Gość: barnaba
IP: *.lodz.msk.pl
19.04.07, 18:55
www.mpk.lodz.pl/showarticle.action?article=1628
<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<
Na terenie największej i jednocześnie najmłodszej łódzkiej zajezdni
tramwajowej – przy ul. Telefonicznej – rozpoczęły się prace związane z jej
dostosowaniem do obsługi 10 nowych niskopodłogowych tramwajów, które trafią do
Łodzi w ramach ŁTR. W dniu 18 kwietnia br. „wizję lokalną” obiektu
przeprowadzili dziennikarze.
Przedstawiciele mediów najbardziej interesowali się kosztami związanymi
z inwestycją oraz szczegółowym zakresem prac. Pytano m.in. o nowinki
techniczne, które pojawią się w zajezdni wraz z modernizacją, w jakim stopniu
odczują je pasażerowie i czy usprawnią one codzienną obsługę i ewentualną
naprawę wagonów.
Jednym z takich elementów będzie nowa myjnia z ruchomymi szczotkami, a
także stanowisko do odkurzania wnętrza pojazdów. Urządzenia te pozwolą na
znacznie dokładniejsze czyszczenie pojazdów.
W hali zajezdni pojawi się podnośnik do niskopodłogowych tramwajów.
Będzie on służył również do obsługi stacjonujących przy Telefonicznej
cityrunnerów. Dotychczas, gdy zachodziła potrzeba remontu któregoś z tych
wagonów, trzeba je było odsyłać do hali przy ul. Tramwajowej.
Całośc prac powinna potrwać do końca listopada br. Modernizacja
pochłonie około 15 mln zł. MPK-Łódź Sp. z o.o. nie poniesie jednak z tego
tytułu żadnych kosztów. Jak to możliwe?
Jesienią ubiegłego roku miejski przewoźnik wyłonił w przetargu dostawcę
10 nowych niskopodłogowych wagonów na potrzeby Łódzkiego Tramwaju
Regionalnego. 24 października podpisano w tej sprawie umowę z firmą PESA SA z
Bydgoszczy. Jednym z jej warunków było dostosowanie zajezdni do nowych potrzeb.
Dzięki temu, zajezdnia, która w marcu ubiegłego roku obchodziła swoje 20
urodziny, przejdzie pierwszą modernizacje na taką skalę. Jednym z zadań jest
usunięcie bodaj największej bolączki – wąskiego gardła znajdującego się tuż
koło budynku administracyjnego. Obecnie, wszystkie tory prowadzą do jednego
przejazdu pod niewielką estakadą. To wąskie gardło wielokrotnie sprawiało
problemy. Dlatego zdecydowano się na zburzenie estakady i dodanie dodatkowego
toru wyjazdowego.
Pierwotnie przymierzano się do budowy takiego toru w innym miejscu.
Według jednego z planów miał on połączyć tory odstawcze z pętlą tramwaju linii
15. Ostatecznie zrezygnowano z „przebijania się” do ulicy Telefonicznej w
innym miejscu niż w pobliżu budynku administracyjnego. Zadecydowały trzy
czynniki: sprawa własności działki między zajezdnią a pętlą, sieć wysokiego
napięcia wzdłuż ulicy Telefonicznej i różnica wysokości terenu.
Zakres modernizacji zajezdni ET-1 przy ul. Telefonicznej w związku z
przystosowaniem jej do obsługi i eksploatacji 10 niskopodłogowych wagonów
tramwajowych typu 122 N, wyprodukowanych przez firmę Pojazdy Szynowe PESA SA:
1. Remont istniejącej infrastruktury torowej i bazy postojowej zajezdni, w tym:
- wymiana i naprawa zwrotnic,
- wymiana łuków między zwrotnicami,
- naprawa nawierzchni międzytorza.
2. Rozbudowa bazy postojowej i związana z tym przebudowa węzła wyjazdowego
z terenu zajezdni, w tym:
- budowa 3 torów postojowych oraz 1 toru wyjazdowego wraz z siecią
trakcyjna o łącznej długości około 800 m,
- utwardzenie nawierzchni międzytorza.
- wyburzenie istniejącej estakady nad torami wyjazdowymi.
3. Remont i modernizacja myjni tramwajowej:
- zakup nowoczesnej myjni do mycia wagonów tramwajowych, sterowanej
automatycznie, z zamkniętym obiegiem wody,
- przystosowanie budynku do zainstalowania w nim automatycznej myjni
wraz z oprzyrządowaniem,
- wymiana 4 bram wjazdowych.
4. Adaptacja stanowisk obsług codziennych w zakresie:
- modernizacji pomostów przeglądowych – tzw. „balkonów”,
- zakup i montaż instalacji centralnego odkurzania na torach przeglądowych,
- zakup i montaż urządzenia do automatycznego uzupełniania piasku.
5. Adaptacja stanowisk w hali napraw, w tym:
- modernizacji pomostów przeglądowo-naprawczych – tzw. „balkonów”,
- zakup i zainstalowanie kompletu podnośników kolumnowych do unoszenia
całego nadwozia tramwaju,
- zakup sprężarki i wykonanie instalacji sprężonego powietrza do celów
technologicznych w operacjach naprawczych,
- wymiana 6 bram wjazdowych do hali napraw,
- zakup szynowego wózka manewrowego do przetaczania wagonów tramwajowych
na odcinkach torowisk bez sieci trakcyjnej.
6. Zakup specjalistycznego „żurawia na podwoziu samochodowym”, z
możliwością jazdy po torach, do podnoszenia wagonów i usuwania awarii
tramwajowych na terenie zajezdni oraz na eksploatowanych trasach w mieście.
7. Modernizacja instalacji centralnego ogrzewania.
8. Przewidywana łączna wartość kosztów całego zakresu prac dostosowawczych
(roboty budowlane i zakupy inwestycyjne) na około 15 mln. zł. (netto), pokryta
zostanie przez wykonawcę tramwajów – PESA Bydgoszcz.
9. Przewidywany termin realizacji powyższego zakresu dostosowawczego
zajezdni, zgodnie z podpisaną umową, kwiecień – 2008 r.
/>>>>>>>>>>>>>>>>>
