reig
10.12.06, 18:10
Międzynarodowe lotnisko w Niedźwiadzie ma przyjmować dużych przewoźników
pasażerskich, ale także tanie linie lotnicze, cargo, czartery. Budowa, jak
liczą władze Lubelszczyzny, ma pochłonąć ok. 400 mln zł.
Świdnickie lotnisko ma mieć charakter lotniska miejskiego, tzw. „city airport”
i będzie przyjmowało tylko małe samoloty: pasażerskie, klasy biznes,
kurierskie, cargo. Ponadto m.in. służb ratowniczych i śmigłowce. Inwestycja w
Świdniku ma pochłonąć od 90 do 120 mln zł.
Kurier Lubelski 22.09.2006
-----Świdnik-----
Koszt ok. 120-150mln zl (źródło: dziennik wschodni 8.12.2006)
W Świdniku ma powstać lotnisko, które będzie obsługiwało samoloty mniejszego
typu, przewożące do 60 osób i latające na trasach w Polsce i Europie. Powstała
pięć lat temu spółka Port Lotniczy Lublin miała je wybudować w ciągu kilku lat.
Gazeta Wyborcza 7.09.2005
--Głosy „przeciw”--
-Jak rosną koszty:
Ale zanim do tego dojdzie najważniejsze jest pozyskanie funduszy na
inwestycję, bo kasa spółki świeci pustkami. Od kilku tygodni nowy zarząd
poszukiwał inwestora, który byłby gotów wyłożyć kilkadziesiąt milionów zł na
budowę lotniska pasażerskiego w Świdniku (jeszcze dwa miesiące temu władze
spółki mówiły o 25 mln, dzisiaj już o 80 mln zł).
Dziennik wschodni 9.09.2005
Budowa lotniska w Świdniku szacowana jest na ok. 100 mln zł. Zdaniem
Żukowskiego samo ministerstwo transportu chce zagwarantować w budżecie państwa
pieniądze na przyszły rok.
GW 6.6.2006
-Susły
- Trudno sobie wyobrazić, aby Komisja Europejska pozwoliła na majstrowanie
przy największej na terytorium całej unii kolonii gatunku, którego ochronę
uznała za priorytetowe zadanie o wymiarze ogólnowspólnotowym (na terenie unii
jest 15 tys. susłów, z czego w Świdniku 11,5 tys.). Za narażenie na szwank
Obszaru o Znaczeniu Wspólnotowym Polska musiałaby zapłacić Brukseli słoną
kontrybucję. Nalicza się ją za każdy dzień. Informacja ta nie zachęci zapewne
potencjalnych inwestorów. - A obiecujemy, że otrzyma ją każdy - dodaje K.
Gorczyca. - Już samo hasło Natura 2000 powinno podziałać na każdego odstraszająco.
Nasze Miasto Lublin 30.12.2005
Na terenie obecnego lotniska istnieje największa w Europie kolonia susła
perełkowanego. – Około 70 proc. całej populacji tego gatunku w Unii
Europejskiej – mówi Krzysztof Gorczyca, szef lubelskiego Towarzystwa dla
Natury i Człowieka, które od dawna toczy bój w sprawie lotniska. Ale tym razem
ekolodzy sięgają po prawo unijne. Niedawno dostarczyli lubelskim radnym pismo,
w którym stwierdzają, że w Świdniku nie można utworzyć pasa startowego.–
Polski rząd zgłosił ten teren do unijnej sieci obszarów chronionych Natura
2000. Wniosek nie został jeszcze rozpatrzony, ale przepisy jasno mówią, że do
czasu ostatecznej decyzji teren należy traktować tak, jakby był wpisany do tej
sieci – tłumaczy Gorczyca. Powołuje się na tzw. dyrektywę siedliskową z 1992
roku, zakazującą ingerowania w takie obszary. Ale dokument dopuszcza
inwestycje, gdy przemawiają za nimi: ludzkie zdrowie, bezpieczeństwo, ochrona
środowiska oraz nadrzędny interes publiczny. O ile zgodzi się na to Komisja
Europejska. I także tam ekolodzy zamierzają walczyć o susła.Nawet, jeśli
będzie zgoda na budowę, prawo nakazuje złagodzenie skutków dla środowiska.
DW 16.01.2006
-Ilość lotów
Świdnik to nie Heathrow, może będą startować trzy samoloty w tygodniu, a może
mniej - dodaje Krzysztof Janusz. (dyrektor Aeroklubu Świdnik)
[dla porównania artykuł z tego okresu o lotnisku w Rzeszowie „W dniu 18 maja
2005 roku Caroline Baldwin - dyrektor Ryanaira do spraw sprzedaży i marketingu
w Europie Środkowej oraz Jan Straż - dyrektor Portu Lotniczego Rzeszów
Jasionka ogłosili, że od 30 października tego roku irlandzkie tanie linie
lotnicze Ryanair zwiększają liczbę połączeń z Rzeszowa do dziesięciu tygodniowo.
Oprócz zapowiedzianych już miesiąc wcześniej trzech rejsów do Frankfurtu Hahn,
przewoźnik będzie codziennie (7 rejsów w tygodniu) latał do londyńskiego Stansted.
Na tej trasie przewoźnik spodziewa się przewieźć w ciągu pierwszego roku 100
tys. pasażerów.”]
GW 7.01.2006
Główny Inspektorat Lotnictwa Cywilnego:
(...) Ocena przedsięwzięcia na podstawie mapy nie może być w pełni obiektywna,
wystarczy jednak do wydania ogólnej krytycznej oceny zagadnienia, z
następujących względów:
-droga startowa o długości ok. 1600 m nie zapewni obsługi większości typów
samolotów komunikacyjnych, wymagających rozporządzalnej długości startu lub
lądowania rzędu 2500m i takie długości wskazują drogi startowe polskich portów
lotniczych;
-ewentualne wydłużenie drogi startowej ponad 1500 metrów dokonane byłoby
kosztem dużych przebudowań istniejącej infrastruktury (budynki, tor kolejowy,
droga, linie napowietrzne) i wycinki lasu;
-zaproponowany układ pola wzlotów stwarza znaczną blokadę rozbudowy
aglomeracji mając na względzie samą lokalizację i rozmiary lotniska, a także
uciążliwość hałasową oraz ograniczenia wysokościowe obiektów budowlanych;
-z uwagi na różnice wzniesienia końców głównej drogi startowej, wymagane
byłyby duże roboty ziemne;
-trzeba mieć na względzie niezbędne wzrokowe pomoce nawigacyjne tzn.
konwencjonalny układ świateł naziemnych, zaczynający się 900 m przed progiem
drogi startowej czego nie zaznaczono na szkicu
Dr inż. Zdzisław Misztal, specjalista od budowy lotnisk Katedra Budownoctwa
Drogowego Politechniki Lubelskiej
Lotnisko, jak wiadomo składa się z pasa startowego i otaczającej go wolnej
przestrzeni. Na kierunku pasa startowego znajduje się tzw. strefa podejścia do
lądowania. (...) Tam nie powinno być wysokich budynków, kominów! Właściwie
żadnej zabudowy. Statystyki wskazują, że 70% katastrof lotniczych ma miejsce w
pobliżu lotnisk, bo manewry startów i lądowań są najtrudniejsze.
(...) W aspekcie bezpieczeństwa i uciążliwości dla mieszkańców nie jest to
(lokalizacja pod Świdnikiem) najlepsze rozwiązanie. Występowanie w polu
podejścia do lądowania zabudowy mieszkalnej naraża bezpieczeństwo ruchu
lotniczego jak i mieszkańców, oczywiście w przypadku katastrofy.
(...) W Polsce średnia odległość od lotniska do centrum miasta wynosi 15 km,
na Zachodzie duże lotniska odległe są już o 40 km. Lotnisko Świdnik, jakby nie
patrzec tych norm nie spełnia.
Kurier Lubelski 02.98.
Dariusz Zach pilot; 4,5 tys. godz. w powietrzu
Marzy mi się w rejonie Lublina lotnisko z prawdziwego zdarzenia. (...) Jednak
w pierwszym rzędzie uwzględnione muszą być europejskie normy lotniskowe, no i
bezpieczeństwo. Zarówno w powietrzu, jak i na ziemi. Świdnickie lotnisko jest
już dziś za ciasne, a nie ma praktycznie możliwości rozbudowy. Nadaje się do
lotów śmigłowcowych, aeroklubowych ale do komunikacji lotniczej raczej nie.
Ryszard Kosioł, emerytowany pilot samolotów i śmigłowców wieloletni kierownik
Wydziału Usług Lotniczych WSK
To, że kiedyś popełniono błędy zabudowując południowy skraj lotniska domkami
jednorodzinnymi nie oznacza, że należy brnąć dalej i topić niemałe środki w
inwestowanie. (...) Dziwi mnie ten “hurra zryw” decydentów zamierzających
chyba wybudować sobie...pomnik.
Leszek Mącik, pilot PLL LOT, zawodnik
Latałem w Radawcu i w Świdniku. Zawsze czułem się bezpieczniej na tym
pierwszym lotnisku. W Świdniku zaraz po starcie byłem nad miastem. (...)
Sławomir Własiuk , pilot Eurolotu i zawodnik
Mam wątpliwości, czy (Świdnik) byłby lotniskiem bezpiecznym. Zbyt dużo
przeszkód: zabudowa miejska, zakład WSK, linie energetyczne Ursusa.
Wypowiedzi dla Kuriera Lubelskiego (12.03.98)
Kazimierz Świergutowicz pilot z 20- letnim stażem
Z pełną odpowiedzialnością mówię, że pomysł budowy lotniska tak blisko osiedli
jest po prostu idiotyczny. Wycofują się z tego wszystkie kraje Europy.
Ostatnio lotniska w środku miast likwiduje się również w Polsce. W Warszawie
na Bemowie będzie park rozrywki, krakowskie Balice
