Koncepcja zabudowy centrum

[Gość: poz.]

Dziwi brak w koncepcji konkretów dotyczacych "wolnych torów". Plany Pana
Pełeszuka nie spełnią się nawet za 50 lat, a te tereny leżą odłogiem. Trzeba
sie pogodzić z faktem, że należą do kolei i zakończyć wreszcie opracowanie
szczegółowego planu zagospodarowania w oparciu o badzo dobrą koncepcję rof.
Buszkiewicza.

[Gość: RAUBER]

1. Podaj linki z opisem koncepcji.
2. "Wolne tory" drgną jak się rozwiąże problem z PKP. To nastepny chory zakład
który trzeba sprywatyzować i skasować wszystkich związkowców.
3. Kiedś o tym już pisałem. Moja koncepcja Wolnych Torów to potężny węzeł
komunikacyjny zapewniający najwyższą możliwą przepływowość i synchronizację
środków transportu (PKP+MPK+PKS+Metro o ile kiedyś powstanie), parkingi w
podziemiu, na górze drapacze chmur (przynajmniej najwyższe w Polsce) dopasowne
stylistycznie do otoczenia; dworca PKP po przebudowie i nadaniu mu dawnego
wizerunku, do secesyjnych kamienic (mogą z podobnych "wyrastać"). Coś zbliżonego
do Planowanego hotelu koło Globisa.

[Gość: P.B]

> 1. Podaj linki z opisem koncepcji.

zajrzyj tutaj
www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=137221
> 3. Kiedś o tym już pisałem. Moja koncepcja Wolnych Torów to potężny węzeł
> komunikacyjny zapewniający najwyższą możliwą przepływowość i synchronizację
> środków transportu

wielki węzeł kolejowy w centrum miasta? moim zdaniem to bardzo zły pomysł;
funkcje tranzytowe powinien pełnić węzeł na Franowie, a centralny niech będzie
stacją docelową

[Gość: RAUBER]

Chodzi o ruch pasażerski. Płynne przejście pasażerów pomiędzy dworcami PKP, PKS
i MPK, tak żeby mogli się swobonie rozjeżdżać po mieście. W końcu gdy Goście
spoza Poznania przyjadą tu załatwiać swoje interesy to lepiej żeby mieli łatwe
połączenie bezpośrednio z Centrum, zwłaszcza że to raczej tu się skoncentrują
biurowce.

A sam ruch towarowy niech faktycznie zostanie na Franowie, bo w Centrum
faktycznie nie jest potrzebny. No chyba że myślisz o skierowaniu na Franowo
ruchu pasażerskiego i rozdzielanie go za pomocą MPK po mieście.

P-ń Gł. końcowy zamiast przelotowy? ...szaleństwo

[Gość: RAUBER]

Ok. poczytałem sobie...
Poznań Gł. stacją końcową? To pomysł tyle ciekawy co szalony. Nie wiem czy
wystarczy na to miejsca. Jak lokomotywa wjedzie ze składem to musi potem
podjechać na drugą stronę i zmienić kierunek jazdy. To wydłuża czas postoju na
stacji. A ruch na niej i tak jest dość spory. Dorzuć do tego pociągi
podmiejskie, osobowe i już naprawdę robi się ciasno. Żeby taki ruch usprawnić
trzeba użyć ETZ-ów, ale tych za wiele chyba nie ma, a te co są mają już swoje
lata. PKP nie ma odpowiedniego taboru na takie operacje.
Z racji natężenia ruchu trzeba będzie wprowadzić po trzy tory pomiędzy peronami.
Dwa na których będą mogły stać wagony w czasie wsiadania i wysiadania oraz
trzeci żeby móc przestawić lokomotywę na drugi koniec składu. Użycie trzech
torów spowoduje że będzie można zbudować mniej peronów. A jeśli będzie się
chciało mieć ich co najmniej tyle samo to trzeba będzie wejść na wolne tory i
zmarnować powierzchnię.
Mam sporo obaw co do tego rozwiązania, muszę sobie coś jeszcze o tym poczytać.

[Gość: Adam]

Poznań Główny jako dworzec tzw. oporowy, to jest kompletny bezsens. Wyobraźcie
sobie manewry np. pociągu Warszawa-Szczecin. No chyba, że chcemy dworzec główny
na Franowie, albo na Górczynie...

[Gość: LC]

Podpisuję się pod tym, dw główny powinien pozostać przelotowy.

[Gość: Lucyfer]

Obecnie obowiązująca ustawa o planowaniu i zagospodarowaniu przestrzennym nic
nie wspomina o szczegółowych planach zagospodarowania przestrzennego. Z kolei
mówi o miejscowych planach zagospodarowania przestrzennego

wzorce do podpatrzenia ;)

[Gość: RAUBER]

infobus.com.pl/text.php?id=2104

postaram się o jakieś zdjęcia czy graficzki, ale to z czasem ;)