Pierwsze w Polsce muzeum legendy szos

[dociek]

Tak to z naszą polską rzeczywistością bywa bardzo często, że to co
sie da ulepszyć, zrobić lepiej, zostaje przerwane, przecięte i
zniszczone. Nie jestem szczególnym zwolennikiem teorii spiskowych,
ale jednak działają tu siły ukrytego interesu i nieuczciwej
konkurencji. Pomijając zaniechanie produkcji mającego zbyt WSK,
weźmy tu choć pod uwagę los zmodyfikowanej Syreny - Beskida...

W jak wiosna

[dociek]

W jak wiosna, S jak Stach, K jak kocham Stacha wiosną. WSK, WSK w
tej maszynie wszystko gra, to podoba się dziewczynie. WSK!

Tym sposobem, to, co mogło przynosić rozwój naszemu regionowi, jest
zabierane, "zabijane" i ludzie nie mają na życie, nie mają pracy i
region się dławi a Lublin zdycha. Tak mordują nas od wielu lat i nie
ma mocy by przerwać ten marsz do totalnego zadupia. Kto się tak
kur** uwziął na nasza piękną Ziemię Lubelską?

[empi]

Warto Doćku by ktoś poprzypominał nam także piękne projekty rozwoju
przemysłu motocyklowego w Świdniku, wiem że takie były, plany,
jakieś już nawet propozycje.
pzdr.

[dociek]

Mam wielki sentyment do tego motocykla. Był to pierwszy, a nawet dwa
kolejne "pomniki zmotoryzowania" mojej rodziny. Nie piszę moje, bo
ze względu na swój owczesny wiek i skromny wzrost bywałem wyłącznie
pasażerem. Na pierwszym z "rumaków", czerwonym - moje miejsce było
na baku, przed kierowcą. Na drugim, błękitnym (była i taka seria)
miałem swe miejsce pasażera na kanapie, ale ponieważ absolutnie nie
sięgałem stopami do podnóżków, psia smycz została przerobiona na
niemal kowbojskie strzemiona i służyła mi doskonale...

[empi]

O ile sobie przypominam to na początku lat dziewięćdziesiątych
ubiegłego wieku mówiono o kontynuacji produkcji motocykli. Jeśli nie
własnych projektów to choćby jako montownia obcych. Miało to być
nawet ratunkiem dla WSK.
pzdr.

A Romet całkiem nieźle sobie radzi

[Gość: bosman]

nie wiem jak jest z jakością ale wybór jest spory.

[et11]

to chińska produkcja z napisem Romet
tam można wszystko ,wyprodukują ci motocyk marki "bosman" 500 cc

i bardzo dobrze!

[Gość: bosman]

najważniejsze że firma funkcjonuje a ludzie mają pracę. A motocykla
"bosman" nie potrzebuję, mam ślicznotę emzetę 250 :-)

[tajnos.agentos]

Pracę w takiej firmie ma tylko prezes, wiceprezes, ich sekretarki, księgowa i
doradca prawny. Resztę na siebie biorą kitajce.:P

[et11]

picasaweb.google.com/etywoniuk3/AlbumBezTytuU
ja tam jeździłem takimi, no może nie wszystkie zdjęcia moje
ale Sokół 1000

ładne sprzęty

[Gość: bosman]

niestety, nie miałem niczego podobnego. Ale "zaliczyłem" jedną WFM, kilkanaście
WueSeK, Jaw, CZ.
Pzdr.

[Gość: twoj listonosz]

bosmanie to tychyba masz z 200 lat jak zaliczyles KILKANASCIE
WueSSSeK

[...]

[Gość: bosman]

Wiadomość została usunięta ze względu na złamanie prawa lub regulaminu.

[leonoss]

Dobrze ze takie muzeum ma miasto produkujace historyczne motory WSK

[wampir-wampir]

Mój brat miał w roku przełomu - 89 tzw. etezetkę. To też chyba był
motorek z WSK. A Romet nieźle się ma faktycznie i nie kitajce w nim
pracują. Oglądałem kilka dni temu ich skuterki, taki retro style,
ale nie żadna ordynarna podróba Vespy nawet wpadł mi w oko. Nie wiem
jak z jakością, ale cena bardzo przystępna - 3 400. Kto wie...

[tajnos.agentos]

wampir-wampir napisał:

> Mój brat miał w roku przełomu - 89 tzw. etezetkę. To też chyba był
> motorek z WSK.

Guzik prawda. Był to wyrób marki MZ, pochodzący z zaprzyjaźnionej NRD.:P
www.polskajazda.pl/Motocykle/MZ/ETZ,250/29/1304

wampiórku

[Gość: bosman]

MZ ETZ 150, 250, 251 to enerdowskie maszynki, całkiem niezłe. Zakończyli
produkcję w 1990r. Ja obecnie kończę "maleńki kapitalny remoncik" MZ ETZ 250 z
`85r. W najbliższą sobotę wyruszam - o ile nie bedzie lało :-). Pzdr.

[wampir-wampir]

Gość portalu: bosman napisał(a):

> MZ ETZ 150, 250, 251 to enerdowskie maszynki, całkiem niezłe.
Zakończyli
> produkcję w 1990r. Ja obecnie kończę "maleńki kapitalny remoncik"
MZ ETZ 250 z
> `85r. W najbliższą sobotę wyruszam - o ile nie bedzie lało :-).
Pzdr.

A dzięki za info, ja się na motórkach znam słabo. Simsonka miałem
tylko. Sympatycznie wspominam, a teraz o tym kitajskim skuterku
retro myślę całkiem poważnie. Kobita się skuterków nie boi, to mi
może pozwoli nabyć. Pozdrówki :-)))

Gdzie Rzym gdzie Krym dociek?

[qqbek]

dociek napisał:

> Pomijając zaniechanie produkcji mającego zbyt WSK,
> weźmy tu choć pod uwagę los zmodyfikowanej Syreny - Beskida...

Primo:
W PRL zbyt miał każdy produkt motoryzacyjny. Nawet WSK, będąca lekko
zmodernizowaną wersją WFM-ki (konstrukcja z pierwszej połowy lat 50-
tych, częściowo wzorowana na przedwojennej SHL-ce). To, że
zaprzestano produkcji nie dziwi, zwłaszcza, że w połowie lat
osiemdziesiątych w ramach RWPG otrzymywaliśmy dość dużą liczbę
motorowerów i motocykli dużo nowocześniejszych konstrukcyjnie Jawy,
MZ czy Simsony.
Nie ma co płakać nad W-iejskim S-przętem K-askaderskim.

A co do herezji...
Wiesz chociaż jak wygląda Beskid?
Pędzę wyjaśnić:
Beskid nie był zmodyfikowaną Syreną. Beskid był zupełnie nową
konstrukcją zaprojektowaną w BOSMAL-u już po zakończeniu produkcji
Syren. Z Syreną miał tyle wspólnego co piernik z wiatrakiem. Podwozie
czwartego prototypu miało co prawda coś wspólnego z produktem FSO...
ale daleko nowocześniejszym niźli Syrena, o nazwie WARS (swoją drogą
też świetna konstrukcja, która nie miała szans wyjść poza stadium
prototypu ze względu na kryzys ekonomiczny).

Jedyną rozwojową wersją Syreny była Syrena 110, samochód rewolucyjny
w tym czasie (właściwie pierwszy hatchback na świecie, uprzedzający
Renault 5 o ładne parę lat). Ale projekt ten powstał w latach
sześćdziesiątych i udupiony został w fazie przygotowań do produkcji
seryjnej ze względu na zakup licencji na Kredens (nazwa handlowa PF
125p). Powstało około 20 prototypów samochodu Syrena 110.

Zarówno Beskida jak i Syrenę 110 możesz sobie obejrzeć w byłej
fabryce Norblina w Warszawie - celem zobaczenia gdzie Rzym (lub
Beskid) a gdzie Krym (czyli najbardziej zaawansowana technologicznie
Syrena).

[et11]

film Sokół M111 1000
www.youtube.com/watch?v=ejSUHZfc4Zg&playnext_from=TL&videos=xw3OCqAQUQ4&feature=grec

WSK

[Gość: a]

Wiejski Sprzęt Kaskaderski. Klon produktu WFM z wczesnych lat 50. W
latach 80 trudno było spotkać egzemplarz w dobrym stanie. Kawał
historii, ale takiej siermiężnej, bo lepszej nie było. Bo ludzie
żyli wedle zasady - oni udają, że płacą, to my udajemy, że
pracujemy. nie było szans na rózwój, a winien był zawsze ktoś inny.
Jakoś JAWA mogła się sprzedawać na świecie. Dzisiaj z kolei Skoda to
wielki producent, Dacia też świetnie sobie radzi, a FSO? To taka
mentalność ludzi, każdy kręci swój biznesik na boku,
kombinuje, "załatwia", a z firmę nie rozwijają "oni", bo pzecież
powinni. A że Lublin to nieomal zagłębie buractwa o takiej właśnie
mentalności, to wiadomo od dawna. Moje miasto lubelasy zalewają od
kilkunastu lat i nic nie wskazuje na koniec tej emigracji. A miasto
od nich dziczeje i coraz trudniej w nim żyć.
W Norblinie niczego nie zobaczysz i to od dawna. Ekspozycję
przeniesiono.

[qqbek]

Gość portalu: a napisał(a):

> W Norblinie niczego nie zobaczysz i to od dawna. Ekspozycję
> przeniesiono.

Fakt, byłem tam ostatnio kilka lat temu.
Jakoś do Wawy mnie nie ciągnie (poza podyplomówkami na UW, które
udało mi się skończyć, zastanawiam się nad następnymi).

A co do WSK-i, to była ulepszoną nieco WFM-ką... która z kolei
bazowała na rozwiązaniach konstrukcyjnych przedwojennej SHL-ki...
ostatni krzyk techniki lat 30-tych produkowany jeszcze w latach
osiemdziesiątych... jak to się miało sprzedawać za granicę, skoro
nawet demoludy produkowały lepiej (i taniej!), nie wspominając już o
Japończykach, którzy rynek jednośladów zdominowali już na początku
lat 70-tych?

[tajnos.agentos]

To nie jest kwestia technologii, jakości, tylko raczej odpowiedniego marketingu.
Gdyby znaleziono odpowiedni "target", być może produkowano by je i sprzedawano
jeszcze wiele lat - jak na przykład Fiata 126 (czyli fiata 500 w innym
"opakowaniu" - konstrukcja z roku 1938), Volkswagena "Garbusa", albo Citroena
2CV. W końcu, Harley też nie jest czymś super - hiper, a jednak jest modny...
Niemcy na fali "nostalgii" powracają do idei Trabanta (oczywiście w nowym
"wydaniu"), podobnie Włosi do Fiata 500 (cinquecento). Gdyby więc konstrukcja
stale ewoluowała, modernizowała się, być może wciąż by miała chętnych.:)

[empi]

Tajnosie, jakby nie narzekać na malucha to spełnił on znakomicie
swoją rolę na drodze do motoryzacji Polaków. Piszę to choć nie byłem
jego właścicielem. Oczywiście zrobiłem tak na złość Gierkowi :)
pzdr.

[tajnos.agentos]

Kiedyś krążył taki kawał: FIAT 126p to jest skrót: Fantastyczna Imitacja Auta
Turystycznego. 1-osobowy, 2-drzwiowy, 6-krotnie przepłacony.:)

[empi]

Miała być wersja z szyberdachem. Jak go osioł kupi będzie miał gdzie
uszy wystawić. Takie dowcipy tworzyli zawistnicy :)
pzdr.

[wampir-wampir]

Jako też i ten: mam go, pcham go, ale mam go ;-)))

[empi]

Pomyśleć, samochód Dacia był tak niedoceniony i ośmieszany :).
Mówiono, że udoskonalił licencję Renault dla Rumunów sam zięć
Ceausescu, niejaki Rumunescu Szczypopascu.
pzdr.

[qqbek]

empi napisał:

> Pomyśleć, samochód Dacia był tak niedoceniony i ośmieszany :).

Z tego co pamiętam, Dacia była bardzo ceniona... przez rdzę.
Mówiło się swego czasu, że Dacia rdzewieje już na linii
produkcyjnej... i dużo było w tym prawdy.

Beskid nie był zmodyfikowaną syrenką

[przemyslaw-leniak]

jeden egzemplarz stoi we Warszawie w Pałacu kultury w Muzeum Techniki
a tu link do informacji o
beskidzie
...
nie żebym chciał się przyczepić ale Beskid to była naprawdę fajna
konstrukcja (Syrenka zresztą też) i pomyślałem że skoro ją Docku
wspomnialeś to warto ja przypomniec szerzej
gdyby go produkowano to jużw 1984 mielibyśmy coś lepszego niż
cienkocienko i do tego nasze własne...
Pozdrawiam

gwoli ścisłości.....

[Gość: bosman]

to WFM i WSK to nie żadna mutacja SHL tylko Sokół 125, pierwsza powojenna
konstrukcja jeśli chodzi o polskie motocykle. Link:
motocykle.svasti.org/index.html?strona=http://motocykle.svasti.org/sokol125.html
Dla zainteresowanych: dzisiaj WSK-i w dobrym stanie, na "chodzie" osiągają ceny
nawet do 3000 zł, czasem więcej i są droższe od współczesnych motocykli tej
klasy z silnikami czterosuwowymi.
Ktoś napisał: był siermiężny. Zgoda, ale w tamtych czasach był to motocykl, i
pod tym względem jest nadal, niezawodny. Przy ówczesnej kulturze technicznej
społeczeństwa, przy braku serwisów i części był to wielki atut.

[Gość: a]

Napęd wywodzi się wprost od DKW RT 125, podobnie zresztą Moskwa,
K125, BSA Bantam itd. Podobieństwa do przedwojennych konstrukcji
widoczne są tylko w SHL M04/05, a i one są tylko podobieństwami. To
zupełnie różne konstrukcje.