likwidacja toru.

[Gość: teteka5]

Ostatnio będac na spacerze zauważyłem iż likwidowany jest wschodni tor
połączenia między Chojnami a Widzewem.Jest to o tyle dziwne iż jedzi tam kilka
(naście) pociągów osobowych dziennie.Zdjęto już sieć jezdną ,zaś ze słupów
trakcyjnych zostały tylko kikuty-resztę rozebrano.Może ktoś dlaczego tak się
dzieje ?

[Gość: wieloryb]

Tor nr.1 (zachodni) jest przystosowany do prędkości 60 km/h. wschodni tylko do
10 km/h. W zwiazku z tym wszystkie pociągi pasażerskie jeżdżą wyłącznie torem
zachodnim.

Bez obaw, PKP PLK S.A. nie zamierza likwidować tego toru. W zwiazku z planami
władz miasta o stworzenie odnogi na Lublinku, przewiduje się wzrost ilości
pasażerów na tym odcinku. Poza tym PKP PLK S.A. ma także projekty reaktywacji
zlikwidowanych przystanków kolejowych (m.in. na Radogoszczu, Stokach).

Wszystko zależy od decyzji władz miasta i województwa. Ale to my, zwykli
uzytkownicy komunikacji (nie tylko miejskiej) musimy w sposób stanowczy
podsunąć im ten pomysł.


-----------------
autor postu nie jest pracownikiem PKP, wszelkie informacje pochodzą wyłącznie z
rozmów z pracownikami

[michal.ch]

> -----------------
> autor postu nie jest pracownikiem PKP, wszelkie informacje pochodzą wyłącznie z
>
> rozmów z pracownikami


Hehe, dobrze, że to zaznaczyłeś. Ja zostałem kiedyś posądzony, że jestem jednym
ze związkowców w PKP. Rotfl. :)

[berger.m]

> Bez obaw, PKP PLK S.A. nie zamierza likwidować tego toru. W zwiazku z planami
> władz miasta o stworzenie odnogi na Lublinku, przewiduje się wzrost ilości
> pasażerów na tym odcinku.

Mam nadzieję, że rzeczywiście budowa tej odnogi na lotnisko dojdzie do skutku.

>Poza tym PKP PLK S.A. ma także projekty reaktywacji
> zlikwidowanych przystanków kolejowych (m.in. na Radogoszczu, Stokach).

No super by było. Oby miasto wykorzystało te nowe przystanki na coś w rodzaju
SKM. Może w końcu usprawni się komunikacja w regionie. W sumie nie trzeba na
początku tworzyć przedsięwzięcia o nazwie SKM. Wystarczy, by regionalne koleje
kursowały dość często i regularnie po regionie i by były w nich ważne bilety
miejskiego transportu zbiorowego na terenie Łodzi (a jeśli powstanie wspólna
taryfa z miastami regionu, np. w związku z tramwajem regionalnym - by były
ważne też w regionie na pociągi regionalne).

[Gość: łażej]

A kto i dokąd jeździłby z takich przystanków jak Arturówek czy Stoki? Jedyną
zaletą tych przystanków jest sam fakt, że istnieją (chociaż obecnie ich
istnienie jest dosyć mocno dyskusyjne). Ale ich lokalizacja względem stref
mieszkaniowych, przemysłowych czy usługowych jest taka, że puszczenie tam
pociągu, czy innego szynobusa byłoby przedsięwzięciem hobbystycznym a nie realną
poprawą funkcjonowania komunikacji miejskiej.

Nie było chętnych na przejazdy kiedy o wiele mniejszą konkurencję stanowił ruch
samochodowy. Nie sądzę, by chętni na przejazdy znaleźli się teraz.

[yarro]

Może dlatego nie bylo, ze nie jezdziło nic tam nigdy?

[Gość: łażej]

To nieprawda, że nic nigdy tam nie jeździło. Pociągi jeździły tam przez kilka
dni w 1973 r., ale wskutek małej frekwencji połączenie pomiędzy Widzewem a
Zgierzem, przez Stoki, Radogoszcz i Arturówek zostało zawieszone. Drugim
epizodem kursowania pociągów był sierpień 1980 kiedy to podczas strajku
pracowników komunikacji miejskiej, ruch pociągów zostal odwieszony. Nastąpiło to
prawdopodobnie 27 sierpnia a ostatnie pociągi kursiwały do godziny 7 rano
ostateniego dnia tego miesiąca. Po wznowieniu pracy przez komunikację miejską
ruch pociągów został definitywnie zakończony. Pociąg kursujący z nikąd do nikąd
przez nic był atrakcyjny tylko w momencie totalnego paraliżu komunikacji miejskiej.

[Gość: wieloryb]

Gość portalu: łażej napisał(a):

> A kto i dokąd jeździłby z takich przystanków jak Arturówek czy Stoki? Jedyną
> zaletą tych przystanków jest sam fakt, że istnieją (chociaż obecnie ich
> istnienie jest dosyć mocno dyskusyjne). Ale ich lokalizacja względem stref
> mieszkaniowych, przemysłowych czy usługowych jest taka, że puszczenie tam
> pociągu, czy innego szynobusa byłoby przedsięwzięciem hobbystycznym a nie
realną poprawą funkcjonowania komunikacji miejskiej.
>
> Nie było chętnych na przejazdy kiedy o wiele mniejszą konkurencję stanowił
ruch samochodowy. Nie sądzę, by chętni na przejazdy znaleźli się teraz.

Moim zdaniem jeżeli zapewniona zostanie regularność kursów, a przejazd w ramach
aglomeracji łódzkiej bedzie się odbywał na podstawie wspólnego biletu, to
będzie to opłacalna linia.

[Gość: łażej]

A na jakich podstawach opierasz te sądy? Co byłoby generatorem ruchu? Arturówek
wśród zabudowy jednorodzinnej, Stoki podobnie, Radogoszcz ma bliżej do osiedla,
ale też przystanek położony jest peryferyjnie. Ruch pomiędzy Widzewem a Zgierzem
też raczej do wielkich nie należy, a na pewno nie jest na tyle duży by zapewnić
pasażerów dla kursujących w intensywnym takcie pociągów SKM. Rozrzedzenie taktu,
to utrata pasażerów, którym godzina dojazdu by nie pasowała. Można by
pokombinować z budową łącznika między linią Zgierską a koleją obwodową, tak by
pociąg nie musiał zmieniać czoła na Widzewie, ale wówczas stacja Widzew, gdzie
jest jedyny bezpośredni styk linii kolejowej z zabudową mieszkaniową wysokiej
intensywności wyłączona byłaby z obsługi co by było nonsensem (uniemożliwiłoby
ponadto przesiadki z SKM-u do "normalnych" pociągów).

Zmiana czoła na Widzewie to wydłużenie czasu jazdy (nawet przy założeniu, że
trwałoby to bardzo krótko - 4-5 min) - komunikacja miejska mogłaby tu SKM
podgonić. Ponadto taki przejazd zaburzał by pracę stacji, która być może po
modernizacji linii Łódź-Warszawa będzie bardziej intensywna.

Kolej aglomeracyjna ma sens gdy jej przystanki są ulokowane w miejscach gdzie
skupia się zabudowa mieszkalna wysokiej intensywności, przemysł bądź usługi.
Linia widzewsko-zgierska idealnie nie spełnia tych wymagań. Według mnie
zdecydowanie lepiej i taniej ten rejon miasta może obsłużyć klasyczna
komunikacja miejska (oczywiście przy ząłożeniu odpowiedniego jej funkcjonowania).

[Gość: Ja]

A tak BTW, to czemuż obwodówkę, robioną dwa lata temu wyszykowano na aż tak
szokująco oszołamiającą prędkość 60 km/h, jakiej nie powstydziłaby się może
najwyżej bocznica przemysłowa?
Śmiem podejrzewać, że czterdziestoletnie poniemieckie szynobusy SA110 osiągają
większą prędkość na tak strategocznych trasach jak Sławno - Darłowo czy Runowo -
Szczecinek (3 pociągi dziennie, wszystkie osobowe). Jakie warunki musiałaby
spełnić linia, żeby nowy tor pozwalał na rozwijanie wyższych prędkości?