Tramwaje na Rudzkiej.

[Gość: gość]

Chciałbym się dowiedzieć jakie macie wspomnienia związane z tramwajami na ul. Rudzkiej. Jeszcze nie tak dawno jeździło tam kilka linii, a obecnie są zastąpione autobusem linii 50 i widać tylko resztki torów tramwajowych. Intersuję mnie opinia na ten temat OKOLICZNYCH MIESZKAŃCÓW, jak też pozostałych Was.

Pozdrawiam.

[yarro]

Moja opinia jest prosta - odbudować linię.

Może jeszcze dodam, ze bzdurą totalną była likwidacja.

[teufel]

Odbudować i uruchomić linie na wzór "18"

[Gość: belyall]

Ja bym tam 46 widział.

[Gość: gość]

Problem mógłby być, ponieważ obecnie 50 dojeżdza aż do cmentarza na Gadce Starej, a tramwaje miejskie najdalej do Skrajnej. Zauważyłem też, że Rudzka wygląda coraz gorzej. Aż smutno się się robi, gdy się widzi pozamykane sklepy/punkty usługowe jedynie ze starymi szyldami: fryzjer, krawiec, art. przemysłowe itp.

[pawel-strzalka]

pozamykane sklepy z likwidacją tramwaju chyba niewiele mają wspólnego, nikt z
centrum tam tramwajem do sklepu nie jeździł
a jeśli chodzi o dlugość linii - w tej chwili tory i trzeba by odbudować, więc
czy będą do Skrajnej czy do Gadki, to już tylko kwestia projektu i pieniędzy

[Gość: belyall]

> a jeśli chodzi o dlugość linii - w tej chwili tory i trzeba by odbudować, więc
> czy będą do Skrajnej czy do Gadki, to już tylko kwestia projektu i pieniędzy

Jeśli myślimy o tradycyjnej pętli, to na Skrajnej już się nie da, teren
sprzedany.

[Gość: barnaba]

> Jeśli myślimy o tradycyjnej pętli, to na Skrajnej już się nie da, teren
> sprzedany.

Poza tym to bez sensu. Tramwaj, jeśli ma powstać, powinien dojeżdżać do Gadki
Starej.

[Gość: STUDI]

I gdzie to 46 dowiezie?
Nawet do PL. Niepodległości nie dojeżdża.

Linia która w ogóle nie dojeżdża do centrum ani do głównego ciągu
komunikacyjnego - na pewno zyska aprobatę mieszkańców.

Będzie musiała nadal tam kursować 50-tka jako jedyne sensowne połączenie z
centrum - czyli tramwaj przegra ekonomicznie.

[skodabodzio]

widze ze wszyscy mieszkaja na rudzkiej... :D

Po likwidacji tramwaju na lagiewnickiej wiekszosc mieszklancow jest zadowolona,
szersza dwupasmowa droga latwiej wyjechac nie ma korkow. Nikt tego tramwaju nie
zaluje a jezdzace na wpol puste autobusy wystarczaja.
Pewnie na rudzkiej jest podobnie bo i zabudowa podobna, jak im wymienia asflat
i poszerza gdzieniegdzie ta droge to beda tylko sie zastanawiac dlaczego tak
dlugo to musialo trwac

[Gość: belyall]

Piszesz o 2 różnych przypadkach w ogóle do siebie nie podobnych.
Zapytaj ludzi z Łagiewnickiej, czy są zadowoleni z dużego ruchu samochodów,
jaki im za płotem hałasuje.

[skodabodzio]

Ten ruch i tak by byl. Bo przeciez nie ma alternatywy. Roznica by polegala na
tym, ze auta by staly w korku, a teraz przynajmniej jada. Jedyne co sie powinno
zrobic i co by duzo pomoglo to zakaz wjazdu TIRow. Wiec o czym my mowimy. A z
tego ze nie ma juz tramwaju tylko jest szerzej sa zadowoleni, przynajniej
wiekszosc mieszkajaca w tych okolicach (bo tam sie nie tylko mieszka przy
lagiewnickiej). Nie wierzysz to idz zapytaj, tylko nie pytaj pana henryka z
ekspresu

[Gość: belyall]

Koleżanka tam mieszkała, wyniosła się byle dalej od hałasu i smrodu.

[skodabodzio]

jasne, a tramwaj by caly ten halas wyprowadzil na ksiezyc... :D

[Gość: belyall]

Wdychaj głęboko!

[yarro]

Co do Łagiewnickiej, większość mieszkańców narzeka na zwiększony ruch. Ha.

[gothmucha]

Tyle ża jak był tramwaj, to narzekali na tramwaj - ot, ludzkie...

[gothmucha]

Odbudować do Gadki Starej i puścić tam 46.

Czy możliwa by była odbudowa do Rzgowa? (i czy ekonomiczna w ogóle?)

[Gość: 1888]

Pan Ptak mógłby zainwestować ::))
Taki szybki tramwaj pod Centrum Handlowe to nie byłby taki głupi pomysł - a
przy okazji zahaczyłoby o Rudzką, Gadkę i Rzgów.

[geograf]

Jazda do Rzgowa przez Rudę? Daj spokój, autobusy jadące Rzgowską wygrałyby w przedbiegach.

[gothmucha]

Dlatego napisałem to ze znakiem zapytania (bo jakos szybciej uwierzę w reaktywację tramwaju na Rudzkiej niż nową nitkę wzdłuż Rzgowskiej).

[geograf]

A wzdłuż Rzgowskiej i tak nie ma sensu, bo autobusy będą szybsze jadąc po
krajowej jedynce ;-)

[Gość: McCuskey]

PKS-y jeżdżą do Rzgowa również Pabianicką i Rudzką. To tak gwoli ścisłości. A
50 w godzinach szczytu bywa dość konkretnie zapełniona.
Jeśli mówimy o odbudowie linii, to tramwaj na Rudzkiej, choć w mniejszym
stopniu, niż na Złotno, czy Tuwima, jest potrzebny.

[geograf]

Aha i ostatnio ograniczono częstotliwość tych kursów przez Rudę.
Jak dużo ludzi dojeżdża tymi kursami ze Rzgowa/spod Łodzi na sam Plac Niepodległości?

Ja nie mówię, że nie miałby kto jeździć po Rudzkiej. Twierdzę, że prędzej byliby to mieszkańcy Rudy/jadący na cmentarz niż ludzie z/do Rzgowa...

[Gość: barnaba]

> Ja nie mówię, że nie miałby kto jeździć po Rudzkiej. Twierdzę, że prędzej
byliby > to mieszkańcy Rudy/jadący na cmentarz niż ludzie z/do Rzgowa...

Zgadza się. Rudzka to połączenie Rzgów-Ruda-Rokicie. Do obsługi tego ruchu
wystarczy autobus.

Jeśli pokusić się o odbudowę linii do Rzgowa, powinna ona iść wzdłuż ul.
Rzgowskiej, następnie przez osiedle przy CZMP i dopiero wtedy dochodzić do ul.
Rudzkiej.
Jeszcze lepszym rozwiązaniem byłaby budowa linii wzdłuż DK1, ale jest to obecnie
b. trudne i kosztowne, jeśli nie niemożliwe (ze względu na istniejące budynki i
drogę).

[yarro]

No właśnie. Może rzeczywiście mógłby powstać taki ŁTR bis ;) Z Ozorkowa do Gadki
starej, a może nawet do Rzgowa czy Tuszyna.

Niegłupie.

[Gość: STUDI]

gdzie 46 dowiezie?
Minimum to przejazd przez Pl. Niepodległości. A 46 omija wielkim lukiem centrum
jaki główny ciąg komunikacyjny.
Jeśli już to jako minimum dawna linia 18 tworząca z przesiadką sprawne
połączenie z centrum i ze wszystkimi większymi dzelnicami Łodzi. Rondo Lotników
Lwowskich się nie nadaje do tego celu - nie jest w stanie pełnić roli miejsca
przystanku przesiadkowego a i oferta przesiadkowa bardzo uboga. Dodatkowa
przesiadka na Piotrkowskiej konieczna (czy to z 11 czy z 57).


I życzę Tobie abyś musiał blisko przez 2 godziny a czasem 4 (jak są opóźnienia)
na 4 literach przesiedzieć bez możliwością pójścia do kibla.

[Gość: Łodzianin]

Jesli ma ktos zdjecia z Rudzkiej jak jezdzily tam tramwaje ,to poprosze o
zalaczenie linka.

[ukalo]

gtlodz.eu/search.php?search_keywords=Rudzka
- część jest z tramwajami.

[camelot]

Oficjalnym powodem likwidacji tramwajów na Rudzkiej była przebudowa ulicy
Pabianickiej na dwujezdniową a w tym i skrzyżowania Rudzka- Pabianicka-
Odrzańska. "Fachowcy" stwierdzili że nie można zrobić skrętu tramwajów w Rudzką
z dwupasmowej Pabianickiej. Dlatego fachowcy są u mnie z cudzysłowie. Totalna
głupota jakby nie mozna rozwiązać skrętu tramwajów i ich bezpieczeństwa np.
sygnalizacją świetlną która w sumie teraz istnieje. Ale nasz władza nigdy nie
lubiła i nie lubi tramwajów. Straciliśmy wiele linii tramwajowych przez głupotę
i indolencję władz Łodzi. Żal!!! Nie życzę nikomu do powrotu czasów
reglamentacji benzyny ale może się zdarzyć że zabraknie przez jakis konflikt
ropy i padnie komunikacja autobusowa i wtedy tramwaj będzie jedynym środkiem
transportu. Wtedy na piechotę mieszkańcy Aleksandrowa, Rzgowa czy Tuszyna, na
piechotę na Nowe Złotno czy Rudzką.

[Gość: gość]

Niestety muszę stwierdzić, że za czasów tramwajów na Rudzkiej był bardzo kiepski dojazd do cmentarza na Gadce Starej. Dawniej trzeba było jechać tramwajem linii 26, który nawet nie zachaczał o Plac Niepodległości i następnie czekała nas przesiadka w 93, które jeździło co 40 minut i było zapewne nieskomunikowane z tramwajem.

Dla niepamiętających linia 93 dawniej:
CHOJNY - Rzgowska, Starowa Góra: Szeroka, Centralna, Łódź: Skrajna, Gadka Stara: Czartoryskiego - CMENTARZ.

[Gość: barnaba]

> Niestety muszę stwierdzić, że za czasów tramwajów na Rudzkiej był bardzo kiepsk
> i dojazd do cmentarza na Gadce Starej. Dawniej trzeba było jechać tramwajem lin
> ii 26, który nawet nie zachaczał o Plac Niepodległości i następnie czekała nas
> przesiadka w 93, które jeździło co 40 minut i było zapewne nieskomunikowane z t
> ramwajem.

I dlatego, jeśli myslimy poważnie o odbudowie linii, powinniśmy ją zaprojektować
tak, by dochodziła do cmentarza. Linia ta powinna jeździć co najmniej do pl.
Niepodległości (dalej do zastanowienia się: albo na Retkinię, albo śladem
dawnego "26" na Żabieniec /w obu wariantach przez ul. Czerwoną i Al.
Politechniki/, albo ul. Przybyszewskiego w kierunku Widzewa.

Na razie są to niestety dywagacje. W planach przebudowy ul. Rudzkiej planowane
są dodatkowe pasy ruchu dla samochodów (żeby było szeroko jak w Mińsku
Białoruskim i TIRom było wygodnie), kosztem terenu po torowisku.

A propos:

[yarro]

lodz.naszemiasto.pl/wydarzenia/718158.html
Nie chcą dwupasmówki na Rudzkiej
dziś

Ponad 300 mieszkańców Rudy protestuje przeciwko projektowi planowanej na ten rok
przebudowy ulicy Rudzkiej.

Zarząd Dróg i Transportu chce, aby ulica na odcinku od ul. Pabianickiej do ul.
Farnej miała po dwie jezdnie z dwoma pasami ruchu w każdą stronę bez ścieżki
rowerowej. Dopiero od ul. Farnej do granic miasta ma być jezdnia z jednym pasem
ruchu w każdym kierunku, ale za to ze ścieżką rowerową.

- My wolelibyśmy, aby poszerzona ulica miała na całym odcinku po jednym pasie w
każdym kierunku. Wtedy byłoby miejsce na ścieżkę rowerową i chodnik po obu
stronach jezdni - mówi Anna Kocimowska-Badek, mieszkanka sąsiedniej ulicy
Płomiennej. - Boimy się, że jak droga zostanie poszerzona do dwóch pasów, to
będą nią jeździć - skracając sobie drogę - kierowcy przejeżdżający przez Łódź
krajową "jedynką". Od tirów znów będą się trzęsły budynki.

- Wyznaczenie dwóch pasów ruchu w każdym kierunku na odcinku ul. Rudzkiej od ul.
Pabianickiej do ul. Farnej ma usprawnić ruch, utrudniony przez kursujące tamtędy
autobusy oraz dużą liczbę skrzyżowań z mniejszymi uliczkami - tłumaczy Hanna
Zdanowska, wiceprezydent Łodzi. - Ścieżka rowerowa będzie przebiegać na tym
odcinku, ale kawałek dalej, w dolinie rzeki Ner. To zapewni bezpieczeństwo jej
użytkownikom. Nie ma też co obawiać się wzmożonego ruchu. Będzie on przebiegał
projektowaną trasą "Górna" tj. przedłużeniem krajowej "jedynki" od ul.
Pabianickiej do ul. Rzgowskiej. Realizacja tej inwestycji przewidywana jest na
lata 2009-2011.

- Do tego czasu ciężarówki nas zajeżdżą. Nie poddamy się - ripostują mieszkańcy.

(kd) - Express Ilustrowany
==

Może wesprzeć tych mieszkańców, i razem powalczyć o tramwaj dla Rudy?

Szeczólnie, że wytłumaczeniem drogowców - lub pani Zdanowska wymyśliła to na
kolanie - jest to, że na ulicy przeszkadzają obecnie... autobusy! Gdyby
zostawili tramwaj, nawet co 10-15 minut, to by autobusy nie wadziły.

[Gość: belyall]

A to ciekawe.

> Może wesprzeć tych mieszkańców, i razem powalczyć o tramwaj dla Rudy?

Po Świętach :-)

[yarro]

Ok ;) Trzymam za słowo.

A na serio: znam osobiście tę proestującą kobietę z artykułu - zatem jeśli IPT
by chciało się zająć sprawą, służę! :)

[berger.m]

Podpisuję się i zgłaszam się do pomocy (w ramach wolnego czasu) ;)

Brawo, mieszkańcy!

[Gość: barnaba]

A pani v-ce prezydent powinna latać jak gołębica.

> - Wyznaczenie dwóch pasów ruchu w każdym kierunku na odcinku ul. Rudzkiej od
> ul. Pabianickiej do ul. Farnej ma usprawnić ruch, utrudniony przez kursujące
> tamtędy autobusy oraz dużą liczbę skrzyżowań z mniejszymi uliczkami

A dlaczego kursują tam autobusy? Dlatego, że komuś przeszkadzał tramwaj i pod
durnym pretekstem szybko go zlikwidowano.

> Zarząd Dróg i Transportu chce, aby ulica na odcinku od ul. Pabianickiej do ul.
> Farnej miała po dwie jezdnie z dwoma pasami ruchu w każdą stronę bez ścieżki
> rowerowej. Dopiero od ul. Farnej do granic miasta ma być jezdnia z jednym
> pasem ruchu w każdym kierunku, ale za to ze ścieżką rowerową.

Brawo. Dwupasmówka do połowy- kolejna durna, rozgrzebana inwestycja.
Dlaczego do połowy? Ma to odstraszyć TIRy? A może pogrzebać pojawiające się
pomysły odbudowy tramwaju?
A może, co najbardziej prawdopodobne, przed Farną mieszka jakiś kacyk, który
potrzebuje dobrego dojazdu z pracy do domu?

> Nie ma też co obawiać się wzmożonego ruchu. Będzie on przebiegał
> projektowaną trasą "Górna" tj. przedłużeniem krajowej "jedynki" od ul.
> Pabianickiej do ul. Rzgowskiej. Realizacja tej inwestycji przewidywana jest na
> lata 2009-2011.

Pomysł realizacji "trasy Górna" ma już ze 30 lat, zmieniały się tylko daty
rozpoczęcia budowy. 2009 może równie dobrze oznaczać np. 2020.

[Gość: bart_step]

Przepraszam, ale gdzie masz napisane, że mieszkańcy CHCĄ tramwaju? Bo może się
okazać, że tramwaj też im będzie hałasował.

[geograf]

Parafrazując Dorna:
Oni chcą, tylko jeszcze o tym nie wiedzą!;-)

A na serio: dobrze, że na razie protestują w sprawie rozszerzenia drogi. Chociaż
będzie zostawiona rezerwa terenu. Na wszelki wypadek.

[yarro]

Hm. Tramwaj zawsze lepszy niż autobus, bo nie powoduje korków - przynajmniej tam
na wydzielonym torowisku. Czyli znika argument poszerzania drogi. Tylko trzeba
to umiejętnie sprzedać. Przecież da się budować ciche torowiska trawiaste, tak ;) ?

Współczucie

[camelot]

Ja juz teraz współczuje mieszkańcom ulicy Rudzkiej ponieważ po ewentualnej
przebudowie będą mieli trasę przelotą dla TIRóW po oknami. Jest to wspaniały
łacznik pomiędzy trasą z Piotrkowa a aleją Jana Pawła II. Zamiast tłuc się
Rzgowską, Paderewskiego, Rondem Lotników i Pabianicką będą mogli pojechać Rudzką
i Pabianicką omijając cały kocioł Przgowskiej Paderewskiego. Wprawdzie w tej
chwili jest na Rudzkiej zakaz wjazdów TIRóW ale wielu tego nie szanuje a policja
z tym nie walczy. Po przebudowie napewno nikt nie wprowadzi takiego zakazu.
Mieszkancy wiedzą doskonale o co walczą. Co do tramwaju warto o tym zapomnieć
nie po to likwidowano aby odbudowywać, nie w tym kraju nie w tym mieście.
Proponuję za to rozwinąć komunikacje kropabusami. Nie będzie lepiej ale śmieszniej.

[Gość: bart_step]

tak, chętnie wyslucham argumentow + kosztorys i termin, kiedy to sie zwroci.

ja z wawki jestem ale pamietam te linie!!!

[Gość: filip]

mam w łodzi rodzinę i uwielbiałem wybierać się na przejażdżki starmymi
tramwajami. w wawce już od dawna takich nie było. pamiętam jak jeszcze na
początku lat 90tych zaiwaniał tam tramwaj. pamiętam 18stkę a nawet 42 do
rzgowa. pamiętam pętle na popiołach. ta pętla była chyba jakoś tak w głębi,
jakby tramwaj wjeżdzał pomiędzy posesje, jakoś tak mi się coś kojarzy...może
się mylę ale jakoś pamiętam jeden tor kierujący się w głąb, może nie tak samo
jak na zdrowiu bo tam oba tory wjeżdżają do parku ale coś tak w tym stylu...
ja sam nierozumiem dlaczego ta linia została zamknięta. myśle, że nie ma co
liczyć na jej odbudowę bo obecne linie jakoś tam ledwo funcjonują. a do rzgowa
to tramwaj mógłby spokojnie nadal kursować... w warszawie polikwidowano mnóstwo
tras a łódź miała i ma swój klimat...

Mieszkańcy ulicy Rudzkiej i okolic protestują prze

[Gość: belyall]

lodz.naszemiasto.pl/wydarzenia/718771.html
Mieszkańcy ulicy Rudzkiej i okolic protestują przeciwko planom przebudowy ulicy

Dwupasmówka sprowadzi nam tiry - obawiają się mieszkańcy i protestują przeciwko
planom przebudowy ul. Rudzkiej. Wybraliśmy ten projekt właśnie ze względu na
bezpieczeństwo mieszkańców - odpowiadają urzędnicy. Prace mają rozpocząć się
wczesną jesienią.

O planowanym remoncie mieszkańcy dowiedzieli się w październiku ubiegłego roku.
I od razu wystosowali do prezydenta miasta pismo z protestem. Zdaniem Piotra
Szurgota z ul. Feliksy, wersja wybrana przez Zarząd Dróg i Transportu - czyli
dwupasmówka bez ścieżki rowerowej - jest droższa i mało przyjazna mieszkańcom.
Woleliby ścieżkę rowerową wzdłuż Rudzkiej, bo wtedy dzieci bezpiecznie
dojechałyby rowerem do szkoły, a starsi do sklepu, poczty czy apteki. Planowana
ścieżka wzdłuż rzeki Ner jest zdaniem mieszkańców zbyt oddalona od domów i
dlatego mniej bezpieczna.

Aleksandra Mioduszewska z Zarządu Dróg i Transportu wyjaśnia, że ul. Rudzka nie
będzie dwupasmowa na całej długości, ale do ul. Farnej. Stamtąd - do granic
miasta - będzie już jeden pas w obydwie strony. Zdaniem urzędników, propozycja
mieszkańców nie może zostać zrealizowana, ponieważ od ul. Rudzkiej odchodzi
wiele dróg lokalnych i dojazdowych. Gdyby jezdnia była tu jednopasmowa,
kierowcy - wyjeżdżający z uliczek, chcąc zawrócić i pojechać w stronę granic
miasta - musieliby przekraczać linię ciągłą, co jest niebezpieczne i niezgodne
z przepisami. Dwa pasy na tym mocno uczęszczanym odcinku drogi mają unormować
ruch.

Nie wierzy w to Anna Kocimowska-Badek, mieszkająca przy ul. Płomiennej. Obawia
się - tak samo jak trzysta innych protestujących osób - że Rudzką znów pojadą
kierowcy ciężarówek, chcący wydostać się na trasę Wrocław - Gdańsk lub
Katowice - Warszawa. A przecież znajdujące się w okolicy zabytkowe budynki i
klasztor bernardynek już teraz mają mury popękane od ciągłych wibracji.

Wiceprezydent Łodzi Hanna Zdanowska uspokaja mieszkańców, zapewniając że ruch
tranzytowy ma być, zgodnie z planami, poprowadzony tzw. trasą Górna, czyli
przedłużeniem drogi krajowej nr 1 - od Pabianickiej do Rzgowskiej. Zakończenie
inwestycji planowane jest jednak dopiero na 2011 rok. - Co będzie się działo do
tego czasu...? - zastanawiają się protestujący mieszkańcy.

To niejedyny protest
Mieszkańcy ul. Lutomierskiej protestują przeciwko planom przedłużenia ulicy
Karskiego. Droga przecięłaby spory teren między ul. Drewnowską a Lutomierską,
gdzie lokatorzy chodzą na spacery i wypoczywają. Władze miasta uspokajają, że
na razie nie planują przedłużenia tej drogi.

Jesienią ubiegłego roku głośno było o proteście mieszkańców Młynka, którzy
sprzeciwiali się planowanemu wydłużeniu ul. Śląskiej. Miała być wytyczona przez
środek nowo wybudowanego osiedla domków jednorodzinnych. Sprawa nie jest
jeszcze przesądzona, radni wciąż nie podjęli ostatecznej decyzji.

[Gość: bene]

Widzę, że autor wątka nie może doczekać się opowieści z dawnych lat o tramwaju
na Rudzkiej, więc służę:

Dawno, dawno temu, kiedy nie było jeszcze huty „Katowice” (dzisiaj Mittal
Steel”) , a Nowa Huta była naprawdę nowa,
na ul. Rudzkiej był tylko jeden tor, a pierwsza mijanka znajdowała się przy ul.
Popioły.

Przystanki na Rudzkiej miały swoje nazwy: ten przy Pabianickej - „Marysin”.
przy Municypalnej - „Biała Fabryka” a przy ul. Popioły – „Ruda-Zegar”.

Powstałe później (ok. 1957) przystanki przy Przestrzennej, Farnej i Cienistej
nie miały już specjalnych nazw.

W letnie niedziele MPK uruchamiało specjalne kursy bez numeru od Pl.
Niepodległości do Zegara, gdzie mijankę wykorzystywano jako krańcówkę
typu „weksel”

Przy składach dwuwagonowych przepinano wagon motorowy, zaś przy jednowagonowym,
motorniczy przechodził z „kluczem” na drugi koniec wagonu.

W niedzielne przedpołudnie, po przyjeździe tramwaju z miasta („Tuszyn” był
czasem trzywagonowy, bo jeżdżono nim na letniska do Poddębiny i Tuszyn-Lasu)
barwny i gwarny tłum wypełniał ulicę Wirową podążając nad Staw Stefańskiego z
kocykami, torbami z jedzeniem i piciem, składanymi fotelikami, piłkami
plażowymi.

Tłok w tramwaju był okrutny, a czasem na przystanku „Marysin” stało się dłużej,
czekając, by tramwaj z przeciwka zwolnił tor na Rudzkiej.

Powrót też był pełen emocji bo z powodu tłoku nie zawsze udało się zabrać
pierwszym nadjeżdżającym tramwajem.

Około 1962 nowy, miejski tramwaj linii „26”, jeżdzący do Chocianowic, w
niedziele i święta kierowano do Zegara.
Wybudowano drugą mijankę, przy Municypalnej, i odtąd to tam tramwaj stał czasem
dłużej, czekając na „pociąg’ z przeciwka.

W 1964 wybudowano pętlę przy ul. Popioły. Zaraz za przystankiem „Zegar” tor
skręcał w lewo przy płocie jednej z posesji i przez sosnowy zagajnik, dochodził
do ul. Rodzinnej, dalej do Popiołów i z Popiołów wracał na Rudzką. Przystanek
do wsiadania był na Popiołach przy Rudzkiej, a na Rodzinnej w cieniu sosen
tramwaj „odpoczywał”. Później dobudowano tam drugi tor i krańcówka miała
dwa „perony” .

Wtedy to, w niedzielny wieczór, gdy na przystanek „przy Zegarze”
nadjeżdzał „luźny” tramwaj z Tuszyna - z zatłoczonego „26” czekającego na
odjazd z krańcówki - rzucał się biegiem w kierunku wagonów podmiejskich tłum
pasażerów w nadziei odbycia podróży w lepszych warunkach.

Często stawiało się na czatach kogoś z kolegów lub rodziny, żeby dał znak
zbliżania się „Tuszyna” – wyjeżdżał zza drzew lekkiego zakrętu Rudzkiej. Dzięki
temu wcześniej niż inni można było rozpocząć „sprint” , i czasem nawet zająć
komfortowe miejsce stojące na tylnym pomoście drugiego wagonu.

Po wybudowaniu krańcówki linia „26” przeniosła się na stałe do Popiołów, a na
Rudzkiej, stopniowo przedłużano odcinki dwutorowe. Specjalne kursy niedzielne z
Pl. Niepodległości uruchamiano jeszcze do początku lat siedemdziesiątych.

Wtedy (1975) skierowano w niedziele i święta na Popioły tramwaj linii „1” ,
normalnie jeżdżący do Chocianowic, zaś od grudnia 1980 „jedynka” na stałe
jeździła do krańcówki „Przy Zegarze” , który to zegar, właśnie koło tego czasu
zniknął.

Zaś dla linii „26” wybudowano w 1976 nową pętlę przy ul. Skrajnej. Wtedy „26”
była najdłuższą linią tramwajową w Łodzi, jeździła do Aleksandrowskiej przy
Szczecińskiej.

Lata 1980 – 1990 były „najlepsze” dla tramwajów na Rudzkiej. Kursowały tu
miejskie linie „1” i „26” oraz podmiejska „42”, wówczas już tylko do Rzgowa.

Potem przyszła agonia. Jesienią 1992 ostatecznie zlikwidowano tramwaj do
Rzgowa, oraz wycofano linię „1” - w zamian wprowadzając na Rudzką linie „27”
i szczytową - „18”.

Coś koło 1995, po kilkakrotnym „zawieszaniu” – zlikwidowano linię „26”, a
krańcówka przy Skrajnej zaczęła zarastać trawą.

Wreszcie w lipcu 1996 tramwaje ostatecznie znikły z Rudzkiej.Amen.

[Gość: 803N]

Bardzo fajna opowieść-choć jest kilka malutkich nieścisłości:
-linia 42 zniknęła 1.06.1993
-26 przestało jeżdzić(choć formalnie tylko zawieszono)14.06.1995
-za zawieszone(czytaj zlikwidowane)26 aż do likwidacji linii na rudzkiej w
lipcu 1996 jeżdziło na Skrajną 27(a nie od jesieni 1992 jak pisał bene-wtedy
tylko zastąpiono jedynkę osiemnastką)
Co ciekawe na Rudzką kierowano też linię 41 w przypadku remontów linii
pabianickiej.

A w latach świetności,czyli jak napisał autor,1980-90 na Rudzkiej z racji
jeżdżących tam linii dominowały przeguby.
Poza tym obydwie krańcówki miały nieeesamowity klimat.

[gothmucha]

Wow, dzięki za tę opowieść!