kiedy opłacalność?

[Gość: FL]

Mam pytanie.
Przy jakiej ilości paxów roczne lotnisko przestaje generować straty? Mówię o
czywiście o przychodach i rozchodach nieuwzględniajacych milonowych
inwestycji typu pas czy termainal.
Kiedyś obiło mi się o uszy, że minimum to 300 tysięcy / rok.
Czy ktoś coś więcej w tym temacie ?
Pozdr,
Kuba

[Gość: MarcinK]

Przyjmuje się, że mozna osiągnąć równowagę (bez zysku, ale i bez straty) przy
500.000 pax, ale to nie oznacza, że zawsze tak jest - kiepski zarząd moze
potrzebować i 1.000.000 pax do równowagi.

Pozdrawiam, MarcinK

[Gość: nowy]

Jakby zwolnić kikudziesięciu referentów od spraw dziwnych lub niepotrzebnych to
rentowność można byłoby osiągnąc nawet przy 100 tys pasażerów,na lotnisku
pracuje kilka osób-reszta tylko przychodzi do pracy.

[Gość: matej]

hmm tak ale porównuj polskie lotniska i polskie prawo
bo naprawde polskie prawo z tysiacami procedur i papierów jest skomplikowane
rentownosc mysle ze będzie w łodzi na 600 K

[maxxman]

Nie zapominajmy, że w dylemacie: służba społeczna miastu czy zysk? nasze
lotnisko powinno spełniać tę pierwszą funkcję. Mówiąc innymi słowami, obecnie
skupiłbym się na rozwoju infrastrukturalnym oraz pozyskiwaniu nowych
przewoźników wspieranych promocją lotniska w całej Polsce. Przytoczone przeze
mnie powyższe trzy zadania wcale nie muszą oznaczać wygenerowania zysku. Wręcz
przeciwnie, uważam, że przy obecnej strukturze własności lotnisko powinno
pomyśleć o zysku w dalszej kolejności a na pewno dopiero za pozyskiwaniem
nowych połączeń i rozwojem infrastrukturalnym. A ze wzrostem obsługiwanych
samolotów i paxów rachunek zysków i strat i tak sam zacznie przechylać się na
tę właściwą stronę.

Na miejscu zarządu tak bym właśnie zrobił.

Pozdrawiam,
maxxman

[Gość: xopl]

służba społeczna miastu czy zysk

W sumie prawda, bezrobocie zmniejszyli. Tylko czemu to same miernoty i plecaki?

[maxxman]

Poza tym jeśli chcemy szybciej osiągnąć zysk, to niezbędna jest
RESTRUKTURYZACJA naszego lotnisa i to w pełnej skali. A trzeba zmienić:
- nowy model kompetencji (weryfikacja zadań dla całego personelu, system
ustalania celów i ich osiągania),
- nowy model zarządzania (projekty, cele, coaching, weryfikacja zadań na
szczeblu decyzyjnym),
- nowa strategia HR (kogo&kiedy na określone stanowisko, program praktyk,
program pozyskiwania profesjonalistów),
- internal PR (wypracowanie własnej kultury komunikacji wewnętrznej),
- external PR (WBIJANIE Polakom łopatą do głowy świadomości istnienia lotniska
Lublinek),
- modyfikacja zarządzania strategicznego (kapitalny dział zarządzania który w
Polsce dopiero raczkuje),
- key account management system z największymi liniami latającymi na Lublinek
(każda linia ma swojego account managera który przytuli, pokrzyczy gdy trzeba,
zmieni pieluchy itp.),
- pensja podstawowa plus inne wynagrodzenia korelacyjne do osiągnięć
(motivation boost).
I mamy drugie Heathrow ;)

maxxman

[Gość: FL]

tak dobrze to nie ma nawet w najlepiej zarządzanych międzynarodowych
korporacjach występujących w Polsce:)

[maxxman]

Cóż, kolejny raz mamy nieco odmienne zdanie :) I dobrze, dzięki temu wszyscy
możemy dowiedzieć się czegoś nowego :)

Zauważ, że w końcu przecież musiałem gdzieś zdobyć wiedzę a propos
korporacyjnej organizacji biznesu by podzielić się z Wami przemyśleniami,
nieeeee??? ;) Chociaż prawdą jest, że podmioty w których się tego uczyłem nie
są podmiotami polskimi i tylko część tej wiedzy wyniosłem ucząc się w Polsce.

Pozdrawiam,
maxxman :)

[maxxman]

No i zapomniałem o CSR! Czyli mix PR&marketing communication. No jak ja
mogłem! ;)

maxxman