Szynobusy znowu zepsute

[tojamyszka]

A nie prosciej wymienic na towar wolny od wad? Przeciez w cywilizowanym
swiecie tak wlasnie sie robi z wadliwym towarem . Jelsi zas to sa tylko
prtotypy to ... o jakiej gwarancji sie mowi? To jest pojazd testowy . Zatem
dopoki prototyp nie zostanie dopracowany jest tylko pojazdem w sferze
testow i moim zdaniem powinien przez caly czas byc wlasnoscia producenta .
A , ze PKP pobiera naleznosc za przejazd to oczywiste , bowiem zatrudnia
pracownikow do obslugi , sprzatania , konserwacji , ale takze musi
utrzymac ciagi komunikacyjne czyli tory kolejowe . Wiec czerpanie pozytkow
za przejazdy jest uzasadnione . Zatem proponuje oddac wadliwy towar i
zarzadac towaru wolnego od wad .

świnio-busy

[www.zieloni-bialystok.w.pl]

swiniobusy moznaby wprowadzac na reasktywowane linie jak np. Białystok-Bielsk
Podlaski-Hajnówka-Bialowieza,

bo zastepowanie pociagów do Suwalk czy Elku szynobusami to pogorszenie nie
poprawa -moga zabrac mniej ludzi itp.

poza tym nie rozsmiezajcie mnie na temat komfortu szynobusow-ciasnota,wejscia i
wyjscia bez przedsionkow (zimno w zimie!!!!) i 1 toaleta na caly szynobus?????

co do wykorzystania: www.zm.org.pl/download/czt/raport_06_5-szynobusy.pdf

[www.zieloni-bialystok.w.pl]

Przewozy wykonywane autobusami szynowymi wypadają w kilku województwach,
przynajmniej na
tle innych, zupełnie dobrze. Obiegi szynobusów w województwach: podkarpackim,
warmińsko-mazurskim
oraz opolskim ułożone są w sposób umożliwiający ich maksymalne wykorzystanie,
rezygnuje się z nieuzasadnionych
długich przestojów, np. trasując pociągi na liniach zelektryfikowanych. Jeden z
opolskich szynobusów
„w przerwie” między kolejnymi połączeniami na „zasadniczej” linii Kędzierzyn
Koźle - Kamieniec Ząbkowicki,
obsługuje jedną parę osobowych na magistrali linii E 0 (Kędzierzyn - Opole -
Kędzierzyn).
Mimo intensywnej pracy przewozowej w warmińsko-mazurskim praktycznie nie
zdarzają się wypadki
wycofania kursów, co pokazuje, że właściwe utrzymanie taboru pozwala na
realizowanie przewozów bez
konieczności zapewnienia znaczącej rezerwy taborowej.
Spośród wszystkich województw najdłużej pracują szynobusy podkarpackie. Każdy z
nich znajduje
się w ruchu średnio przez prawie 4 h 7 minut ( 4 h 48 minut w dzień powszedni).
Podkarpackie szynobusy
obsługują połączenia na liniach, których stan, a przez to prędkość, jest
tragiczny. Pokonując dziennie 53 , 5
km osiągają prędkość średnią w dobie zaledwie 36,8 km/h. W przypadku
województw: kujawsko-pomorskiego
i opolskiego prędkość ta wynosi odpowiednio: 43,7 km/h i 5 ,3 km/h. Ponadto
jeden z opolskich szynobusów
wykonuje najdłuższy dobowy obieg, który wynosi 76 km (dzień powszedni) – po
uśrednieniu 695.
Na Podkarpaciu niestety pech prześladuje nowoczesny tabor i wypadki losowe (tak
naprawdę wymuszenia
pierwszeństwa przez pojazdy drogowe na przejazdach kolejowych, co skutkuje
groźnymi uszkodzeniami
pojazdów) powodują częste jego wycofanie z eksploatacji. Niska prędkość
handlowa wynika z faktu,
że Podkarpacie to jedyne województwo, gdzie zarządca infrastruktury PKP PLK nie
podniósł nigdzie prędkości
dla lekkiego taboru.
W województwach: lubuskim, zachodniopomorskim, opolskim, warmińsko-mazurskim,
podlaskim,
wielkopolskim, ten proces zainicjowany przez PKP PLK pozwolił znacząco skrócić
czasy jazdy wraz z wproCentrum
Zrównoważonego Transportu 3
wadzeniem ruchu lekkiego taboru. W przypadku linii Czeremcha-Białystok
skrócenie czasu jazdy wyniosło
godzinę!
Na uwagę zasługuje fakt, iż w Opolskiem i Mazowieckiem uruchomiono linie, na
których uprzednio
ruch pasażerski był zlikwidowany, kierując do ich obsługi szynobusy (Opole-
Kluczbork, Nasielsk – Sierpc).
Znamienne jest, że w tych województwach, odkąd na ich torach pojawiły się lekki
tabor szynowy, nie zawieszono
przewozów na żadnej linii kolejowej.
Lekki tabor w kilku województwach realizuje znaczący procent całej pracy
przewozowej. Autobusy szynowe
wykonują ok. 0- 0% pracy przewozowej w województwach: opolskim,
zachodniopomorskim, warmińsko-
mazurskim, wielkopolskim, kujawsko-pomorskim, lubuskim, podkarpackim. W 007 r.
praktycznie wszędzie
udział tej kategorii taboru rośnie (zwłaszcza opolskie, zachodnio-pomorskie,
lubuskie, wielkopolskie, pomorskie)

[www.zieloni-bialystok.w.pl]

Pojazdy szynowe nowej generacji są przekazywane przez samorządy PKP Przewozom
Regionalnym
na zasadzie użyczenia. Nie jest to dobre rozwiązanie, skutkuje bowiem tym, że
przewoźnik w przypadku niewłaściwego
utrzymania i eksploatacji taboru, nie ponosi z tego tytułu żadnych kosztów.
Więcej - nie poczuwa
się do odpowiedzialności wykonywania we własnym zakresie napraw okresowych,
wymiany podzespołów,
które musiałby wykonywać w przypadku dzierżawy taboru. Niewątpliwie taka
sytuacja jest skutkiem monopolu
PKP PR na rynku regionalnych przewozów pasażerskich, gdzie przewoźnik nie godzi
się na ponoszenie odpowiedzialności
finansowej za pozyskany bezpłatnie tabor, który ogranicza deficyt przewozów.
Efektem takiego stanu rzeczy jest powszechny brak kultury technicznej w bazach
PKP PR, którego przejawem
jest brak wykwalifikowanej kadry technicznej - informatyków, elektryków,
niezbędnych do utrzymania
i eksploatacji zaawansowanych technicznie pojazdów. W efekcie na trasy nie
wyjeżdżają pojazdy z powodu
braku wody w chłodnicy, lub pociągi stają, gdyż nikt nie zauważył świecącej się
kontrolki rezerwy paliwa.
Przypadki takie nie są powszechne, lecz sam fakt ich występowania świadczy o
braku odpowiednich kadr.
Przewoźnik dysponuje duża liczbą pracowników fizycznych o wykształceniu
podstawowym, których
głównym zajęciem jest wymiana żeliwnych klocków hamulcowych w taborze
tradycyjnym. Personel taki
w żaden sposób nie może być wykorzystany przy właściwym utrzymaniu taboru, ze
względu na złe nawyki
i brak wiedzy technicznej o sprzęcie opartym o komputery pokładowe. W zimie
przewoźnik nie tankuje zimowego
oleju napędowego, czego skutkiem w sezonie 005/6 były częste przestoje taboru w
okresie ostrych
mrozów.
Tabor jest prowadzony przez maszynistów zatrudnionych w innych spółkach (PKP
Cargo), co dodatkowo
komplikuje kwestie właściwego utrzymania pojazdów. Nie ma stałego zespołu
maszynistów, którzy
prowadziliby podległy sobie sprzęt. W efekcie nie jest możliwe zastosowanie
bodźców ekonomicznych w celu
egzekwowania poprawnego utrzymania taboru. Jak wykazała ekspertyza Politechniki
Poznańskiej dla Wielkopolski,
maszyniści nie przestrzegają przepisów dotyczących hamowania pojazdów, skutkiem
czego niszczeniu
ulegają obręcze kół, pojazdami kierują osoby nieprzeszkolone przez producenta.
Był to jeden z powodów
równoczesnego wycofania aż 7 z 9 pojazdów szynowych w tym regionie.
Kolejnym problemem, który bezpośrednio dotyka nowy tabor, jest sytuacja... na
polskich drogach. Występowanie
kolizji z samochodami, na przejazdach kolejowych, gdzie pociąg ma absolutne
pierwszeństwo,
ma miejsce niezwykle często. Wynika to z faktu prowadzenia ruchu nowym taborem
na liniach, gdzie w minionej
dekadzie zawieszano ruch lub go znacznie ograniczano. Nowy tabor rozwijający
często dużą prędkość,
stanowi „niespodziankę” dla przyzwyczajonych do łamania przepisów kierowców.
Efektem tego jest duża
liczba kolizji autobusów szynowych, której skutkiem jest często długotrwałe
wycofanie taboru z eksploatacji,
nawet w przypadku wybicia panoramicznej szyby, na której dostarczenie potrzeba
ok. 3 tygodni.
Jednak analiza pokazała, że wykorzystanie taboru nie ma wpływu na niezawodność
realizacji połączeń.
Należy podkreślić, że w najbliższych latach większość województw planuje dalsze
zakupy lekkiego taboru
i udział pracy przewozowej realizowanej tym taborem w przypadku niektórych
województw przekroczy
w 008 r. 5-30% całości pracy przewozowej. Dla porównania w Czechach udział ten
wynosi ok. 50%.

zieloni bez "prezesa" i sprawozdania finansowego

[Gość: r...]

za rok 2006, nazwiska "prezesa" nie ma na
www.bialystok.pl/files/organizacje_pozarzadowe/spis_organizacji/Spis_ngo.xls z
oficjalnego portalu Urzędu Miejskiego a sprawozdania finansowego zielonych za
rok 2006 brak na
bopp.pozytek.gov.pl/opp_pokaz.do;jsessionid=04DD4F07F0ED918FE3C24574DFA21FCC?oppId=39957
, jak widać, zielony woli wszystkich dookoła pouczać a przecież chodzi mu tylko
o kasę, sam o tym pisze na
portalwiedzy.onet.pl/1,15,8,26343399,72951780,2826517,0,forum.html

[Gość: ag]

może odkupić od rumunów lub urugwajczyków

klamiesz bo nie masz nic do powiedzenia?

[www.zieloni-bialystok.w.pl]

klamstwo powtarzane wielokrotnie nie stanie sie prawda
klamiesz bo nie masz nic do powiedzenia?

OSTATECZNYM DNIEM OGŁOSZENIA SPRAWOZDANIA JEST DZIEŃ 15 LIPCA.

Sprawozdanie w wersji papierowej zostalo przekazane przed 30 marca 2007 r
informacje o tym sa na www.zieloni.w.pl

Natomiast termin sprawozdania elektronicznego mija 15 lipca 2007 r
http://www.pozytek.gov.pl/Opublikuj,sprawozdanie,w,bazie,>>,742.html
(...) Zgodnie z artykułem 53 ust. 1 ustawy o rachunkowości roczne sprawozdanie
finansowe jednostki podlega zatwierdzeniu przez organ zatwierdzający nie
później niż 6 miesięcy od dnia bilansowego (końca roku obrotowego). Art 70 ust.
1 w/w ustawy wskazuje, że kierownik jednostki jest obowiązany do ogłoszenia
sprawozdania finansowego w ciągu 15 dni od dnia jego zatwierdzenia. W związku z
tym, w przypadku organizacji, których rok obrotowy jest zgodny z rokiem
kalendarzowym ostatecznym dniem zatwierdzenia sprawozdania finansowego jest 30
czerwca - w tym przypadku OSTATECZNYM DNIEM OGŁOSZENIA SPRAWOZDANIA JEST DZIEŃ
15 LIPCA.

Natomiast aktualne informacje na temat Stowarzyszenia sa np. W KRAJOWYM
REJESTRZE SADOWYM Ministerstwa Sprawiedliwości
pdi.cors.gov.pl/KRSSED/Podmiot.aspx?nrkrs=0000214421
a ty r..jak sprawozdanie ze wspołpracy z SB anonimowy sbcki(?) klamczuchu : )?

r.... to lewicowy (sbecki?) lobbysta pracujacy na zlecenie browarów, firm
tytoniowych itp. osob niszczacych środowisko, zdrowie ludzi. Specjalizuje się w
preparowaniu kłamstw na ich zlecenie jak np. blog „w obronie praw palaczy
papierosów do trucia innych ludzi w miejscach publicznych”. Przypisuje innym
swoje wypowiedzi itp. rappaport.blog.onet.pl/

znowu wklejanka a sprawozdania i nazwiska brak

[Gość: r....]

ciągle nie pojawiło się sprawozdanie finansowe zielonych za rok 2006 na
bopp.pozytek.gov.pl/opp_pokaz.do;jsessionid=04DD4F07F0ED918FE3C24574DFA21FCC?oppId=39957
nazwiska "prezesa" też ciągle brak na
www.bialystok.pl/files/organizacje_pozarzadowe/spis_organizacji/Spis_ngo.xls z
oficjalnego portalu Urzędu Miejskiego...wytłumacz wreszcie, czemu oszukujesz
płacących ci kasę, sam o tym oszukiwaniu piszesz na
portalwiedzy.onet.pl/1,15,8,26343399,72951780,2826517,0,forum.html

p...od rzeczy i nie na temat :)

[www.zieloni-bialystok.w.pl]

nowe stawki zielonych za "opracowania"...

[Gość: r....]

do obejrzenia na
bopp.pozytek.gov.pl/opp_pokaz.do;jsessionid=04DD4F07F0ED918FE3C24574DFA21FCC?oppId=39957
, ciekawe, czy zielony tych płacących potraktował w sposób o którym pisze na
portalwiedzy.onet.pl/1,15,8,26343399,72951780,2826517,0,forum.html

[aron2004]

szynobusy należy sprzedać i w zamian wydac zezwolenie na jazde autobusom PKS i
busom. Skoro nie ma pociągów z Białęgostoku do Łomży i ludzie jakoś żyją, to
nie musi być też pociągów z Białegostoku do Bielska, Czeremchy, Sokółki i
Suwałk. Że nie wspomnę o Małkinii i Szepietowie.

Kolej w obecnym kształcie to tylko i wyłącznie wyrzucanie pieniędzy w błoto.
Zamiast tych durnych szynobusów trzeba skupić się na promowaniu transportu
towarow koleją, żeby firmom bardziej opłacało się wozić węgiel pociągiem niż
TIRami.

[Gość: |andy|]

>Pech chciał, że teraz kiedy sezon wakacyjny jest w pełni, zepsuły się dwa
>jeżdżące codziennie do Suwałk.

>Szynobusy jeżdżące do Suwałk z warsztatu wyjadą może w połowie sierpnia.

Czyli nie jeżdżą? To co dziś pojeciało o 12 do Suwałk na osobowym? Bo ja
widziałem SA133...

[Gość: str]

Lubuskie szynobusy z poznanskich zakladow Cegielskiego psuja sie jeszcze
czesciej. Najczestszy problem - scieranie sie kol. Bywa ze na 5 posiadanych
przez samorzad pojazdow w uzytkowaniu jest tylko 1, bo reszta stoi w naprawie.

Szynobusy znowu zepsute

[Gość: miki]

"Marszałek województwa Dariusz Piontkowski (...) powiedział (...) Nie możemy
też zapominać o tym co najważniejsze, czyli komforcie jazdy nieporównywalnie
wyższym, niż w tradycyjnych wagonach z lokomotywą."

Panie marszałku, pan lubi jazdę konną, tak? To nie należy zapominać następnym
razem, że z konia zeskakujemy na nogi, a nie na główę.

Zdawałoby się, że ludzie "na górze" są mądrzejsi. Szynobus, drogi marszałku z
Bożej łaski, służy do ograniczania kosztów, i nigdy nie będzie bardziej
komfortowy od tradycyjnego wagonu. Chociażby z tej prostej przyczyny, że w
wagonie nie ma hałasującego silnika. A że jesteście głupkami, pozwalacie na to
żeby Wasi wyborcy byli królikami doświadczalnymi za własne pieniądze z podatków.
Poważny producent owszem, testuje swoje produkty w ruchu planowym - po
miesiącach prób bez pasażerów - ale na własny koszt. I podstawia zastępczy
pociąg, jak się taki wynalazek spartoli.

[Gość: aron]

w zasadzie to Podlasie może się spokojnie obyć bez pociągów lokalnych. Skoro do
Łomży nie ma pociągów, to nie musi być też do Sokółki, Suwałk, Bielska, Grajewa
itp. itd. i da się w tych miastach żyć.
Pospieszne do Warszawy to może jakoś na zero wychodzą, ale reszta to
faktycznie do likwidacji.

oni planuja lotnisko bo maja bezpłatne przeloty

[www.zieloni-bialystok.w.pl]

oni planuja lotnisko bo maja bezpłatne przeloty

"KRYWLANY"-LOTNISKA W MIEŚCIE NIE MAJĄ PRZYSZŁOŚCI-tymczasowe LOTNISKO DLA
URZĘDNIKÓW, POSŁÓW,SENATORÓW(MAJA BEZPATNE PRZELOTY LOTEM).LOTNISKO W
ODLEGLOSCI 200 KM OD WARSZAWY JEST NIEOPLACALNE

Sens to by mialo duze lotnisko przy trasie do Warszawy i jak najblizej Warszawy
(a nie Topolany, Krywlany itp. lokalizacje bez możliwości szybkiego dojazdu,
dobrych dróg), które ewentualnie slużyłoby jako rezerwowe dla Warszawy, ale jak
Warszawa zbuduje lotnisko pod Warszawą w np. Modlinie bo warszawskie lotnisko
Okęcie się zatyka (warszawskie lotnisko Okęcie = przykład, że lotniska w
mieście nie mają przyszłości =hałas, brak terenu do rozbudowy, korki na
dojazdach) to nie będzie mialo sensu. Kto poleci samolotem do Warszawy, skoro
dojazdy na lotnisko = 2 x 0.5 - 1 godz + odprawa 0.5 godz- 1 godz., lot 0.5
godz - 1 godz = 2, 3, 4 godz.) będzie trwać razem dlużej niż dojazd pociągiem i
to w samo centrum Bialegostoku lub Warszawy a nie na obrzeża ? Co najwyżej
helikoptery lub małe taksówki powietrzne :) o ile będą szybsze ale też dużo
droższe :)

Nawet Poznań nie ma opłacalnych regularnych połączen z Warszawa :) trzeba
doplacać do wiekszości tych lotnisk bo sa deficytowe :)

Czyli nielegalne inwestycje rozpoczęte...na papierze

"KRYWLANY" - LOTNISKA W MIEŚCIE NIE MAJĄ PRZYSZŁOŚCI

TO tymczasowe LOTNISKO TYLKO DLA URZĘDNIKÓW, POSŁÓW I SENATORÓW (MAJA BEZPATNE
PRZELOTY LOTEM).

BIAŁOSTOCKA PARANOJA: = POCIĄGIEM NP. BEDZIE SZYBCIEJ DOTRZEĆ DO WARSZAWY
(obecnie 2 godziny z centrum do centrum, a samolotem to minimum 2 x 0,5 godz.
Na odprawy lotniksowe+1 godz. Lotu+dojazd z peryferiów do centrum = 3 godziny),
jednak posłowie, urzednicy, senatorowie mający bezpłatne przejazdy PKP I
PRZELOTY SAMOLOTAMI LOTU wola nie podrózować pociagami razem ze "zwykłymi"
ludźmi. Za to dalej ostani poociag do Białegostoku z Warszawy i odwrotnie
będzie odchodził o godz. 19.

Czytaj więcej informacji na stronie internetowej:
www.zieloni.osiedle.net.pl/lotniska.htm

WŁADZA CHCE POLATAĆ SAMOLOTEM CUDZYM KOSZTEM=WŁADZE CHCĄ LATAĆ SAMOLOTEM,KOLEJ
I DROGI IM NIEPOTRZEBNE. Chcą wybudować małe lotnisko dla kilku-kilkunasto
osobowych samolocików na Krywlanach(większe się tam nie zmieści). Zamiast
zrestrukturyzować regionalną kolej - utworzyć spółkę i przejąć obsługę
lokalnych linii\Podobnie dziurawe i niebezpieczne drogi im nie przeszkadzają-
będą latać ponad nimi :)

LOTNISKO W MIEŚCIE LUB BLISKO MIASTA NIE MA NIGDZIE PRZYSZŁOŚCI - BRAK
MOŻLIWOŚCI ROZBUDOWY I CIASNOTA SZYBKO POWODUJĄ ZATYKANIE SIĘ LOTNISKA, A
DROGIE GRUNTY W SASIEDZTWIE I UCIĄŻLIWOŚCI (HAŁAS, STREFY BEZPIECZEŃSTWA -
NAJWIĘCEJ KATASTROF LOTNICZYCH WYDARZA SIĘ PRZY STARTACH I LĄDOWANIACH)
POTRZEBĘ PRZENOSIN - CZĘSTO UTRUDNIONĄ NA SKUTEK ZAINWESTOWANIA W NIEWŁAŚCIWE
MIEJSCE - NP. PRÓBY PRZENOSIN WARSZAWSKIEGO LOTNISKA Okęcie (które nie może się
rozbudowywać), z miasta w okolice Warszawy - np. do Modlina). Dlatego nie ma
sensu budować tymczasowego lotniska w mieście na białostockich Krywlanach. W
PROMIENIU 300 KM OD WARSZAWY NIE MA EKONOMICZNEGO SENSU BUDOWAC DUŻEGO LOTNISKA
DLA NP. TANICH LINII NA SAMOLOTY 200-300 I WIĘCEJ OSÓB. PLANOWANY NA KRYWLANACH
W BIAŁYMSTOKU PAS STARTOWY NA 1400 METRÓW STARCZY DLA SAMOLOTÓW 10-40 OSOBOWYCH
(WIĘKSZY SIĘ NIE ZMIEŚCI). PRYWATNE LOTNISKA NIECH FINANSUJĄ ZAINTERESOWANI ZA
WŁASNE PIENIĄDZE,SKORO WŁADZE NIE PRZEKAZUJĄ NALEŻNYCH PIENIĘDZY SZPITALOM,
SZKOŁOM, NA DROGI, KOLEI... BRAKUJE 9 MILIONÓW NA KOLEJ NA PODLASIU, LUDZIE
UMIERAJĄ CZEKAJĄC KILKA MIESIĘCY W KOLEJKACH NA WIZYTĘ U LEKARZA, SAM SZPITAL W
BIAŁYMSTOKU MA 50 MILIONÓW DŁUGU, A WŁADZE MAMIĄ LUDZI OBIETNICAMI "OPERY
PODLASKIEJ" CZY PRYWATNEGO LOTNISKOWEGO PRZEKRĘTU (OBOJĘTNIE CZY KRYWLAN, CZY
TOPOLAN). Czytaj więcej informacji na stronie internetowej:
www.zieloni.osiedle.net.pl/lotniska.htm
Na trasie Białystok Warszawa NAJSZYBSZYM I NAJBARDZIEJ EKONOMICZNYM ŚRODKIEM
KOMUNIKACJI JEST I POZOSTANIE KOLEJ - w porównaniu do np. samolotu WLICZAJĄC
CZAS DOJAZDU do lotniska w Białymstoku i Z LOTNISKA w Warszawie (POCIĄG
DOJEŻDZA Z CENTRUM WARSZAWY DO CENTRUM BIAŁEGOSTOKU - już teraz w 2 godz 15
minut) - POCIAGIEM JEST NAJSZYBCIEJ. Dlatego zamiast zamykać kolejowe
połączenia lokalne trzeba je wesprzeć i unowocześniać zamiast nonsensownego
pomysłu rozbudowy lotnisk - wkrótce same staną się opłacalne - wciąż np.
Hajnówka i Białowieża nie maja połączenia kolejowego z Białymstokiem - co
sprzyjałoby rozwojowi turystyki - np. na dworcu PKP w Białymstoku wciąż nie ma
punktu Centrum Informacji Turystycznej, co także powinien wesprzeć finansowo
WŁADZE. DO TEGO HAŁAS PRZELATUJĄCEGO SAMOLOTU LUB HELIKOPTERA SŁYSZALNY JEST W
PROMIENIU KILKU - KILKUNASTU KILOMETRÓW Czytaj więcej informacji na stronie
internetowej: www.zieloni-bialystok.w.pl
Według wstępnych danych np. rozbudowa białostockiego lotniska na Krywlanach
może kosztować około 25 milionów złotych i około 50 milionów złotych za
wycięcie (bądź obniżenie wartości) 50 ha lasu (średnio około 1 miliona złotych
za hektar) razem np. 75 milionów złotych, doliczając wartość gruntów pod
lotniskiem - około 200 milionów złotych daje to łączna sumę około 300 milionów
złotych, do tego roczne utrzymanie lotniska ma generować stratę w wysokości
około 1 miliona złotych pokrywaną z dotacji budżetu Państwa, przy czym
kilkuosobowe awionetki i helikoptery korzystają z obecnego lotniska już teraz i
mogą korzystać dalej.
ZA TAKĄ SUMĘ DLA DOBRA SPOŁECZEŃSTWA I ROZWOJU REGIONU ZNACZNIE LEPIEJ JEST
KUPIĆ 3 - 4 AUTOBUSY SZYNOWE - SZYBKIE, EKONOMICZNE, NOWOCZESNE I WYGODNE I
URUCHOMIC WAHADŁOWE POŁĄCZENIA KOLEJOWE (np. co 2 godziny w "szczycie") NA NP.
TRASACH: Białystok - Augustów - Suwałki, Knyszyn - Mońki -Grajewo - Ełk; Bielsk
Podlaski - Hajnówka - Białowieża. Frekwencja i zyskowność takich linii
kolejowych jest gwarantowana, a ich uruchomienie TO NAPRAWDĘ "ROZWÓJ" REGIONU,
UŁATWI ŻYCIE MIESZKAŃCÓW I UMOŻLIWI ROZWÓJ TURYSTYKI. Proponowanie koncepcji
rozwoju komunikacji lotniczej przy braku dobrych połączeń kolejowych np.
lotnisk w Suwałkach i Łomży (miast bez dobrych połączeń KOLEJOWYCH z
Białymstokiem i Warszawą) JEST NIE TYLKO SPRZECZNE ZE ZDROWYM ROZSĄDKIEM -
pieniądze wydane na prace przygotowawcze (analizy, opracowania) są wydane wbrew
interesowi społecznemu. Czytaj więcej informacji na stronie internetowej:
www.referendum-bialystok.w.pl - propozycja referendum w Białymstoku -
mieszkańcy Białegostoku mają szansę powiedzieć, w jakim mieście i regionie
chcieliby żyć i mieszkać - ZMIENIĆ BIAŁYSTOK I PODLASIE ! DOŚĆ ZAŚCIANKOWOŚCI !

www.zieloni.osiedle.net.pl/opera-podlaska.htm
xxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxx

I PO LOTNISKU
fakty.interia.pl/news?inf=684212
"Okęcie sparaliżowane przez mgłę 09.11.2005 07:00
Dziś z warszawskiego lotniska nie wystartował żaden samolot - poinformował
reporter RMF. Wyloty są zapowiadane z wielominutowymi opóźnieniami. Lotnisko
nie przyjmuje też samolotów od wczorajszego wieczora. Wszyscy lecący z Warszawy
i do Warszawy muszą się dziś uzbroić w cierpliwość."

Najbardziej pewny i niezawodny jest pociąg, najmniej wypadków, spóźnień,
niewrazliwy na mgłę, deszcz, snieg itp.

Często na małych lotniskach jak Białystok 30-50% lotów nie odbywa się z powodu
braku chetnych lub pasazerowie maja zastepcza komunikacje autobusowa
(szacunkowy koszt lotu Warszawa Białystok to 400- 800 zł, bilet kolejowy 50 zł)

rail baltica Warszawa - Wilno

[www.zieloni-bialystok.w.pl]

Dotyczy: plany rozbudowy lotniska na Krywlanach w Białymstoku i zmiany
charakteru ze sportowego na lotnisko komunikacyjne
Argumenty przeciwko tej inwestycji Stowarzyszenie już wielokrotnie pisemnie
przekazywało Urzędowi Miasta w Białymstoku i Urzędowi Marszałkowskiemu w
Białymstoku.
Głównym zarzutem jest brak rzetelnego porównania wariantów inwestycji
(zerowego - stan istniejący, lotnisko o charakterze sportowym, amatorskim;
najlepszego dla środowiska - likwidacja lotniska i wszystkich uciążliwości z
nim związanych jak hałas i zagrożenia wypadkiem dla terenów obecnie intensywnie
zurbanizowanych) i proponowanego dla realizacji - wariant najbardziej uciążliwy
i niebezpieczny dla otoczenia) co uniemożliwia rzetelna ocenę wpływu na
środowisko.
Lotniska w mieście nie maja przyszłości ze względu na powodowanie uciążliwości
(hałas) i zagrożeń (70% wypadków i katastrof lotniczych następuje przy startach
i lądowaniach, dlatego obszary przyległe do lotniska w promieniu do 15 km są
najbardziej narażone na np. upadek samolotu. Dlatego korytarze powietrzne nie
powinny przebiegać nad terenami zamieszkałymi. W tym przypadku wybrano wariant
najbardziej uciążliwy i niebezpieczny dla otoczenia - gdyby pas startowy
przebiegał według starego "poniemieckiego" pasa samoloty nadlatywałyby i
startowałyby ( po zawróceniu) w kierunku południowym - poza miasto i poza
tereny zabudowane, zamieszkane. Przyjęty kierunek z zachodu (lub wschodu)
oznacza największe zagrożenia i uciążliwości dla otoczenia, oraz hałas
przekraczający dopuszczalne normy.
Najlepszym dla środowiska wariantem jest likwidacja obecnego lotniska i
przeniesienie go poza obszar zabudowany. Pod względem ekonomicznym lotnisko
pasażerskie większe niż obecne na Krywlanach w odległości do 200 km (2 godzin
jazdy pociągiem) od Warszawy nie ma uzasadnienia - połączenia - Warszawa zawsze
będzie miała więcej tańszych połączeń, szczególnie po utworzeniu planowanego
dużego lotniska poza Warszawą (warszawskie Okęcie to przykład, że budowa
lotnisk blisko miast to błąd - brak możliwości rozbudowy, zakorkowane przez
ruch miejski dojazdy, uciążliwość dla otoczenia itp.).
Nawet budowa lotniska w okolicach szosy warszawskiej przy dobrym połączeniu
drogowym z dużym (największym w Polsce) , międzynarodowym lotniskiem w
Warszawie lub pod Warszawą wskazuje na nieopłacalność i niecelowość lotniska w
Białymstoku.
Lotnisko w Białymstoku mogłoby służyć jedynie lotom kilkunastoosobowych
samolotów w komunikacji krajowej, a więc np. urzędnikom, posłom, senatorom,
eurodeputowanym, którzy korzystają z bezpłatnych (finansowanych z podatków)
przelotów, stąd ich nacisk na tą lokalizację, pomimo jej szkodliwości
społecznej.
Dla rozwoju regionu istotne jest nie zmarnowanie środków finansowych na
absurdalne, deficytowe lotnisko w mieście Białystok dla wygody lokalnych
biurokratów, co oznacza spadek wartości terenu, brak możliwości rozbudowy i
modernizacji, zagrożenie, naruszenie przepisów ochrony środowiska, lecz
efektywne wykorzystanie tych środków na naprawdę istotne działania związane z
poprawa komunikacji i infrastruktury jak np. modernizacja międzynarodowej
euroregionalnej linii kolejowej Warszawa - Białystok - Wilno (tzw. Rail
Baltica) umożliwiającej np. przebycie odległości 180 km pomiędzy Warszawa i
Białymstokiem w np. 2 godziny, czy Warszawa - Wilno w np. 3*4 godziny

a miało być tak pięknie

[Gość: szynobusolub]

jak marszałkowie kupowali szynobusy, chcieli dobrze. wyszło jak zwykle.
tory np. w kierunku czeremchy są już właścwie wspomnieniem po torach... co z
nowoczesnego szynobusu, kiedy on się malo na tych wybojach nie rozpadnie.
komfort podróży bywa wysoki... chyba że trafi się na podróż z grupą pijanych
jak świnie kolejarzy wracających z pracy, postój dwugodzinny w polu, bo coś
zamarzło, nieczynną toaletę albo przy 30-stopniowym upale kierowca uruchamia
klimatyzację tylko w swojej kabinie. Można jeszcze trafić na starszy model z
lat 70. szynobusu, śgiągnięty gdzieś z opola, taki złom bez toalety w ogóle, w
którym podczas podróży hałas jest nie do wytrzymania. I bywa że trzeba na
stacji czekać 10 minut, bo podróżnemu zachciało się do łazienki... kto pozwolił
na ściągnięcie tego złomu, to sam nie wiem...
W sumie ma się jakieś 30 procent szans na normalną podróż. a więc daleko nam
jeszcze do normalności.