LCJ - Low Cost Airport

[Gość: EMA_Crew]

Jako pasjonat lotnictwa i naszego lodzkiego lotniska zastanawiam sie nad jedna
dziwna sytuacja ktora zaczela sie dziac w Lodzkim porcie.
Zastanawia mnie dlaczego Lublinek zabiega o takich przewoznikow jak np Lufthansa.
Moim zdaniem jest to nieporozumienie.
Lublinek jest idealnym lotniskiem dla low costow.
Male lotnisko, szybki czas obslugi samolotow, niskie koszta, blisko duzej
aglomeracji i dosc blisko stolicy.
Ryanair kocha takie lotniska, Wizzair ktory kopiuje model operacyjny FRa
powinien zostac sciagniety do Lodzi. A LCJ i UML powinni dac sobie spokoj z
takimi przewoznikami jak Lufthansa, Direct Fly oraz z polaczeniami
konkurencyjnymi. Wiadomo bylo od poczataku iz CentralWings nie ma szans w
bezposredniej walce z Ryanair na takim lotnisku jak Lodz jednak wszyscy byli
mega zadowoleni bo to polska linia lotnicza itd.
Ah taka mala refleksja ode mnie zapraszam do komentarzy
T

[Gość: maciek]

Zgadzam sie, ze Lublinek ma wiele zalet dla Ryana. Problem jednak w tym, ze Ryan
mimo iz widzi dobre strony naszego lotniska nie bedzie przeciez wlasnorecznie
zalatwial bierzacych problemow portu wyreczajac w tym ludzi , ktorzy
teoretycznie za to odpowiadaja na lotnisku i w UML. Skoro u nas przez tyle
miesiecy nie potrafia rozwiazac problemu tak prostego (mimo wszystko) jak glupi
parking, to trudno wierzyc , ze przy prawdziwych wyzwaniach jakich dostarczyla
by np. budowa bazy ktoregos przewoznika LCC dali by sobie rade.
Gdybym byl analitykiem ktorejs z lini lotniczych to sam mialbym olbrzymie opory
by ładować sie w port z tak nieudiolnym zarzadzaniem.
Jedyne co w okolicy lotniska sie buduje to skladowisko balastu, czyli resztek z
sortowni smieci !!! Co za ograniczona i nieperspektywiczna decyzja pozwalajaca
na budowe w tym miejscu ! Trzeba miec ograniczony horyzont myslowy by pozwolic
na cos takiego na terenie tuz przy lotnisku. Podobno Krawczyk albo Marzec sie na
to na pismie zgodzili - a co bedzie na np kilkanascie lat ? Nie pomysleli , ze
te tereny moga byc bardzo potrzebne ? Widac , ze nie mysla w najmniejszym
stopniu prespektywicznie. Czyli nie wierza w rozwoj tego lotniska !

Co do Lufthansy, to moim zdaniem polaczenie kilkudziesiecio osobowym samolotem
do hub-a w Niemczech jest nieglupim roziazaniem. Lufa ma przeciez takze male
samoloty. Nikt nie mowi tu o drugim LHR, ale kilka polaczen tygodniowo
niewielkim samolotam do Niemieckiego huba wydaje sie byc ekonomicznie
uzasadnionym dla Lodzi i okolic.

[Gość: matej]

a co oni mieli do gadania
NIC
oni i tak podlegali pod urrzad miasta wiec kto mial sie sprzeciwiac pracodawcy
a 2 w tych latach za starej ekipy nawet niemyslano ze lodz bendzie miala takie lotnisko.
i tu sie mylisz.

[Gość: gazeta.pl]

Drogi Tomku
Sądzę że masz rację.W obliczu kłopotów z budową Modlina, zapychaniem się Okęcia
i planach budowy szybkiej kolei Łódź WAW dobrze byłoby gdyby Łódź wykorzystała
koniunkturę na low costy i zaczęła się "specjalizować" w tego typu przewozach
rozwiązując problemy Okęcia i kładąc pomysł Modlina. Jednak nie wiedzieć czemu
Wizz sie do nas nie pcha, Sky chyba olewa a RYR nie ma samolotów na kolejne
destynacje.Całkiem możliwe jest również, to że nikt nie potrafi się dogadać z
tymi liniami.
Biorąc sprawę z innej strony dobrze jest jak na Lublinku lata cokolwiek bo
tyle lat tutaj się nic nie działo a każdy przewoźnik nawet takie
niedorozwinięte linie jak DF czy CW (ulubiony przedmiot żartów) mają wpływ na
rozwój Lublinka.Może Lufthansa to krok w tył jeśli chodzi o bazę RYRa tego nie
wiem-czas pokaże.Łódź jest biednymi miastem z dużym bezrobociem i słabym
biznesem raczej LH nie zrobi tu wielkiej kariery.Pewnie będą latać CRJtami na
osiemdziesiąt parę miejsc i zepewne destynacją nie będzie FRA czy MUC tylko
jakiś mniejszy port.We Wrocławiu to RYR przewozi połowę wszystkich pasażerów.Z
tego co widzę władze Lublinka UML i cała reszta nie mają jakiekolwiek wizji
rozwoju lotniska.Lufthansa+Lublinek będą niestety kiełbasą wyborczą Kropy.
Pozdro

[Gość: S&F]

Niestety Kropa nie potrafi zrozumieć, że Łodzian nie interesuje jego zdanie,że
jest tylko przedstawicielem miasta, którego powinien słuchać.Mowa o tym, że nie
potrzeba nam kolejnych połączeń do Anglii czy Irlandii jest zaprzeczeniem
rozwoju lotniska.To linie lotnicze wybierają gdzie im będzie się opłacało
latać.Po raz kolejny władze pokazują nam swoją niekompetencje.
Dziwne, że w innych miastach jest taka potrzeba i połączeń do jednego kraju
jest wiele i napewno miasta dopłacają do nich.
A co jest z badaniami, które miały pokazać dokąd Łodzianie chcą latać.
Miały być do końca maja.
Zbliżają się wybory i zostawianie na koniec jakich kolwiek informacji nic im
nie pomoże.Dodatkowo przypisywanie sobie zasług, które należą sie
stowarzyszeniu Lotnisko dla Łodzi pogrąża ich jeszcze bardziej.
Pozdrawiam

[Gość: matej]

JAKIM BEZROBOCIEM I JAKIM BIZNESEM
OCZYM TY PISZESZ -
jakos 200 samolotow samych biznesowych laduje od poczatku roku
kilaset firm ma swoje firmy
wtym najwieksze banki w polsce I TO NAZYWASZ MALYM BIZNESEM
BEZROBOCIE PONIZEJ SREDNIEJ KRAJOWEJ
idz sie lecz

[Gość: matej]

to jakas bzdura
lotnisko powinno byc i dla tradycyjnych i dla low
bardzo dobrze ze lufthansa bendzie w lodzi tego bardzo potrzeba niemuwie ile lodzian lata normalnymi liniami z waw
skupianie sie na jednym celu to bzdura
moga byc 2 terminale dla normalnych i niskokosztowych
lub przedzielone ruzne oplaty za ruzne uslugi
w duzych portach tak wlasnie dziala
tanie linie to w wiekszosci dla ludzi i malym standarcie .
NIE Dla twoich refleksji

[Gość: JarekK]

Połączenie LH do HUBa to niezły pomysł, podobnie jak połączenie LO do HUBa w
WAW. Jest miejsce dla niskokosztowego i tradycyjnego przewoźnika. Niby LCJ to
low-cost airport, ale Łódź to duże miasto i sporo tu jest biznesu, więc
dlaczego ma ten biznes wciąż jeździć do Warszawy, co jest po prostu
upokarzające? (trasa do Rawy Maz., korki w Raszynie).

Direct Fly to zupełnie inna historia. Historia turystyki administracji
publicznej.

Pozdrowienia!

tak dla lufy w Lodzi

[Gość: jerzy]

Nawet jesli LH zacznie latac najmniejszym CRJ do FRA lub MUC to oznacza to, ze
Lodz bedzie w jej sporej siatce polaczen - przy odpowiedniej koordynacji lotow
bedzie mozna sie dostac w caly swiat z jedna przesiadka. Jestem absolutnie za
tym, zeby ja tu sciagnac - nawet jesli zycza sobie kilkaset metrow wiecej i
salonik.

[Gość: gazeta.pl]

First of all Matej do budy.Popracuj nad ortografią a nie bryluj w temacie o
którym nie masz nawet najbledszego pojęcia.

Jurku, masz 100% racji. Pamiętacie to hasło "lotnisko dla Łodzian jest w
Warszawie"?Jednak czy nie wolelibyście "lotnisko lowcostów dla Warszawiaków
jest w Łodzi"?Wydaje mi się , że w ten sposob możemy dużo więcej
osiągnąć.Przyznam Wam rację jak powiecie, że w Katowicach bazę ma Wizz a LH
lata z powodzeniem, owszem ale prędzej czy później jakiś konflikt na tym
froncie musi się pojawić.LOT też lata do WAW dalej na Stany, Europę itd.raczej
ludzie nie biją sie o bilety, a specjalizacja lowcostowa może zaoowocować bazą
RYRa, ruchem turystycznym itp.Zobaczcie kto lata LH a kto lowcostami.

[Gość: gazeta.pl]

Poza tym chyba możemy zapomnieć o MUC czy FRA, te najbardziej atrakcyjne porty
pod względem przesiadek są tak zatłoczone, że lata się stamtąd do pewniaków
takich jak LHR,WAW,PRG.Nie wiem czy będziecie zadowoleni jak będzie np.
Hannower albo Kolonia :-).LOT i LH są w jednym aliansie i raczej jedno drugiemu
w parade nie wejdzie.

[Gość: jerzy]

Jesli nie bedzie to HUB Lufthansy, to polaczenie traci troche sens. Köln/Bonn
juz mielismy. Nie wiem, czy wcisna cos do FRA (moze po rozbudowie), ale w MUC
liczylbym chociaz na MUC. Rozbudowuja siatke z Monachium i maja nowy terminal.
Sens polaczenia jest tylko z HUB-em, mam nadzieje, ze LH o tym wie.

[Gość: matej]

doskonale otym wie .Nie tak dawno wcisneli PZN frnkfurt
Koln tak ale nie EAE inny przewoznik.

[Gość: gazeta.pl]

> doskonale otym wie .Nie tak dawno wcisneli PZN frnkfurt
> Koln tak ale nie EAE inny przewoznik.

Co masz do Polskiego Związku Narciarskiego?Nikt nikomu nic tam nie wciskał-a
zwłaszcza Frankfurtu.

[Gość: matej]

hehehe widac ze dyskutowac nieumiesz odrazu piesci pokazujesz

[Gość: matej]

co mi powiesz nt hubow skyeurope lub niskokosztowego easy jet przecierz korzysta z tradycyjnych lotnisk i terminalow i jakos nisko kosztowi sa
niema mowy o zadnych konfliktach np vueling podobnie jak easy jet robi.

[Gość: xopl]

> co mi powiesz nt hubow skyeurope lub niskokosztowego easy jet przecierz korzys
> ta z tradycyjnych lotnisk i terminalow i jakos nisko kosztowi sa

A co chcesz wiedzieć matole, tfu!mateju?

[Gość: matej]

dokaldnie tak
osotatnio jechalem 30 km w korku !!! w raszynie sie juz zaczol korek do wawy szokk

[Gość: MarcinK]

Lotnisko w Katowicach ma i low costy i linie tradycyjne. Pokaż mi jak np.
dolecieć łatwo z Łodzi do Brukseli. LOT i jego JetStream to jest niepoważne
zatem akurat pomysł Lufy to dobra decyzja.

Powinny wejść także inne tradycyjne linie.

Nieststy low costy nie dają sieci połaczeń, nie dają gwarancji przesiadek, nie
dają rejsów transatlantyckich w sieci itp.

Pozdrawiam, MarcinK

[Gość: matej]

i nie ten standart dla biznesowki
gdzie kto pierwszy lapie miejsca jak w Ryan

[Gość: EMA_Crews]

Ciesze sie ze ten temat jest dosc popularny. Ktos wspominal o bazie FRa i o
braku samolotow. Tak sie przypadkiem sklada ze mam troszke pojecia jesli chodzi
o zakladaniu bazy lotniczej. Kwestia samolotow to nie problem, od przyszlego
roku FR zaczyna odbierac duze ilosci maszyn ktore zamowil w fabrykach Boeinga.
W tym roku oprocz ogloszonej Marsylii zostanie ogloszona napewno jeszcze jedna
baza a byc moze nawet 2. Baza w lodzi to max 2 samoloty i przejecie wszystkich
istniejacych polaczen plus moze 2 nowe na poczatek przy starcie z 1 boeingiem
737-800. Zeby powstala taka baza potrzeba wilu negocjacji w ktorych jednym z
najwaazniejszych czynnikow bedzie cena. FR zrewolucjonizowal europejskie niebo
wlasnie dzieki swojej niezwykle udanej polityce finansowej. Wiec uwazam ze
troszke wiecej otwartosci w negocjacjach ze strony UML i super warunki finansowe
i bedzie bardzo duza szansa na baze.
Podtrzymuje rowniez swoje zdanie jesli chodzi o NIE dla LH. Przyjdzie czas na
tradycyjnych przewoznikow ale w tej chwili powinnismy sie skoncentrowac na low
costach i nie rozdrabniac sie.
Pozdrawiam
Tomek

[Gość: matej]

pierwsza czesc ok
zgadza sie coroku otrzymuja sporo maszyn
jak zadna hyba linia low costowa
cena jestesmy liderem w polsce
LH powinna byc na lublinku ,jestem tego pewien.
low costy i tradycyjne nie koliduja ze soba
na bardzo wielu lotniskach
jak by byly w lodzi 2 lotniska pasazerskie lask i lublinek zgodzil bym sie z toba ale niestety tak niejest

[Gość: gazeta.pl]

Zeby powstala taka baza potrzeba wilu negocjacji w ktorych jednym z
> najwaazniejszych czynnikow bedzie cena.

Owszem Tomku cena.Ale cena jaką musiałby zapłacić Lublinek za dostosowanie
infrastruktury do wymagań RYRa.ILS CAT II, hangary,płyta itd.Zarząd portu nie
robi nic w kierunku spełnienia tych wymagań a RYR nie zgodzi się na bazę przy
istniejącej infrastrukturze.Ja może nie mówię "nie" LH ale jestem dość
sceptyczny co do tych klimatów.Jeśli chodzi o bazę to IMO zdecydowanie Wrocław.

Matej a ty widzę lubisz ojca uczyć jak dzieci robić.

[Gość: matej]

czy lotnisko jest tak bogate zeby wylozyc miliony na IL kt 2 ? i czy to bendzie oplacalne przy takim ruchu
no pomysl

[Gość: JarekK]

Ten właśnie Jetstream LOTu (czy Jet Air) jest najbardziej wiarygodnym
połączeniem (w odróżnieniu od wiecznie odwoływanych na różnych trasach
krajowych ATRów) jakie Łódź mogła dostać do WAW. Tylko że moim zdaniem,
powinien latać częściej w dni robocze.

[krzykowal]

Lotnisko ma być dla miasta, regionu i ludzi. Nie na odwrót. Jeśli jest potrzeba
w regionie na loty biznesowe to dlaczego ma ich z Lublinka nie być?

[Gość: EMA_Crew]

Nie sadze iz jest to problem nie do przeskoczenia jesli chodzi o CAT II i uwazam
ze jesli juz beda jakies zmiany w ILSie to odrazu zostanie zalozone CAT III.
Jesli chodzi o infrastrulture to powiem wam szczerze ze nieduzo potrzeba na mala
baze. Na plycie musi byc miejsca na 2x737-800, potrzebny jest pokoj na biuro +
tzw "crew room" oraz miejsce na przechowywanie czesci i narzedzi. Nie uwazam ze
LCJ jest bez szansy choc sam dobrze wiem jak wyglada to w FR i nie odbedzie sie
bez ostrej walki. Tak jak pisalem wczesniej FR oglosi jeszcze 2 bazy w tym roku
i miejmy nadzieje ze jedna z nich bedzie w Polsce a bajka byloby gdyby byl to
lodzki port.
Pozdrawiam
Tomek

[Gość: matej]

blaszak na czesci no problem biura takze takie same moga byc jak strazy granicznej
zreszta kropa mowil jurz wczesniej ze zaskoczyly go wym agania tej lini (niskie) i przedewszystkim ILS CAT II oraz 2500 poszerzenie do 60
jesli sie uda z kasa do konca roku bendziemy spelniac te wymogi.
gorzej z ils jest to dosc kosztowna sprawa czy sobie pozwola ?

[Gość: xopl]

Na plycie musi byc miejsca na 2x737-800, potrzebny jest pokoj na biuro +
> tzw "crew room" oraz miejsce na przechowywanie czesci i narzedzi.

A jak sobie wyobrażasz przegląd "weekly" na 30 stopniowym mrozie jak klucze
przymarzają do rąk.

[protz]

> Nie sadze iz jest to problem nie do przeskoczenia jesli chodzi o CAT II i uwazam
> ze jesli juz beda jakies zmiany w ILSie to odrazu zostanie zalozone CAT III.

hahaha, Lublinek ILS cat III, dobry dowcip od rana. :)

[kriku]

ile to wszystko może kosztować? o ile pas i terminal jesteśmy w stanie
powiększyć "własnymi" (25mln budżetowych) środkami to ile miałoby osztować
infrastruktura? nie chodzi mi o kontener użytkowy (biura i socjal) ale hangar.
czy mechaników również zapewnia właściciel portu, jakie jeszcze może mieć wymagania?
jakie jest wymagania ryana co do ils'a, czy oba kierunki muszą być oprzyrządowane?

[Gość: matej]

hangar to maks 5 mln zlotych chodz w polsce dla wiiza budowali za 1 mln :)

[Gość: EMA_CREW]

Jesli chodzi o mechanikow to w FR sa to osoby zatrudniane przez linie a nie
przez port lotniczy. Caly sprzet, czesci, narzedzia przylatuja z Dublina. Tak
jak wspominane wczesniej koszta zwiazane z przygotowaniem "czesci biurowej" sa
zadne Wystarczy jeden nie wielki budynek lub biuro. Potrzeba tylko kilku lini
telefonicznych i polaczenia z netem.
Jesli chodzi o ILS to wcale nie powiedziane jest ze musi to byc CATIII czy CAT
II, w bazie w Prestwick jest tylko CAT I i jest to jedna z nastarszych baz FR,
w ktrej w chwili obecnej sa 4 samoloty i byc moze zostanie tam zbazowany 5 w
przyszlym roku.
Jesli macie jakies pytania to prosze pytac a ja postaram sie odpowiedziec.
Pozdrawiam
T