Tramwajowe korki na ul. Królowej Jadwigi

[szwarck]

Jeżdżę codziennie tą trasą w kierunku PKS. I wymyśliłem następujący sposób:
Wysiadam z 12 na przystanku AWF, idę pieszo do Półwiejskiej i zdążę złapać
wcześniejszą "szóstkę" a nierzadko nawet wcześniejszą "dwunastkę". Sprawa
jest denerwująca, zwłaszcza dla pasażerów, którzy spieszą się na dworzec PKP
czy PKS.
Można by rozwiązać problem kierując tramwaje 1 i 7 na inne trasy.

[Gość: pasager]

Po prostu MPK mogłoby wydłużyć przystanek Półwiejska czyniąc go podwójnym!

Fatalnie działające światła (pseudointeligentne)

[Gość: abc]

Gazeto, chroń nas przed sygnalizacją świetlną nowego typu...
korki się wówczas na pewno nie zmienią, bo sygnalizacje te
po prostu są "głupio" zaprogramowane (nie są wcale inteligentne).

Przykład - po zainstalowaniu sygnalizacji na skrzyżowaniu Drogi
Dębińskiej ze Św. Jerzego tworzą się korki ze wszystkich trzech
stron - dochodząc czasem do rozmiarów ogromnych (na Dr. Dębińskiej
- do ul. Królowej Jadwigi, czy do wiaduktu pod Hetmańską). Wyłaczenie
tej sygnalizacji powoduje natychmiastowe rozładowanie korków.

Podobnie nieinteligentna jest sygnalizacja świetlna na zjeździe
z autostrady (Dębina) - zjeżdżając od strony Komornik w kierunku
centrum Poznania domyślnie chyba jest światło czerwone, oczywiście
bez zielonej strzałki (mimo, że na wiadukcie jest jeden pas ruchu,
który zasadniczo jest bezkolizyjny). Gdy już się zrobi światło
zielone - ruszamy.... by potem zjeżdżając z wiaduktu - zahamować
na kolejnym czerwonym (gdy jesteśmy na wiadukcie, to jeszcze pali
się zielone, mimo, że przed nami na wiadukcie nie ma żadnego samochodu,
ale gdy my się pojawimy, to dostajemy czerwone).
Czekamy kolejne kilkadziesiąt sekund i ruszamy.... i za chwilę, tuż
przed stacją benzynową SHELL sytuacja się powtarza... mamy znowu
czerwone, które przed chwilą się zmieniło z zielonego. Tutaj już
czasem zadziała wzbudzenie z pętli indukcyjnej... ale dopiero wówczas,
gdy się zatrzymamy....
Po chwili znowu mamy czerwone... i często korek - zwłaszcza rano.

I potem trochę możemy się uspokoić, żeby spokojnie stanąć w korku
na Drodze Dębińskiej - pod wiaduktem z Hetmańską.

W rezultacie na odcinku od autostrady do Królowej Jadwigi około połowa
czasu, to jest oczekiwanie na czerwonym świetle (6 świateł).

[Gość: pasager]

Sytację może poprawić tylko przystanek podwójny!!!
A najlepiej to wywalić stąd dziewiątkę.
2 i 9 dublują się od Dębca aż do Gwarnej. Czy 9 nie może jeździć przez
Towarową!!!??? Po co dwie linie na tej samej trasie, które pokrywają się i
dublują na tej samej trasie.
Na trasie: Rynek Wildecki - Górna Wilda - Królowej Jadwigi - Podgórna - Plac
Wiosny Ludów - Marcinkowskiego - Pl.Wolności/Św.Marcin może jeździć tylko
dwójka. A dla narzekających dwójka w rozkładzie co 20 minut mogłaby jeździć co
15 minut zamiast dziewiątki.
Linię nr 9 można by skierować przez Wierzbięcice i Towarową skracając jej czas
podróży.
Przydałoby się skierować przez Towarową więcej linii jadących przez Roosevelta,
bo spore korki tworzą się także do przystanku Most Dworcowy.

[Gość: karol]

Nie wiem czy przystanek podwójny coś pomoże, czy raczej potrzeba przebudowy tej
krzyżówki i wtedy 9 może spokojnie jeździć. Zresztą na długich trasach inne
linie też się pokrywają (od Kaponiery do Górczyna itp., może to nie aż tak
długo). Na pewno nie można w tej chwili rozwiązać tego problemu usuwając 1 i 7,
bo 1 i 7 muszą jeździć tą trasą, bo to jedyny objazd (dla tramwajów oczywiście)
dla budowanego na nowo wiaduktu na Hetmańskiej nad Dolną Wildą. Nie da rady
inaczej ich puścić.
Zresztą tak krytykowana długa wspólna trasa 2 i 9 jest tylko rozwiązaniem
tymczasowym, jakkolwiek działającym już od 35 lat. Pierwotnie tramwaje z Wildy
(i Dębca) jechały do centrum prosto i krótko Półwiejską (czyli mniej więcej
tyle samo co 5+8+14 z Górczyna na Kaponierę), która jest naturalną historyczną
drogą, tyle że niestety nie poszerzoną do normalnej "miejskiej" szerokości
przez władze pruskie. Podobnie zresztą wygląda archaicznie wąska Strzelecka.
Można je było zrobić w XIX wieku, pewnie gdzieś do połowy, nawet jeszcze przed
twierdzą, ale nie zrobiono, wkroczyły wysokie miejskie kamienice i już się nic
nie da zrobić.
Urbaniści głowili się nad tym od dawna, tzn. nad Półwiejską, i nie tylko nad
tym, i wymyślili, że zrobią trasę Północ - Południe na przedłużeniu Dolnej
Wildy (ją zresztą od zawsze planowano poszerzyć, bodajże w latach dwudziestych
pisano już o 42 metrach szerokości tej tzw. arterii wypadowej wedle ówczesnej
terminologii). Trasa miała przejść przez obecny Stary Browar i Park, przecinać
Ogrodową, dalej po skosie, prawie równolegle przecinać Piekary i wchodzić w
Aleje Marcinkowskiego - jedyną szeroką ulicę w centrum miasta na osi P-P.
Porobiono już wyburzenia, zwłaszcza na Piekarach, a nawet postanowiono tam trzy
wieżowce wzdłuż przyszłej ulicy.
Trasa nie powstała i na początku lat 90-tych zmieniając plan zagospodarowania
miasta zrezygnowano z niej (i z innych takich radykalnych pomysłów na
wyburzenia centrum) i tylko wieżowce stoją pod kątem do nie wiadomo czego, a
reszta wyburzeń się zabliźnia. A co się stało z tramwajem - ano musi nadal
zapewnić połączenie Wildy z Centrum, więc nadal jeździ, tyle że jego trasa na
wąskiej handlowej Półwiejskiej była tak niebezpieczna, że trzeba ją było
zamknąć nie czekając na nową trasę (bo wtedy była jeszcze, albo raczej dopiero,
w planach), a tramwaje puścić objazdem prze Królowej Jadwigi i Strzelecką -
dłuższą trasą, ale nie zagrażającą pieszym na Półwiejskiej. Objazdem to znaczy
oczywiście tylko czasowo, bo po dwóch latach miała sie zacząć budowa trasy. No
i tak już mija 35 lat (więc cieszcie się, że objazd wiaduktu nad Dolną Wildą to
tylko osiem miesięcy dla tramwajów).
Trasy już oczywiście nie będzie (są zresztą nowe kamienice no i Stary Browar),
ale tramwaj czeka. Stąd zaplanowano już dawno trasę w Ratajczaka, w ulicy o
normalnej miejskiej szerokości, która zapewni szybkie połaczenie z Rynku
Wildeckiego do Świętego Marcina i Alei Marcinkowskiego w zamian za dawną
Półwiejską (bo dojazd Towarową na plac Mickiewicza nic nie da, pomija po prostu
okolice Alei Marcinkowskiego czy placu Wiosny Ludów, daje tylko to samo co 10).
Wtedy prawdopodobnie może zniknąć trasa w Górnej Wildzie, bo będzie jedna trasa
do centrum na Wierzbięcicach. Ale kiedy to będzie?
Póki co żyjemy z trasami 2 i 9 przez Strzelecką i krzyżówkę przy Półwiejskiej.
Zresztą problem leży nie w ilości linii, a w samym skrzyżowaniu. W drugą stronę
(od Połwiejskiej do AWF) trasa przecież jakoś normalnie funkcjonuje mimo też aż
siedmiu linii obecnie. Na krzyżówce przy AWF są osobne pasy dla skręcających w
lewo z Królowej Jadwigi, dzięki czemu są osobne fazy, dla trawmwajów też -
długa na wprost i krótsza w lewo. Dzięki temu tramwaje moga wjechać na
skrzyżowanie przez prawie cały czas, chyba że jedzie akurat Strzelecka + Droga
Dębińska. Poza tym przystanki są za krzyżówką, tym samym tramwaj może od razu
wjeżdżać bez utraty "kolejki" wskutek postoju na przystanku akurat w momencie
otrzymania "pionowej kreski". Na pewno nie jest idealnie, ale jest ogromna
różnica w stosunku do Półwiejskiej.
Tam zresztą już dawno był problem przestoju tramwajów - jeszcze przed remontem,
jeszcze przed 11, jak były tylko 2 i 9 w lewo oraz 6 i 12 prosto. Tam zawsze
stały, bo nie było osobnego pasa (i świateł) dla lewoskrętu z K.J. w Górną
Wildę - wszystko odbywało się na jednych światłach, więc celowo opóźnianio
jadących K.J. z góry (od PKS-u) chyba o jakieś 10 s, żeby dać szansę
lewoskrętowi z K.J. od AWF-u w Górną Wildę, zarówno samochodom jak i
tramwajowi. Te 10 s dostawał równocześnie z naprzeciwka prawoskręt tramwaju z
Górnej Wildy do AWF, bo inaczej by też nie przejechał (bo jadącym z Górnej
Wildy w Półwiejską też musiał zajechać drogę - prawoskręt ze środka jezdni).
Niestety po tych 10 s samochody skręcające od strony AWF w Górną Wildę nie
miały już jak przejechać drugiej jezdni K.J. (sznur jadących z góry) i
gromadziły się na środku na torach tramwajowych - bo ten kierunek nie ma pasa
gdzie można by ich "przetrzymać". Tym samym tramwaje też już nie mogły
przejeżdżać, nawet te na wprost, "teoretycznie" zgodne z K.J. Tramwaje i w lewo
i na wprost musiały jeździć na swoim jedynym świetle czyli tym krótkim
lewoskręcie i stąd dla tramwajów nie wydzielono tu w ogóle osobnych świateł -
to jedno krótkie musiało obsłużyć wszystko. A skoro każdy kolejny musiał się
jeszcze zatrzymać przed krzyżówką na przystanku, to musiały się kumulować w
kolejce. Przecież na AWF-ie mogły być wpuszczane na ten odcinek dwa na raz, np.
od Rataj i ze Strzeleckiej, a jak jeszcze wjechały dwa z Rataj (a mogły bo
przecież nie zatrzymywały się przed AWF-em na przystanku, a światło było
długie) to przed Półwiejską było bardzo tłoczno. Mogło się zdarzyć i tak, że na
przystanku była już 12, za nią 9 co wjechała w tym samym cyklu ze Strzeleckiej,
a tą doganiała 6 z kolejnego cyklu przy AWF-ie - niby miała przedtem odstęp od
12, ale i tak lądowała w "korku" bo Półwiejska tego nie wytrzymywała.
Tak tu piszę, ale dawno temu, jak jeszcze Stary Browar się w ogóle nie śnił
Poznaniakom a tramwaje i tak tam stały, to sobie poobserwowałem jak ta
krzyżówka działa. Nie stały w takich kolejkach jak dziś, ale było to odczuwalne
jako miejsce "korkowe" mimo tak bezkolizyjnej trasy w ciągu Królowej Jadwigi.
Ten punkt niwelował naturalną przewagę tej trasy nad trasą w Strzeleckiej oraz
przewagę 6/12 na K.J. nad 5/13 jadącymi wąskimi ulicami centrum. I taką rolę
pełni chyba do dziś. Zresztą jeśli tramwaje mogą ponoć docelowo zniknąć z
Górnej Wildy, to chyba nikt nie przebuduje radykalnie, np. na wzór AWF, tego
skrzyżowania. Zostanie to co jest, ale nowych tras tramwajowych się nieprędko
doczekamy. A pamiętajmy, że najpierw to i tak radni muszą podjąć decyzję o
zaplanowaniu nowej trasy tramwajowej, więc najpierw na to musimy poczekać.

[Gość: pasager]

Etam, względy historyczne.
Należy myśleć przyszłościowo.
Kiedyś tak jeździły i co z tego, ze przez 35 lat tak jest. Należy to zmienić. 2
i 9 czasami jeźdżą stadami. Trzeba to zmienić. I dlatego czas najwyższy aby
9tka pojechała przez Towarową w celu obciążenia Centrum i szybkiego dojazdu z
Winiar na Dębine. Co więce Sołacz uzyska połączenie z Dworcem PKS. Owszem jest
11tka. To moze wprowadzić by korektę. Zastąpić 11 z 9:
9: z Piątkowskiej przez Pułaskiego, Kaponierę, Towarową, Wierzbięcice do Dębca,
11:przez Św.Marcin i Strzelecką.
Pewnie powiecie, że znowu stracimy połączenie ze Starym Browarem. A czy 11tka w
ogóle coś daje. Powinna jeździć co 10 minut.
W ogóle w Poznaniu to pod względem logistycznym komunikację mamy do d...y.
Krytyczne są węzły: Most Teatralny, Rondo Kaponiera, Most Dworcowy, Rynek
Jeżycki no i Półwiejska.

[Gość: karol]

Nie chodzi mi o względy historyczne - nie pisałem zresztą, że wspólna trasa
tramwajów na Wildę jest od 35 lat, tylko, że od 35 lat ich wspólna trasa jest
aż TAK DŁUGA, bo odbywa się OBJAZDEM. A tramwaje jeżdżą w kierunku Wildy razem
od prawie 100 lat, bo jedna linia z Centrum to za mało. Na dobre (bo już
wcześniej puszczano dodatki do 2-ki) dwie linie zadomowiły się na tym kierunku
chyba w roku 1911, kiedy do 2-ki dołączyła nowa 8-ka.
Zresztą do innych dzielnic, na Łazarz czy Jeżyce, już wcześniej musiały zacząć
jeździć po dwie linie (a w owych czasach też były już co 10 minut, z biegiem
lat po prostu wagony stawały się dłuższe i pojemniejsze). A i dzisiaj jeżdżą z
okolic Starego Miasta po dwie linie. Na Łazarz i Górczyn jedzie 5 i 8, na
Jeżyce i Ogrody jedzie 2 i 17. Co prawda mają w centrum osobne trasy (za to
wspólne dla 2/5 czy 8/17), ale po prostu na kierunku wschód-zachód sieć
tramwajowa jest rozwinięta (może nie idealnie, ale jest), a na kierunku północ-
południe nie ma niestety żadnego połączenia. Stąd trasa 2 i 9 słusznie jest
odbierana jako tak nieatrakcyjna. Bo co to za połączenie na Wildę z rejonu
Mostu Teatralnego czy Kaponiery. Skoro 10 jeździ w miarę krótko, to puszczanie
aż dwóch linii trasą bardzo długą wydaje się bez sensu.
Słusznie potrzebny jest szybki czas przejazdu 9-ki z Winiar na Dębinę, ale tak
samo przydałoby się skrócenie trasy 2-ki. Ale jazda 9-ki przez Towarową bo na
dzisiaj nic innego się nie wymyśli) to praktycznie zdublowanie 10-ki, a
ominięcie Centrum. Stąd planuje się od dawna linię na Ratajczaka, bo ona
zapewni sensowny dojazd od Kaponiery / Mostu Teatralnego do Wierzbięcic (nie
będzie takich różnic jak dziś 2/9 w stosunku do 10-ki przez Most Dworcowy lub
hipotetycznej 9-ki przez Towarową), zapewni tak samo dojazd do Dworca PKS, a
zarazem i przede wszystkim obsłuży okolice Placu Wolności - no i przy okazji te
okolice dostaną wreszcie połączenie z PKS-em (a więc nie tylko Sołacz, jak przy
wyborze Towarowej). Spróbuj dzisiaj jakiemuś turyście np. na Alejach
Marcinkowskiego wytłumaczyć jak tam dojechać. Tramwajem na przesiadki np. 2/12,
9/6 (żeby się tylko nie pomylił i wysiadł przy AWF bądź Starym Browarze!), a
najlepiej iść PIESZO trasą tego przyszłego TRAMWAJU czyli ulicą Ratajczaka. I
jak powstanie nowa trasa to może się okazać, że dwie proste linie z tych okolic
na Wildę, Dębiec i Dębinę mogą się stać znowu potrzebne, zachowując przy tym
walory "tranzytowe" dla kierunku z Sołacza i Winiar. A do Starego Browaru też
pewnie będzie można dotrzec - do tej nowej części właśnie od Ratajczaka.
Zresztą stworzenie sensownej sieci w centrum - szkieletu tras W-Z i P-P - może
być podstawą do stworzenia nowego układu połączeń, który będzie bardziej
sensowny niż obecnie, i tym samy atrakcyjniejszy dla pasażerów. I to tutaj się
kłaniają względy historyczne. Kiedyś (więcej niż 100 lat temu) wszystkie linie
tramwajowe zjeżdżały się na Starym Rynku - tory były na Paderewskiego,
Wrocławskiej, Wodnej, Wielkiej i Wronieckiej, słowem na wszystkich
historycznych ulicach prowadzących do dawnych bram miejskich bądź na Plac
Wolności. Był to uniwersalny węzeł dla starego miasta i kombinowano różne
układy linii tramwajowych, np. była linia północ-południe w relacji Stara
Rzeźnia - Stary Browar (tzn. dzisiaj by tak była), czyli z Garbar (bo były tam
tory) przez Małe Garbary, Wroniecką, STARY RYNEK, Wrocławską, Półwiejską.
Proste połaczenie przez centrum miasta.
Nie wszystkie te pomysły się utrzymały (ten też nie), bo po prostu miasto
nierówno się rozwijało i nie potrzeba było np. już od razu dwóch linii na
Garbary; wystarczyła jedna np. z Górczyna a nie z Wildy. Za Wilusia owszem
zniesiono umocnienia twierdzy, ale tylko na zachodzie i południu, stąd tam
powstały reprezentacyjne ringi i w tamtą stronę rozwijało się miasto. Zaś na
północy była Cytadela, a na wschodzie, nad Wartą i za Wartą, nadal wały z
fortami i bramami. Tym samym na Rzeźni miasto się kończyło, na Śródce i
Chwaliszewie też, Most Rocha odbudowano dopiero w 1913, ale za nim też nic nie
było (most ODBUDOWANO, bo on istniał już od chyba XV wieku, tylko został
zniszczony pod koniec XVIII i już nie odbudowany, bo tak pasowało budowniczym
twierdzy - byłaby to idealna przeprawa dla przeciwnika poza murami twierdzy).
Pamiętajmy, że cały czas za Strzałkowem (czyli 70 km od granic miasta) czaiło
się Imperium Rosyjskie i tego pruscy generałowie nie lekceważyli. Woleli sobie
wschodnią część starej twierdzy zostawić, więc rozebrano ją dopiero po
powstaniu, w latach dwudziestych.
Dopiero od lat dwudziestych miasto zaczęło się powoli rozwijać na północ i
wschód i snuć plany rozwoju sieci tramwajowej, np. z Garbar przez Szelągowską
do Naramowic, ze Śródki na Główną itp. Wtedy węzeł na Starym Rynku rzeczywiście
stałby się uniwersalny, byłyby połączenia w różnych kierunkach, np. północ-
południe. Ale...
Od lat dwudziestych rozpoczęło się usuwanie tramwajów z najwęższych ulic
Starego Miasta i jako pierwsze poleciały w latach 1927-28 Wrocławska i
Wroniecka. Po zniszczeniach w 1945, przywracając ruch na Starym Rynku,
puszczono tylko tramwaje na Paderewskiego, już nie na Wodnej i Wielkiej, bo
dalej i tak nie było żadnego ocalałego mostu. Do dziś zresztą mostów w
historycznych lokalizacjach nie odbudowano, jak dawnego Chrobrego (nowy jest
obok, nie na trasie do katedry) czy Cybińskiego, bądź po prostu zasypano stare
koryto jak przy dawnym Chwliszewskim. Tym samym Rynek był już tylko
przystankiem końcowym, omijanym w "tranzytowych" relacjach, a w 1955
ostatecznie pożegnał się z tramwajami. No i jest spokój z tramwajami, ale...
Do dzisiaj nie stworzono sensownej alternatywy dla uniwersalnego węzła
rynkowego, mimo iż trasy tramwajowe rozbudowywały się w (prawie) wszystkich
kierunkach (nie powstała trasa na Szelągowskiej, zlikwidowano zresztą jej
początek do rzeźni, nie powstała trasa ze Śródki na Główną, ledwie jej początek
do pętli Zawady). Zrealizowano połączenia na kierunku W-Z, nie idealne bo brak
trasy przez Most Św. Rocha, ale nie ma jak przejechać z okolic np. rzeźni czy
Wzgórza Św. Wojciecha przez centrum w kierunku PKS-u czy Starego Browaru.
Po to jest potrzebna trasa na Ratajczaka, Towarowa tego nie zapewni. Zresztą
wybudowano ją tylko jako trasę objazdową na czas zamknięcia Mostu Dworcowego -
tylko objazdową, bo jest za blisko Roosevelta a normalna komunikacja powinna
się odbywać przez centrum. Pewnie gdyby był normalny "szkielet" linii, to może
się okazać, że utrzymywanie torów na Towarowej nie jest niezbędne. Nie mówię,
że tak musi być, ale można rozważyć - objazd mógłby funkcjonować przez Św.
Marcin i Ratajczaka, czyli normalnymi trasami, tak jak w przypadku innych
remontów na mieście. Dzisiaj natomiast, jak i w momencie budowy Towarowej (ok.
1962 - podwyższanie Mostu Dworcowego przed elektryfikacją PKP) nie ma i nie
było żadnej alternatywy dla tego objazdu.
Zgadzam się natomiast, że jazda 2 i 9 tak dookoła jest w tej chwili bez sensu,
ale rozwiązaniem powinna być jak najszybsza budowa trasy w Ratajczaka. Na
dzisiaj rzeczywiście ucieczka 9-ki w Towarową wydaje się najłatwiejsza, ja też
nie widzę innego wyjścia jeżeli mamy skrócić jej trasę. Ale tylko pogorszymy
atrakcyjność 2-ki i dojazdów w okolice starego miasta. Nie wiem jak to
rozwiązać, po prostu mamy straszne zapóźnienia w budowie tras tramwajowych.
Poza PST przecież nic od 1985 nie powstało, samo zmodernizowanie tras, bardzo
potrzebne i dobrze że (z)robione, tych ogólnych problemów nie rozwiązuje. No
cóż, kończę pesymistycznie, ale co robić.

[Gość: A]

Strzelecka została wyremontowana na aby,aby w 2000. Do końca 2002 tramwaje
miały z niej zniknąć. Radny Miron Perliński prawie się popluł gdy w WTK mówiono
o tramwaju na Ratajczaka, mówił że przed 2010 to brednie.A to coraz bliższa
perspektywa.Co do podwójnych przystanków, to polecam uwadze MPK most
teatralny.Mimo,że mieszczą się tam dwa pojazdy, jakoś nie zdarzyło mi się
przesiąść z Pestki na inny tramwaj, albo odwrotnie.Zawsze yen pierwszy jest
zamknięty albo podjeżdża do znaku.

[Gość: lynx]

Na "Teatralce" nie ma przystanku podwójnego!

[Gość: A]

Przepraszam.Ale na taki wygląda.I mógłby być.

[Gość: pasager]

W Poznaniu ogólnie brakuje czegoś, co jest na krzyżówce
Żeromskiego/Przybyszewskiego/Dąbrowskiego, a ściślej dotyczy do przystanku
rozjazdowego "Żeromskiego" z dwoma peronami - I dla linii nr 2,17,18 oraz II
dla linii nr 7. Takie rozwiązanie przydałoby się chociażby na Teatralce.

[Gość: Mav]

Przystanek jest uważany za podwójny gdzy wszystkie możliwe dwa składy tramwajów
jeżdzące po Poznaniu mieszczą się w dowolnuch konfiguracjach. Np. dwa Combino
mają same stojące za sobą 60m, a jeszcze musza mieć trochę luzu. Z tąd niekture
przystanki tylko wyglądają na podwójne.

[Gość: karol]

Dokładnie. Dodam, że czasami faktycznie wygląda, jakby drugi skład stał już też
na przystanku, co wykorzystują pasażerowie domagając się otwarcia drzwi, ale
gdyby się dobrze przyjrzeć, to koniec drugiego składu nie tyle stoi na samym
przystanku, ile na przejściu dla pieszych czy w ogóle poza platformą
przystankową. Wtedy otwarcie drzwi i postój tramwaju dodatkowo zablokowałby
jeszcze na dłużej przejście, nie mówiąc o konieczności wysiadania na poziom
przejścia, a nie platformy przystankowej. Wiem, że jest mnóstwo przystanków na
jezdni, ale dążmy do korzystania z wysokich przystanków - jest wygodniej i jest
tramwaj łatwiej dostępny, chociażby dla osób starszych. Od razu mówię, że
większość pasażerów nie widzi (bo po prostu tam nie stoi) tego, że tył tramwaju
jest np. na przejściu, stąd ja się nie dziwię, że uznają taki przystanek za
podwójny i są zaskoczeni nieotwiereniem drzwi. Taka sytuacja się powtarza w
różnych miejscach, np. na Roosevelta na zjeździe z Mostu Dworcowego. Jak wjadą
dwa to drugi blokuje przejście w stronę targów. Najlepiej jakby przystanki
węzłowe były albo od razu podwójne, a jak nie to tak krótkie lub tak
ukształtowane, żeby nikomu nie przyszło do głowy, że są podwójne.

Tramwajowe korki na ul. Królowej Jadwigi

[Gość: Dominik]

Matko, zastanawiajcie sie dalej... jeszcze troche i moze cofniemy sie do XIX
wieku, no bo po co sprawna komunikacja w postaci tramwajow, skoro mozna jezdzic
dorozkami....
Zamiast dumac i gadac ze i tak kiedys tam bedzie wielka-mega przebudowa, ktora
rozwiaze problem dorobcie te kilka metrow przystanku i niech tam bedzie wreszcie
przystanek podwojny.
Te samo kuriozum jest przy głownym wejsciu do MTP - gdzie tramwaje jada prosto w
Glogowska lub skrecaje w lewo w most dworcowy - dlaczego tam przez tyle lat nie
zrobiono przystanku podwojnego ??!

[Gość: karol]

Przy targach też by się przydał podwójny, ale niestety jak przebudowywano to
skrzyżowanie w 1999, w związku z podnoszeniem Głogowskiej do poziomu
odbudowanego "starego" Mostu Dworcowego i zmianą przebiegu jezdni i torów na
samym Moście, to zapowiedziano z góry, że nie będzie tam podwójnego przystanku,
bo nie ma miejsca - trzeba zapewnić rozszerzenie ulicy Roosevelta do czterech
pasów, dwóch w Głogowską i dwóch na Most, a do tego jeszcze zapewnić miejsca
postojowe na Roosevelta dochodzące na wysokość przystanku, a służące bodajże
m.in. Pizza Hut.
Przedłużony do dwóch składów przystanek tramwajowy pokrywałby się
prawdopodobnie z tymi miejscami postojowymi. Ulica Roosevelta jest tu
ograniczona budynkiem targów i krawędzią wykopu kolejowego. Po stronie
zachodniej, między torami tramwajowymi a chodnikiem, oprócz dwóch pasów jezdni
byłaby przestrzeń tylko albo na miejsca postojowe albo na przedłużenie wysepki
przystankowej. Coś trzeba było wybrać i z góry wybrano, że nie będzie pełnego
podwójnego przystanku i tak też to skrzyżowanie zrealizowano. Pewnie dałoby się
przedłużyć przystanek, ale to wymagałoby chyba "skrócenia" miejsc postojowych
i "przysunięcia" zachodniej jezdni Roosevelta do narożnika tamtego budynku
targowego, tak żeby został tylko chodnik. Pozbycie się miejsc postojowych to
zawsze bardzo trudna decyzja. Stąd ja raczej bym nie czekał / nie pytał się ile
jeszcze lat zanim zrobią podwójny, bo po prostu świadomie tam go nie ma być.
Sprawa tego przystanku zresztą na krótko pojawiła się w lokalnych mediach,
właśnie chyba w 1999 jak go budowali/otwierali (stąd mi się kojarzą te
szczegóły z miejscami pod Piza Hut), ale nic się już nie zmieniło i wszyscy się
z tym męczą. Osobnego artykułu się chyba ta sprawa już nigdy nie doczekała. A
sam projekt był chyba zrobiony na całość nowego "starego" mostu i skrzyżowania,
prawdopodobnie tak samo było wcześniej przy Moście Teatralnym - też
prawdopodobnie architekt firmował całość czyli i most, i krzyżówkę, i
przystanki, w tym ten również niepełny podwójny w kierunku PST. Wydaje mi się,
że identycznie od jednego projektanta pochodzi teraz Most Św. Rocha i trasa
tramwajowa i nowe skrzyżowanie przy Kórnickiej, gdzie w stronę centrum w ogóle
nie ma przystanku na wyjazd - jak skończą nową trasę to trzeba będzie
wypatrywać tramwaju od Ronda Rataje lub Osiedla Lecha i biec na przystanek.
Jakoś kwestia samych przystanków nie bywa priorytetowa przy przebudowach
niektórych węzłów tramwajowych, co potem my wszyscy (pasażerowie) odczuwamy.