Gość: Adam Fularz
IP: *.zgora.dialog.net.pl
24.10.04, 23:29
Piszę teraz artykuł o kolei miejskiej. Proszę o opinie i komentarze na forum.
W razie czego na priva: (fularz(at)go2.pl)
Kolej miejska w Poznaniu- szansa dla rozwoju miasta?
Adam Fularz
POZNAŃ
Poznań stał się ogromną aglomeracją, którego liczba ludności wynosi 574,9
tys (2001). Tak ogromne miasto potrzebuje sprawnego transportu zbiorowego,
inaczej tonie w korkach samochodowych i jakość życia w mieście wciąż się
pogarsza. Sytuacja na drogach Poznania jest zła. Dla większości pojazdów
Poznań jako stolica regionu jest miastem docelowym stąd też należy założyć iż
budowa obwodnicy niewiele zmieni. Średni Dobowy Ruch mierzony w pojazdach na
dobę wynosi 20722 pojazdy od strony Swarzędza (pojazd średnio co 4 sekundy),
17569 pojazdów od strony Kórnika, 12684 pojazdy od strony Swarzędza, 17902
pojazdy od strony Pniew, 10238 pojazdów z kierunku Piły i 11370 pojazdów z
kierunku Gniezna. Nietrudno się domyślić, iż paraliż komunikacyjny będzie się
nasilać i rozbudowa przeciążonych dróg niewiele pomoże. W roku 2000 w
Poznaniu zarejestrowanych było 201 tysięcy samochodów osobowych, czyli 350
samochodów na tysiąc mieszkańców. Na jeden kilometr kwadratowy miasta
przypada 770 samochodów. Ruchliwość jednego mieszkańca Poznania szacowana
jest na ok. 2,4 podróży dziennie, co prowadzi do chaosu, gdy zechce on
skorzystać z samochodu osobowego.
Zaproponowano wprowadzenie w tej aglomeracji Szybkiej Kolei Miejskiej. Co
prawda próbowano to czynić od lat osiemdziesiątych, na przykład budując
Poznański Szybki Tramwaj, który miał być początkowo oparty na systemie
kolejowym włączonym w układ węzła kolejowego, a nie w sieć tramwajową. Jednak
późniejsza transformacja ustrojowa zmieniła te plany. PST został dokończony
jako linia tramwajowa dzięki dotacjom rządu centralnego. Dziś wykorzystanie
systemu kolejowego w transporcie miejskim jest znów możliwe. Pod patronatem
poznańskiego oddziału SITK zespół specjalistów pracuje nad zintegrowaniem
komunikacji tramwajowej i kolejowej Poznania w jeden system. Zamierza się
zastosować tramwaje dwusystemowe, a prace zespołu inspirowane są sukcesem
pojazdów dwusystemowych w Karlsruhe (nazwanych „po poznańsku” tramperem).
Jednak możliwe są o wiele prostsze, tańsze i szybsze w realizacji
rozwiązania. System kolei miejskiej powinien opierać się na zastosowaniu nie
kosztownego taboru dwusystemowego, ale dostępnych obecnie pojazdów szynowych.
Sami autorzy prac nad „tramperem” zdają się dostrzegać tańsze możliwości
realizacji tego systemu. Zauważono, iż szlak Złotniki- Dworzec Letni może
zostać uruchomiony niemalże natychmiast w oparciu o dostępne pojazdy szynowe-
autobusy szynowe. Założono także wprowadzenie częstotliwości półgodzinnej w
kierunku Murowanej Gośliny i połączenie z systemem tramwajowym w okolicy
stacji Poznań Wschód, poprzez budowę kilkusetmetrowej łącznicy z torem
tramwajowym (pętla przy ul. Podwale) i wykorzystanie linii tramwajowej w
kierunku ronda Śródka. Także to połączenie może obsłużyć pojazd spalinowy,
bez konieczności stosowania taboru dwusystemowego.
Patrząc na nienajwyższy poziom wykorzystania Poznańskiego Węzła Kolejowego,
wydaje się możliwym takie dogęszczenie ruchu na mocno obciążonym odcinku
Dworzec Główny- Poznań Garbary- Poznań Wschód, by pomieścić tam dodatkowo
ruch pociągów miejskich. Zaproponowano, by pociągi miejskie kursowałyby z
Lubonia przez Dworzec Główny do Swarzędza (Linia S1) co około 20 minut i
łączyłyby zamieszkałą przez około 45 tysięcy mieszkańców południową część
aglomeracji z 27- tysięcznym Swarządzem . Czas przejazdu wyniesie 26 minut.
Dodane zostaną dodatkowe przystanki w celu polepszenia przesiadek na
komunikację miejską- przystanek Hetmańska oraz Most Teatralny powinny zostać
dobudowane w celu poprawy działania systemu. System biletowy będzie wspólny z
miejskim, a autobusy podmiejskie będą skomunikowane z pociągami kolei
miejskiej. Część pociągów kursowałaby do Mosiny (oznaczenie S2) lub
(rzadziej) do Osowej Góry (oznaczenie S3). Dzienne potoki pasażerskie systemu
kolei miejskiej Poznania oszacowano na co najmniej 20 000 podróżnych na dobę
i około 3 tys. w godzinie szczytu w jednym kierunku . System kolei miejskiej
przyczyni się do redukcji ruchu na drogach i powinien przejąć od 5 do 6
procent całości ruchu miejskiego, oczywiście największy procent przejmie w
swoich korytarzach transportowych.
Na linii S1 Luboń- Swarzędz zaproponowano zastosowanie wykorzystywanych przez
PKP pociągów podmiejskich typu EZT. Na liniach Dworzec Letni – Złotniki oraz
Murowana Goślina- Poznań Wschód - rodno Śródka założono wykorzystanie
zamówionych przez samorząd Wielkopolski nowoczesnych autobusów
szynowych “Regio- Tramp” produkowanych przez ZNTK Poznań. Co ważne, autobusy
te cechuje niska awaryjność – podczas kilkumiesięcznej, próbnej eksploatacji
nowego autobusu produkowanego przez ZNTK Poznań, ani razu nie zaszła
konieczność wycofania go z eksploatacji.
Zaproponowano stworzenie odrębnego, całkowicie niezależnego od PKP
przedsiębiorstwa do obsługi połączeń miejskich, o nazwie Poznańska Szybka
Kolej Miejska sp. z o.o., którego właścicielem byłyby podmioty prywatne bądź,
w wariancie pesymistycznym, samorządy. Takie niezależne rozwiązania
organizacyjne cechują koleje miejskie w Japonii i zachodniej Europie i są one
najbardziej efektywne i rozwojowe. Nie ma powodu, dla którego SKM w Poznaniu
miałaby być zorganizowana w odmienny sposób. Zdecydowanie najgorszym z
punktu widzenia rozwoju systemu byłoby wykorzystanie struktur PKP do
realizacji tego zadania.
