA ZALEDWIE 100 POCIĄGACH TOWAROWYCH. W Polsce rząd nie prowadzi żadnej
polityki wspomagającej tzw. przewozy intermodalne czyli przerzucające ruch
ciężarowy na inne środki transportu. Nie ma także wystarczających inwestycji w
linie kolejowe, tak by czas przejazdu pociągu z kontenerami był analogiczny do
tego na drodze. Fundusze zaplanowane na inwestycje w przyszłorocznym budżecie
(1 miliard złotych) mogą zostać wykreślone przez polityków.
W Polsce przejazdy intermodalne stanowią około 1,7% wszystkich przewożonych
koleją towarów. W krajach Unii Europejskiej wskaźnik ten wynosi około 10%.
Koszty zewnętrzne przewozu wszystkich tirów, które spowodowałyby wypadki na
polskich byłyby pięć razy mniejsze niż ich przejazd po drogach. W przypadku
pociągu wynosi on 19 euro za tonokilometr, w przypadku przewozu tzw. tirem 88
euro za tonokilometr. To właśnie dlatego rządy krajów UE wspomagają budowę
centrów logistycznych (w Polsce jest ich dwa, powinno być co najmniej osiem) i
zakup przez przewoźników towarowych tzw. wagonów kieszeniowych, które przewożą
kontenery, bądź naczepy tirów.

Co dziesiąta ofiara wypadków drogowych ginie w wypadku spowodowanym przez
kierowców samochodów ciężarowych. Po drogach naszego kraju porusza się 2
miliony samochodów ciężarowych - przez ostatnie dziesięć lat liczba tzw. tirów
wzrosła w Polsce prawie dwukrotnie (o 78%). W zeszłym roku w 4349 wypadkach
spowodowanych przez tiry zginęło na polskich drogach 545 osób, a 5751 zostało
rannych. W co piątym wypadku drogowym uczestniczy samochód ciężarowy.

Ostatnie wypadki z udziałem tirów:
8 listopada - 25 osób zostało poszkodowanych w wypadku autobusu rano na drodze
koło Wąbrzeźna (woj. kujawsko-pomorskie). Kierowca pojazdu uderzył w drzewo
chcąc uniknąć zderzenia z ciężarówką.
3 listopada – Dziesięcioletnia dziewczynka zginęła, a blisko 40 osób - dzieci,
ich opiekunowie i kierowca - zostało rannych w zderzeniu autokaru z ciężarówką
w Dąbrowie Górniczej (Śląskie).
20 października – Tomaszów Mazowiecki. Jedna osoba zginęła, a cztery - w tym
troje dzieci - zostały ranne w wypadku dwóch samochodów osobowych i TIR-a, do
którego doszło na trasie krajowej nr 8.
19 października - Kierowca busa wiozący niepełnosprawne dzieci został ranny po
tym jak w auto, które prowadził, w miejscowości Egiertowo (pomorskie), uderzyła
w środę ciężarówka.
19 października - Trzy osoby zginęły na drodze numer 3, w okolicach
miejscowości Chabowo, za Starym Czarnowem, koło Szczecina. Do wypadku doszło po
godzinie szóstej. Zderzyły się fiat Ducato i ciężarowy Volvo.
18 października - Autobus wiozący uczniów z gimnazjum nr 92 w Warszawie zderzył
się z TIR-em na drodze nr 10 koło Torunia. Sześć osób z lekkimi obrażeniami
trafiło do szpitala. (informacja za zrecznikiem prasowym PKP)

[Gość: Paweł]

przykro mi ale TIRy nie muszą jezdzić 70 a 80 ;) tylko Ci co jezdża wiedzą jak
jest a nie zwykli śmiertelnicy...

Weekend z TIR-em na drodze

[ogabignac]

"Są to m.in.: wszelkie pojazdy ratownictwa i resortów siłowych; z żywnością i
artykułami szybko psującymi się; ze zwierzętami, sprzętem transmisyjnym stacji
radiowych i telewizyjnych, sprzętem do obsługi imprez masowych, prasą; maszyny
i ciągniki rolnicze, betoniarki, śmieciarki."

Za dużo tych uprzywilejowanych - wywaliłbym betoniarki, śmieciarki, sprzęt do
obsługi imprez masowych, stacje radiowe i telewizyjne i szluss.

[Gość: kierowca zawodowy]

Przeczytałem wszystkie posty udzielały się osoby nie jeżdżące samochodami ciężarowymi. "sceptyk31" napisał , że kierowcy tirów nie jadą przepisowo do 70km/h poza terenem zabudowanym , a czy Pan jeździ przepisowo do 90km/h , wątpię.
Zakazy weekendowe nie obowiązują m.innymi kierowców ciężarówek powracających z zagranicy i mogą jechać do domu lub na rozładunek. Ja rozumiem kierowców aut osobowych że Tiry im na drodze przeszkadzają , ale gdyby nie one to sklepy świeciły by pustymi pólkami. Szkoda że w Polsce nie ma związków zawodowych kierowców takich jak np. we Francji jak wszyscy by blokowali drogi w formie protestu to ciekawe co wtedy małe mobilki by miały do powiedzenia.
Ja pracuję na dwie zmiany i dla mnie piątkowy zakaz jest denerwujący bo mało kto wyjeżdża w godzinach 18-22 w piątek nad morze , ale zakaz jest i ja muszę stać !!!

[wwredny]

Gość portalu: kierowca zawodowy napisał(a):

> Przeczytałem wszystkie posty ...
a zauwazyles durniu ze te posty sa ... sprzed 6 lat?