wlodekzpoznania
06.12.05, 21:32
Ciekaw jestem Waszego zdania o tym projekcie, o którym ostatnio się zapomina.
A tak głośno było rok temu - o autostradzie/drodze ekspresowej łączącej główne
ośrodki zachodniej Polski - S5/S5bis, czy też S5/S11, jako korzystniejsza
alternatywa dla S3. Przypomnę zatem koncepcję.
Rzecz w budowie trasy od wschodniego Wrocławia-przez wschodni Poznań i
Bydgoszcz do A1 w Świeciu, zaś na południe od Poznania powstać by miało
odgałęzienie nazywane S5bis albo S11 i prowadziłoby do Złotnik, koło
Rokietnicy odgałęziając się na Czarnków i dalej do Szczecina.
Argumentem za S5/S5bis wobec S3 - poza łatwym umożliwieniem Wrocławiowi i
Poznaniowi łączności wzajemnej i z Pomorzem Gdańskim - jest połączenie
dokładnie niemal dwukrotnie większej liczby ludności niż dzięki S3, kosztem
wydłużenia trasy o ok. 70 km, ale za to przy objęciu jeszcze dodatkowych
kierunków tranzytowych.
Przebieg miał być następujący:
i/ wychodzić miałaby zgodnie z pomysłem ze wschodniego Wrocławia na północ,
dając Wrocławiowi realną szansę na wschodnią obwodnicę.
ii/ biec między: - Rawiczem, a Miliczem - Gostyniem, a Krotoszynem - Śremem, a
Jarocinem
iii/ w Kórniku przechodzić we wschodnią bezkolizyjną obwodnicę Poznania,
odcinek tzw. IV ramy komunikacyjnej miasta, która kończy się w Pobiedziskach,
dalej między Kiszkowem, a Gnieznem na północ do Żnina, by
iv/ wpłynąć w tworzoną zachodnio-północną obwodnicę Bydgoszczy, a stamtąd
kawałek do A1 we Świeciu
jednocześnie:
v/ przed Śremem odbijałaby odnoga S11 na zachód do Czempinia
vi/ łączyłaby się z planowaną zachodnią cześcią poznańskiej IV ramy omijającą
Poznań aż do Złotnik
vii/ jednak wcześniej miałaby odbijać na północny zachód między Szamotułami, a
Obornikami Wlkp., w kierunku na Czarnków, Dobiegniew, Choszczno
viii/ by dotrzeć do Stargardu/Szczecina.
Przy tym przebiegu udałoby się zintegrować zarówno aglomerację
Kalisko-Ostrowską, jak też ludne powiaty Gostyń, Rawicz, Leszno i Kościan.
Dalej jeden z głównych argumentów za S3, mówiący o przejęciu ruchu z Pragi i
Szczcina jest absurdalny wobec alternatywnej, istniejącej już wygodnej i na
pewno tańszej trasy Praga-Drezno-Berlin-Szczecin.
Nadto wobec wspieranego przez UE projektu budowy trasy łączącej Opole z
Olmoucem wraz z budową kilkukilometrowego tunelu otwierającego trasę dla
ciężkiego transportu towarowego istniałaby możliwość przedłużenia tej trasy
pod Głuchołazy i stworzenia dobrego połączenia Bydgoszczy, Poznania,
Szczecina, Wrocławia z Brnem i Wiedniem.
Czekam na Wasze opinie. Dla mnie t jest sprawa i będą ją popularyzować wśród
nowych parlamentarzystów.
