Dwa tramwaje

[madohora]

NAGRANIE Z WROCŁAWIA. MOTORNICZY ZASŁUGUJE NA PREMIĘ - www.msn.com.pl - 09.02.2023

[madohora]

Czuwak – w transporcie szynowym jeden z elementów zabezpieczających, którego celem jest minimalizowanie zagrożeń wynikających z kierowania pojazdem przez człowieka. Nazwa została bezpośrednio zaczerpnięta od czasownika czuwać, ponieważ jego podstawowym zadaniem jest sprawdzenie przytomności prowadzącego pojazd. W zależności od rodzaju pojazdu oraz trakcji czuwak lub jego element musi być stale wciśnięty w trakcie jazdy (tzw. czuwak bierny lub pasywny) lub uruchamiany w określonym momencie jazdy (czuwak aktywny). Niespełnienie tych wymogów automatycznie powoduje zapoczątkowanie hamowania awaryjnego pojazdu.

[madohora]

W pojazdach szynowych kolejowych używa się najczęściej czuwaków aktywnych, czyli takich, w których maszynista musi odpowiednio zareagować (np. wciśnięciem przycisku) na podany mu przez urządzenie sygnał (świetlny, dźwiękowy).

[madohora]

Kabina motorniczego powinna być wyposażona w urządzenie zatrzymujące wagon (czuwak).

ROZPORZĄDZENIE MINISTRA INFRASTRUKTURY z dnia 22 grudnia 2003 r. w sprawie warunków technicznych tramwajów i trolejbusów oraz zakresu ich niezbędnego wyposażenia, rozdział 6, § 12. 2) f)

[madohora]

W tramwajach używa się z reguły czuwaków pasywnych. Wśród tramwajów jeżdżących w Polsce, zadania czuwaka realizowane są najczęściej poprzez trzeci (skrajny po lewej stronie) pedał w kabinie motorniczego w wagonach rodziny 13N i 105N. Jest to czuwak bierny, dlatego w czasie jazdy powinien być na stałe wciśnięty. Jego puszczenie powoduje włączenie hamulców elektrodynamicznego oraz szynowego (oraz dodatkowo dzwonka alarmowego w kabinie prowadzącego pojazd), co umożliwia szybkie zatrzymanie składu. Chroni to podróżnych oraz prowadzącego przed zagrożeniami wynikającymi z sytuacji na torach (wtargnięcie pieszego, najechanie innego pojazdu) i umożliwia natychmiastową reakcję motorniczego. Zapewnia również bezpieczeństwo w przypadku zasłabnięcia, zaśnięcia lub choroby motorniczego – ustanie siły wciskającej czuwak powoduje jego zadziałanie.

[madohora]

W nowszych wagonach tramwajowych, w których sterowanie oparte jest na ręcznym zadajniku jazdy, zadania czuwaka realizowane są zazwyczaj przez rękojeść, która musi pozostawać wciśnięta w trakcie jazdy, zazwyczaj jednak jest dostępny również czuwak w postaci pedału, będący alternatywą dla trzymania dłoni na rękojęści.

[madohora]

ZABRZE. RUSZAJĄ PRACE NA WOLNOŚCI. PRZERWA W RUCHU TRAMWAJÓW - www.transport-publiczny.pl - 10.02.2023

[madohora]

ZAKOCHANA BANA WRACA DO KATOWIC - Nasze Miasto - 11.02.2023

[madohora]

14 LUTEGO NA TORY WYJEDZIE ZAKOCHANA BANA - Radio Opole - 11.02.2023

[madohora]

TRAMWAJE NIE BĘDĄ JEŹDZIĆ PRZEZ PÓŁ ROKU - Wyborcza - 11.02.2023

[madohora]

NAJWIĘKSZA KATASTROFA TRAMWAJOWA W POLSCE - www.msn.com.pl - 11.02.2023

[madohora]

[madohora]

ZAKOCHANA BANA W KATOWICACH - Moje Katowice - 13.02.2023

[madohora]

ROMANTYCZNA PODRÓŻ TRAMWAJEM - Radio Eska - 13.02.2023

[madohora]

DUŻE ZMIANY W RUCHU TRAMWAJOWYM - Na Kolei - 29.03.2023

[madohora]

ZMIANY W KURSOWANIU TRAMWAJÓW - www.tvp.pl - 17.06.2023

[madohora]

POCIĄGIEM Z WROCŁAWIA DO WARSZAWY JEDZIEMY WYJĄTKOWO DŁUGO - Rynek Kolejowy - 20.06.2023

[madohora]

Linia wakacyjna nie kursowała w czasie pandemii, ale od zeszłego roku ponownie można przejechać się tramwajem, który ma już 70 lat. Teraz ponownie Tramwaje Śląskie udostępniają jeden z najcenniejszych składów w taborze. Do 24 września pasażerowie mogą korzystać z Tramwajowej Linii Turystycznej 23, która kursuje pomiędzy przystankami Katowice Zawodzie Zajezdnia – Chorzów Stadion Śląski Pętla Zachodnia. W niedzielę i święta trasę będą obsługiwały zabytkowe wagony z lat 50. To wagon silnikowy typu N nr 1100 z 1953 roku i doczepnym typu 4ND nr 1263 z 1959 roku.

[madohora]

BIJATYKA PRZY TOROWISKU W KRAKOWIE - Nasze Miasto - 12.04.2023

[madohora]

Początki komunikacji tramwa-
jowej w Gliwicach to nie tylko
ciągłe zmiany przebiegu linii,
likwidacji jednych torów, budo-
wa innych, to także mnóstwo
anegdotycznych z dzisiejszego
punktu widzenia sytuacji i inte-
resujących wydarzeń.
– Kiedy doszło do podpisania
umowy między Gliwicami a fir-
mą budującą linię tramwajową,
magistrat wystąpił z żądaniem
przekazania kilku darmowych
biletów dla policji i pracowni-
ków magistratu.
– W momencie utworzenia
linii na Zwycięstwa i planów
ułożenia kostki brukowej na
całej ulicy, przedsiębiorcy
z Dworcowej zaprotestowali,
bojąc się że ich ulica straci
na znaczeniu. W odpowiedzi
magistrat wezwał tamtejszych
przedsiębiorców i kupców do
zebrania sporej sumy pieniędzy
dla modernizacji mostów na
ulicy Dworcowej.
– Podczas próby nowej linii
na Zwycięstwa, parowóz wraz
z wagonem za bardzo się roz-
pędził i na najbliższym zakręcie
wypadł z torów. Po ustawieniu
na szynach już ostrożniej prze-
jechał aż do Dolnych Wałów
i z powrotem. Na całej drodze
tłumy gliwiczan witały tramwaj
jako oznakę rozwoju miasta.
– Mieszkańcy kwestionowali
oznakowanie wagonów w klasie
II oraz III skoro nie było klasy
pierwszej, a w dodatku tłok
i ścisk był wszędzie jednakowy.
– Traktowano podróż tramwa-
jem jako przejażdżkę turystycz-
ną. Największym powodzeniem
cieszyła się linia w kierunku Za-
meczku Leśnego, który wów-
czas nosił potoczną nazwę
„Pałac Piwa”.
– Dyrekcja tramwajów musiała
dopasować godziny przyjazdów
i odjazdów z przystanku na
Chorzowskiej przy Zameczku
Leśnym do godzin otwarcia re-
stauracji. Obsługa Zameczku
zamontowała specjalny dzwo-
nek w salach dla gości, który
Od kiedy Gliwice wstąpiły
w XIX wieku na drogę inten-
sywnego przemysłowego
rozwoju, tramwaj jako naj-
lepszy środek komunikacji,
stał się symbolem szybko
następujących po sobie
wynalazków techniki. Zesta-
wy wagonów ciągnęły naj-
pierw lokomotywy parowe
na zmianę z końmi, potem
nastąpiła ciągle unowocze-
śniana epoka tramwajów
elektrycznych. Co pewien
czas XX – wieczni gliwicza-
nie, obserwowali też prze-
jazdy zestawów ciągniętych
przez spalinowe lokomoty-
wy kolei wąskotorowej.
dzwonił na kwadrans przed
przyjazdem tramwaju.
– Powodem wielu
wypadków były
odkryte letnie wa- gony, z których
pasażerowie za
bardzo wychylali się
w czasie jazdy. Dla
ich bezpieczeństwa
przesunięto wszyst- kie słupy wzdłuż
Wiadukt nad ul. Towarową linii tramwaju.
– Największym problemem byli
niefrasobliwi furmani, którzy
swoje furmanki prowadzili czę-
sto wzdłuż torów. W kolizjach
najbardziej cierpiały konie.
– Między Zameczkiem a Za-
brzem odbył się kiedyś wyścig
tramwaju z kolarzami. Pijany
motorniczy założył się z nimi,
kto wygra i rozpędził z nasypu
tramwaj, który oczywiście wyko-
leił się na najbliższej zwrotnicy.
– Aby podczas przejazdu tram-
waju kurz nie brudził zanadto
pieszych na chodnikach, co
pewien czas trasą tramwaju
przejeżdżał specjalny zespół

[madohora]

1900 – otwarcie linii tramwaju elektrycznego Huta Laura–Chorzów–Królewska Huta

[madohora]

O lepsze połączenie z centrum miasta zabiegały także okoliczne gminy. We wrześniu 1883 roku firma Martin Lutz & Cie. prace budowlane dla tramwaju parowego z Feudenheim do Mannheim, który został otwarty w dniu 3 maja 1884 r. Plany tramwaju parowego z Neckarau do Mannheim nie zostały zrealizowane.

[madohora]

Wspólna operacja z Mannheim zakończyła się 31 grudnia 1964 r., Od 1 stycznia 1965 r. Miasta Mannheim i Ludwigshafen utrzymywały odrębne przedsiębiorstwa transportowe w ramach odpowiednich przedsiębiorstw komunalnych. Ponieważ Ludwigshafen wcześniej utrzymywał tylko trasy tramwajowe, ale nie miał samochodów, zostały one podzielone między miastami w drodze losowania. [3] W 1973 r. przedsiębiorstwo transportowe zostało przeniesione do Verkehrsbetriebe Ludwigshafen GmbH, spółki zależnej Technische Werke Ludwigshafen (TWL).

[madohora]

Słowo tramwaj oznacza zarówno cały system, jak i sieć, potocznie także pojedynczy pojazd . Jest to skrócona forma przestarzałego określenia kolej uliczna , analogiczna do kolei ulicznej w brytyjskim angielskim i tramwaju w północnoamerykańskim angielskim.

[madohora]

Trasa jest dwutorowa w mieście Gotha aż do pętli zwrotnej przy Waltershäuser Straße w pobliżu szopy samochodowej, poza tym jednotorowa. Na odcinku jednotorowym dostępne są alternatywy na przystankach Inselsbergstraße , Boxberg (jest tu również pętla zwrotna), stacja Reinhardsbrunn i Marienglashöhle oraz między przystankami Leina i Wahlwinkel . Wszystkie przystanki w Gleisdreieck Waltershausen są dwutorowe z obsługą kierunkową. Istnieje również możliwość wyprzedzania na zakręcie w Bad Tabarz i nie wjeżdżania na odgałęzienie do szpitala.

[madohora]

[madohora]

ZMIANY W FUNKCJONOWANIU TRAMWAJÓW - www.tram-silesia.pl - 20.07.2023

[madohora]

DODATKOWA KOMUNIKACJA NA OFF FESTIWAL - www.silesia24.pl - 27.07.2023

[madohora]

14 LUTEGO NA TORY WYJEDZIE ZAKOCHANA BANA - www.infokatowice.pl - 13.02.2023

[madohora]

NIEZWYKŁA MAKIETA MOTORNICZEGO Z KRAKOWA - Raport Kolejowy - 12.04.2023

[madohora]

Katowice tramwaje

[madohora]

TRAMWAJE WRACAJĄ DO SZOPIENIC - Radio Eska - 26.07.2023

[madohora]

TOUR DE POLOGNE. BĘDĄ UTRUDNIENIA - Siemianowice Śląskie - 01.08.2023

[madohora]

Z TELEFONEM WESZŁA PROSTO POD TRAMWAJ - www.msn.com.pl -14.02.2023

[madohora]

ZAKOCHANA BANA PRZYCIĄGNĘŁA TŁUMY - Nasze Miasto - 15.02.2023

[madohora]

Tramwaje
Pierwszym tramwajem elektrycznym w Czechach
był tramwaj oparty na wąskim torze systemu Teplic,
powstały w wyniku starań hrabiego Clay-
Aldringena, właściciela majątku Šanov. Budowa
rozpoczęła się z końcem 1894 roku i w trakcie czte-
rech następnych lat powstał odcinek łączący dwo-
rzec Teplice-Zamecka zahrada z miasteczkiem Du-
bi. Obsługę trakcyjną odcinka zapewniało 11 wago-
nów z fabryki Graz z wyposaŜeniem elektrycznym
firmy AEG; w kaŜdym było 24 miejsc siedzących
i 12 stojących. W 1900 roku Teplicom przybyły dal-
sze trzy wozy tego typu. W tym samym roku odda-
no do uŜytku krótki odcinek z centrum miasta do
Placu Pocztowego (Poštovni naměsti), a w 1913
roku zrezygnowano z połączenia z Dubi, za to
tramwaj uzyskały Řetenice. Poza tym, wydłuŜono
linię z Placu Pocztowego do Trnovan.
W tym czasie park wagonowy rozrósł się do 40
sztuk. Oprócz wozów grazowskich na ulicach gości-
ły konstrukcje Ganz i Ringhoffer. Lata międzywo-
jenne nie przyniosły Ŝadnych rewolucyjnych zmian
w systemie transportowym Teplic. Likwidacji uległa
linia do dworca Teplice Zamecka zahrada oraz
część systemu w Šanovie, który był rozgałęzieniem
linii do Trnovan. W całym dwudziestoleciu między-
wojennym na ulice miasta wyjechało tylko pięć no-
wych wagonów (dostawa z 1920 roku była konty-
nuacją starego zamówienia). W 1932 roku przybyły
one z fabryki Kralovopolska (elektryka BBC – 3
sztuki) i z Českiej Lipy (część elektryczna Siemens-
Schuckert – 2 sztuki). Tymczasem pionierskie Gra-
ze o numerach 1–7 wycofano z ruchu
w latach 1935–1939. Wcześniej, bo w 1918 i 1926
roku pozostałe cztery (8–11) przerobiono na do-
czepki. Przez lata II wojny światowej miasto nie no-
towało specjalnego rozwoju sieci. Za to w dziedzi-
nie taboru ma miejsce kilka ciekawostek. W roku
1939 z Mödling przybywają cztery wagony Graz /
Ganz z 1903 roku, z czego dwa zostały przerobione
na wozy doczepne, a pozostałe dwa skierowane
jeszcze w tym samym roku do Mostu. W 1941 roku
wyjechały na trasy trzy wagony Remscheid / SSW
(rok produkcji 1900) ściągnięte z Recklinhausen
i będą słuŜyć jeszcze po wojnie. Jeden z nich
w 1953 roku został skasowany w Teplicach, a po-
zostałe rok później sprzedano do słowackiego
Hronca, gdzie doŜyją swych dni.
Lata pięćdziesiąte przyniosły plany budowy od-
cinka Řetenice – Dubi, z uwzględnieniem stworze-
nia tam komunikacji trolejbusowej. Póki co, posta-
nowiono na odcinkach miejskich dodać drugi tor
i stało się to wkrótce (1952) pomiędzy Trnovanami
a nam. Z. Nejedleho. W 1952 roku do Teplic napły-
nęły takŜe w sile 5 sztuk wagony z Českiej Lipy
z instalacją Škody typu MT6.
Tymczasem, w 1956 roku dochodzi do radykal-
nych zmian w polityce transportowej miasta.
Z uwagi na rozwój górnictwa odkrywkowego w oko-
licach miasta, postulowano likwidację linii tramwa-
jowych. Natomiast ze względu na stosunkową ła-
twość ewentualnej zmiany trasy, zdecydowano się
na inwestycje w transport trolejbusowy. Wkrótce na
odcinku Trnovany – Řetenice tramwaj został wypar-
ty przez „ogumionego przyjaciela”, a w 1959 roku
zamknięcie odcinka Trnovany – Dubi definitywnie
zakończyło tramwajową epokę w Teplicac

[madohora]

OD KWIETNIA TRAMWAJE RUSZAJĄ NA STARE TRASY - Nasze Miasto - 27.02.2023

[madohora]

TRAMWAJE OD KWIETNIA WRÓCĄ NA STARE TRASY - Radio Katowice - 27.02.2023

[madohora]

TRAMWAJE WRÓCĄ NA GLIWICKĄ I CHORZOWSKĄ - Radio Piekary - 28.02.2023

[madohora]

RUCH TRAMWAJÓW NA GLIWICKIEJ I CHORZOWSKIEJ ZOSTANIE WZNOWIONY - Dziennik Zachodni - 13.03.2023

[madohora]

REMONT TOROWISKA W BYTOMIU TO FUSZERKA - www.msn.com.pl - 14.03.2023

[madohora]

ZBLIŻAJĄ SIĘ KOLEJNE UTRUDNIENIA - www.katowice24.info - 15.03.2023

[madohora]

ZMIANY W KOMUNIKACJI TRAMWAJOWEJ W SZOPIENICACH - www.myslowice.pl - 16.03.2023

[madohora]

[url=https://www.wkatowicach.eu/informacje/w-katowicach/Tramwaj-na-poludnie-Katowic.-Jest-przelom-/idn:3269]TRAMWAJ NA POŁUDNIE. JEST PRZEŁOM - www.wkatowicach.eu - 16.03.2

[madohora]

TRAMWAJ NA POŁUDNIE. WŁADZE MIASTA GRAJĄ VA BANK - Śląski Biznes - 17.03.2023

[madohora]

KIEDY DO DĄBROWY GÓRNICZEJ WRÓCĄ TRAMWAJE - Nasze Miasto - 21.03.2023

[madohora]

OGRANICZENIE W RUCHU TRAMWAJÓW - www.tram-silesia.pl - 22.03.2022

[madohora]

TOROWISKO TRAMWAJOWE W BYTOMIU JEST ŹLE ZROBIONE - www.msn.com.pl - 23.03.2023