Pociągiem z centrum na Strzeszyn? Jest plan

[pies_baskervillow]

Budowa wiaduktu na Golęcinie jest konieczna!! Koszmar to będzie dopiero
jak ruszą w trasę nowi mieszkańcy Strzeszyna w kierunku Krzesin!!!

A jakość torów?

[ps01]

Jeszcze między Poznaniem i Strzeszynem jest całkiem nieźle, ale dalej w stronę Obornik jest tragicznie. Linia Poznań - Piła, choć zelektryfikowana, podupada. Jeśli dodatkowe pociągi mają mieć sens, coś trzeba zrobić z nawierzchnią, bo np. między Złotnikami a Wargowem jest Vmax 30 km/godz. To poniżej wszelkiej krytyki. A przecież oferując szybsze przejazdy można byłoby zmniejszyć ruch samochodów osobowych.

[Gość: TransportPubliczny]

Droga Redakcjo!
Jak długo jeszcze będziemy wałkować ten temat?Tylko transport
publiczny w Poznaniu i powiecie może rozawiązać ten problem. Kolej
Aglomeracyjna,następnie tramwaj,przystanki park&ride-jakie to
proste. Dogadać się z PKP. Strzeszyn,Garbary ,Starołęka,Podolany-
popatrzmy na mapę stacji wokół Poznania!!!Nie musimy wymyślać
prochu. Niestety Grobelny nie ma wizji a jego przyboczni od
transportu Deskur i Klich ile jeszcze lat mają siedzieć na swoich
stołkach i lobować za rozwojemtransportu samochodowego??Zaproście
ludzi którzy wiedzą jak to zrobić. Czytałem, że takie projekty mają
eksperci w Porozumieniu My Poznaniacy. Niech je pokażą i do roboty.
Panie Klepka,twierdził Pan,że Fudżi Bana to świetne rozwiązanie dla
Poznania. Co się stało z tym projektem. Tym bardziej,że Japonia
chciała go skredytować i pobierać póżniej przez 30 lat opłaty za
bilety. Czy naprawdę nie wystarczy już GROBELLANDU-wg. Grobelnego???

[Gość: klich]

Pierwsze trzy zdania to prosta prawda. Pozostałe świadczą, że ma Pan
zupełnie pomylony obraz sytuacji. Także jeśli chodzi o mój stołek -
mogę się zdjąć z niego tylko sam.
Klich

Pociągiem z centrum na Strzeszyn?Grobelizm atakuje

[Gość: pix]

Wypowiedź Krycha jest dowodem na skrajne zidiocenie osób zajmujących się
transportem publicznym w Poznaniu!

Kto będzie jeździł pociągiem mając go średnio raz na półtorej godziny?! Ludzie
ze Strzeszyna chcą sprawnego, szybkiego i częstego połączenia. Pan Krych myśli
kategoriami komunistycznymi, damy ochłap, niech bydło się cieszy! Trudno się
dziwić, że tak myśli, był wiele lat czołowym aparatczykiem PZPR na PP i ta
mentalność przetrwała, a nawet procentuje!

Trudno się dziwić, potem, że wszyscy chcą redukcji liczby kursów MPK! Niech też
jeżdżą raz na 2-3 godziny, wystarczy... no może jak rano będą dwa kursy: przed
szóstą dla bydła do fabryk i przed siódmą dla inteligencji pracującej!

Tak wygląda Grobelizm: zablokować i ośmieszyć inicjatywę mieszkańców już u jej
zarania!

[Gość: Przyspawany]

Pan Klich widać jest przyspawany do stołka skoro uważa ,że tylko on sam decyduje
jak długo będzie na nim siedzieć. Typowy przykład buty i arogancji członka ekipy
Grobelnego. A może odspawa pana sąd i prokuratura po upublicznieniu pana działań
prowadzących do dramatu w komunikacji poznańskiej. Pan musi odejść i posiedzieć
lub poleżeć w odosobnieniu.

[Gość: xxx]

Klich jest szefem Biura Inzynierii Transportu i ma rację, że tylko
on może zdecydować o przestaniu nim być!!!!!

Pociągiem z centrum na Strzeszyn? Jest plan

[pmmal28pl]

Poznańska Kolej Aglomeracyjna, lub po prostu Szybka Kolej Miejska w Poznaniu,
warunki ku temu są, tylko trzeba pomyśleć, w którym miejscu będą potrzebne
dodatkowe tory aglo. a w którym dodatkowe przystanki. Idąc dalej, jeśli kolej
aglomeracyjną podłączyć pod ZTM Poznań, i na terenie poznania można było by
się poruszać pociągiem aglo z KomKartą to już w tedy komunikacja w Poznaniu
ułatwiła by życie mieszkańcom. SKM od lat znana jest w Trójmieście, teraz
myśli się tam o koleji metropolitalnej na Euro2012, Warszawa także ma SKM,
która podlega ZTM, i gdzie na zwykły bilet dobowy można jechać. No i całkiem
niedawno uruchomiono coś w rodzaju pociągów aglo czyli Kielecka Kolej Miejska.
Czyli czas na Poznań??? czas pokaże.

Tylko żeby nie zapomnieli o dojeździe do pociągu

[zero85]

żeby lokalne linie autobusowe dojeżdżały do tych przystanków kolejowych, bo
jak nie, to g...o z tego wyjdzie.

[Gość: Tramwajarz]

Nie mają dojeżdżać lokalne linie autobusowe/bo też stoją w
korkach/tylko lokalne linie tramwajowe.

[Gość: F16]

O jakim ruchu na trasie Strzeszyn.Krzesiny mówisz.Przecież w
Strzeszynie w ciszy i spokoju będą zamieszkiwać lotnicy z bazy F16 w
Krzesinach. Może by tak lotnisko w pobliżu Strzeszyna. Podobno będą
dowożeni helikopterami. A co z mieszkańcami Krzesin. Podobno są
testowani na ekstremalne warunki do życia-jak długo można żyć z
hałasem? Gratulacje dla wszystkich autorów projektu!!!

[Gość: mkrs]

I czego biadolisz? Baza była od zawsze i ludzie doskonale wiedzieli, że jak są myśliwce, to jest hałas. Widziały gały, co brały.

f-16

[masster88]

Marlewo jest mi obce i praktycznie obojętne, ale lotnisko wojskowe powstrzymuje
rozwój całej aglomeracji.
brakuje nam terenów pod budownictwo wielorodzinne, a w środku aglomeracji
ileśset hektarów jest blokowanych przez wojsko?!
dlaczego samoloty F-16 latają nad poznańskimi osiedlami, nawet nad centrum?
to wszystko nie jest w interesie Poznania, tylko paru wojskowych, nie wiem, jak
rodowici poznaniacy mogą się na to zgadzać.

[Gość: techno-log]

Przenieś się mondry (błąd celowy) na lotnisko, jeżeli uwielbiasz ryk silników
eFów. Problem w tym, że baza Krzesiny:
1. hałasuje nam wszystkim w tym prowincjonalnym miasteczku.
2. Zablokowała rozwój lotniska cywilnego tzn. doskonały teren pod to lotnisko
zajmują TREPY.
3. Ławica jest odpowiednia dla tego prowin... jw. natomiast jest chyba
najstarszym lotniskiem cywilnym w Polsce i nie jest lotniskiem rozwojowym
4. Cywilne lotnisko w Krzesinach mogłoby mieć doskonały dojazd do centrum (PKP)
i dalej A2 plus S5 oraz dużą przestrzeń rozwojową
5. Doskonała lokalizacja Lotniska wojskowego w mimo wszystko dużym
prowincjonalnym miasteczku zaoszczędzi jedną rakietę nplowi (ale to nie ma
znaczenia)
6. Nie mieszkam na prawym brzegu Warty.

[Gość: city on tour]

ciekawe w ktorym miejscu mialyby byc przystanki na Jezycach i w Suchym Lesie?

[masster88]

na Jeżycach pewnie blisko Niestachowskiej, to dobre miejsce i blisko Olimpii, i
ze Strzeszyna dobre na przesiadkę np. na 82, 93.
a w Suchym Lesie to raczej przy Złotnickiej - tam jest przecież Park Technologiczny.

Pociągiem z centrum na Strzeszyn? Jest plan

[pozahoryzontem]

To już od dawna tak powinno być. Ja czekam kiedy na sieciówkę będzie można też
pociągiem w granicach Poznania jeździć. Na Strzeszynie powstało osiedle dla
wojskowych z Krzesin. Aż się prosi aby mogli dojeżdżać do pracy do stacji
Poznań-Krzesiny. Wojsko mogłoby też wynająć szynobus aby wręcz wjeżdżał na
teren bazy, bo bocznica chyba jeszcze tam jest. A nie generować kolejne korki
uliczne. Za dużo samochodów , którymi jedzie tylko jeden pasażer.

[mihau_2]

No właśnie miałem to napisac! Po co to całe biadolenie, że tylu ludzi będzie
musiało przejechać przez całe miasto, jak wystarczy wynając dla nich jeden
pociąg! Bocznica do bazy wojskowej istnieje, bo kolej co rok zapewnia dojazd na
pokazy F16, właśnie szynobusami. Dodatkowe przystanki na pewno będą w pobliżu
strzeszyńskich osiedli, więc... trzeba tylko chcieć.

[dobrusia_to_ja]

mihau_2 napisał:

> No właśnie miałem to napisac! Po co to całe biadolenie, że tylu ludzi będzie
> musiało przejechać przez całe miasto, jak wystarczy wynając dla nich jeden
> pociąg!
Ci ludzie mają rodziny, więc pomnóż to przez... Właśnie! Przez ile??

Pociągiem z centrum na Strzeszyn? Jest plan

[mihau_2]

No wreszcie ktoś na to wpadł, brawo! Pisałem już o tym dość dawno temu na
Forum Polskich Wieżowców. Między stacjami Poznań Główny i Poznań Strzeszyn
można uruchomić nawet 3 przystanki - z resztą o ile się nie mylę to kiedyś
istniał przystanek Podolany.

Nie sądzę, żeby dało radę postawić jakikolwiek przystanek na Jeżycach -
biegnie tamtędy oprócz linii do Piły także linia do Szczecina, którą jeździ
sporo pośpiechów i ekspresów i PLK może się na to nie zgodzic. Poza tym -
gdzie? Linia biegnie na nasypie. Fajny byłby przystanek na Kościelnej, ale czy
to możliwe?

Natomiast za rozwidleniem nad Niestachowską przystanki można wg. mnie już
spokojnie tworzyc, i tak:
-Golęcin, przy przejeździe, latem świetny dojazd nad Rusałkę i nie tylko;
ewentualnie dodatkowy przystanek zaraz za rozwidleniem tras, przy stadionach,
ale nie wiem, czy byłoby zapotrzebowanie
-Strzeszyn Grecki: ze 2 przystanki obsługujące to osiedle dałyby mu świetne
skomunikowanie z miastem - obecnie linia kolejowa jest dla niego tylko
utrudnieniem (brak przejazdów); poza tym obsługiwałyby też wschodnią częśc
Strzeszyna
-Strzeszyn jak obecnie i oczywiście Suchy Las; najlepiej z możliwością
zakończenia trasy tamże, bo jazda dalej do Obornik przy obecnym stanie torów
może się dużym zainteresowaniem nie cieszyc.

Myślę, że przy odpowiednim zagęszczeniu przystanków możemy już nigdy nie
potrzebować tramwaju na Strzeszyn :-)

Dla mnie jako mieszkańca Rataj jakiekolwiek systemy kolei miejskiej są średnio
atrakcyjne, ale to się zmieni gdy tylko linia 12 będzie wjeżdżać na perony
dworca, a gdy linia 7 pojedzie na dworzec wschodni to już w ogóle... Tak więc
jak najbardziej jestem za realizacją takich pomysłów + oczywiście wspólny bilet...

Przy okazji, jeśli już jesteśmy przy aglomeracyjnych liniach kolejowych, to
wymyśliłem kiedyś coś takiego: zakładając, że mamy pętlę tramwajową na
Franowie i może kiedyś na Plewiskach, można by stworzyc coś na kształt
tramwajowo - kolejowej trzeciej ramy, łączącej pętle tramwajowe:
Swarzędz-Franowo-Starołęka-Dębiec (pod ul. 28 czerwca) - Górczyn - Junikowo
[oczywiście z przystankami pośrednimi]. Można to przy okazji połączyc z
planowanym szynobusem do swarzędzkiej SSE...

Czyli hipotetycznie takie przystanki: Swarzędz SSE - Swarzędz - Nowa Wieś -
Kobylepole - Franowo pętla - Cinema City - Minikowo - Starołęka pętla - Dębiec
pętla - Górecka - Górczyn pętla -Kopanina/Kacza - Junikowo (może kiedyś pętla).

[pies_baskervillow]

Dodatkowym argumentem za powstaniem przystanków jest powstająca szkoła
podstawowa i gimnazjum. Budowana jest przy torach na Strzeszynie
Greckim. Ruch na pewno wzrośnie.

[Gość: prokolej]

> spokojnie tworzyc, i tak:
> -Golęcin,

był już taki przystanek kolejowy, zlikwidowany na początku lat 90-tych XX wieku.

> -Strzeszyn Grecki:
również był już taki przystanek, nazywał się wtedy Poznań Podolany, zlikwidowany
pod koniec lat 80-tych.

> -Strzeszyn jak obecnie i oczywiście Suchy Las;

Ogólnie powrót do sytuacji... sprzed 20-25 lat, historia zatacza koło :-)

[Gość: Ben Akiba]

Gość portalu: prokolej napisał(a):

> > -Golęcin,
>
> był już taki przystanek kolejowy, zlikwidowany na początku lat 90-
tych XX wieku
> .
>
> > -Strzeszyn Grecki:
> również był już taki przystanek, nazywał się wtedy Poznań
Podolany, zlikwidowan
> y
> pod koniec lat 80-tych.
>
> > -Strzeszyn jak obecnie i oczywiście Suchy Las;
>
> Ogólnie powrót do sytuacji... sprzed 20-25 lat, historia zatacza
koło :-)


"Wszystko juz było. To co jest już było i to co będzie już było"
/Ben Akiba/

Mieszkańcy i studenci! Czytajcie i myślcie!

[Gość: Włodek z Grunwaldu]

Zauważcie kto jest inicjatorem tego niby banalnego, ale w skali aglomeracji (oby
wreszcie) rewolucyjnego pomysłu. Nie jest nim Urząd Miasta, ale są władze
województwa. I wyciągnijcie PROSZĘ wnioski za rok w wyborach na prezydenta i do
Rady Miasta. Studenci wspomóżcie nas w zmienianiu Poznania.

Takie nowe przystanki i nowe pociągi od zaraz są potrzebne też do
Plewisk-Dopiewa-Buku, do Antoninka-Swarzędza-Kostrzyna i do
Koziegłów-Czerwonaka-Murowanej.

[gall.anonim.pn]

Właśnie spod klawiatury mi to wyjąłeś. Uderzająca jest nie tylko bierność włodarzy miasta, a często wręcz torpedowanie przez nich racjonalnego rozwoju miasta.

Natomiast co do przystanków od strony Strzeszyna począwszy to wyobrażałbym je sobie w następujących miejscach:
- przystanek na Strzeszynie - okolice ulicy Homera, gdzie obecnie powstaje szkoła, która zapewne obsługiwać będzie nie tylko sam Strzeszyn, zwłaszcza na szczeblu ponadpodstawowym. ma to jeszcze ten plus że to miejsce jest in statu nascendi, więc można byłoby je od początku zaplanować a nie adaptować pod jakiś cel. Jak to wyszło w przypadku tego fragmentu miasta widać po ulicy Koszalińskiej, która nie ma ani chodnika ani utwardzonego, częściowo też oświetlenia. Ergo ze Strzeszyna można się wydostać jedynie na kołach - obojętnie czy samochodu czy autobusu. Pieszo nie da rady, chyba że będą to gumiaki lub ktoś lubi mocne wrażenia w postaci pędzących samochodów kilkanaście centymetrów obok.
- okolice Rusałki (tam gdzie jest obecnie wiadukt) - byłby to ukłon wobec mieszkańców naszego miasta który chcieliby dojechać nad Rusałkę i po krótkim spacerze dojść do botanika (jest tunel pod ul. Świętego Wawrzyńca i brama przy ulicy Botanicznej)
- przystanek na ulicy Roosevelta/Pułaskiego - dowożący/rozwożący pasażerów z okolic ważnego węzła komunikacyjnego
- wreszcie Dworzec Główny

[Gość: karol]

Ale jeżeli jest tak pięknie - tzn. obecny Urząd Miasta nic nie
potrafi wymyśleć i trzeba mu wszystko podpowiadać - to jakim cudem
już od paru lat w planach zagospodarowania przestrzennego jest
zaprojektowany nowy przystanek na Strzeszynie, właśnie pod taką
kolej aglomeracyjną. A przecież te plany opracowują władze ...
miasta, tak, te obecne władze miasta.

A już poza tym, to zakup taboru kolejowego i organizacja przewozów
kolejowych dla ludności (nie dalekobieżnych oczywiście) jest
zadaniem władz województwa, a nie powiatu, miasta czy gminy. I za
przypisanym zadaniem idą pieniądze w budżecie. I stąd inicjatywa
(ten "rewolucyjny pomysł") i dalsza organizacja idzie z
odpowiedniego "szczebla", choć zajmują się tym w rzeczywistości
również "szczeble" niższe, o czym świadczą takie projekty
przystanków. Może się za mało chwalą?

Oczywiście, można powiedzieć że przecież miasto mogłoby się samo
zająć i samo w to inwestować. Ale na ile to jest realne w Polsce?
Popatrzmy: istnieje od lat SKM w Trójmieście. Ale to jest w praktyce
pozostałość (w sensie torów i taboru) po państwowych PKP, a nawet
gorzej - PKP w latach 50-tych tak naprawdę tylko ruszyły z
projektowaną i już częściowo realizowaną inwestycją kolei pruskich z
lat tuż przed I wojną światową, nie kontynuowaną po tej wojnie
wskutek powstania i wydzielenia granicami państwowymi Wolnego Miasta
Gdańska. Po II wojnie światowej znów nabrała ona sensu, a że PKP ją
zrealizowały, to dlatego, że 1) miały już pruską "podbudowę", a 2)
znalazły "w spadku" ewakuowaną na teren Polski w obawie przed
alianckimi bombardowaniami część wagonów berlińskiej S-Bahn. No i
jeszcze 3) że ktoś podjął decyzję żeby to razem połączyć i
dokończyć. Dzisiaj już tam oczywiście jeżdżą inne wagony,
wyprodukowane w czasach PKP.

Innych SKM-ów w Polsce nie wybudowano, tym bardziej takich robionych
od podstaw, "rdzennie polskich". Była taka inwestycja w aglomeracji
katowickiej, zaczęto ją nawet, ale z końcem PRL się przerwała i
skończyła. Funkcjonujące dziś połączenia o charakterze kolei
miejskich i aglomeracyjnych bazują na ogólnych torach PKP - przy
niedużym ruchu jest to możliwe - oraz na taborze pochodzącym z PKP,
ewentualnie na nowych pojazdach kupowanych przez ... samorządy
województw. Bo to te samorządy stać na taki zakup - i to w niedużych
ilościach. To też decyduje o ilości i możliwości takich inicjatyw,
czy też przypadkowości ich powstania - np. teraz w Kielcach w
związku z remontem mostu drogowego.

Jest jeszcze SKM Warszawa. Firma stosunkowo nowa, utworzona przez
miasto stołeczne, które samodzielnie zakupiło sześć sztuk pojazdów i
uruchomiło przewozy - jakieś cztery lata temu. Te cztery-pięć lat
temu Warszawa porwała się na taką inwestycję i stać ją było na tyle -
na sześć sztuk, które jeżdżą po linii średnicowej jako dodatek do
pociągów podmiejskich Kolei Mazowieckich. Poznań, jak by się na to
porwał, to może by kupił jeden-dwa pojazdy, porównując możliwości
obu miast. Jeden-dwa, a co wtedy z przeglądami okresowymi - ale
zostawmy to. Jest bowiem pytanie, że jeśli miasto (a tylko jedno w
Polsce to zrobiło) się porywa samodzielnie na taką inwestycję, dosyć
spektakularną, to jakim kosztem, kosztem czego teraz i w
przyszłości. To jest pytanie dla prezydenta miasta. A jakby ktoś
zapomniał, to te cztery-pięć lat temu ówczesny prezydent stolicy
kandydował już na dużo wyższe stanowisko.

Może dlatego inne miasta samodzielnie dotychczas nie podejmowały
takich inwestycji.

[Gość: kontemplator07]

W myśl polskiego prawa prezydent miasta nie moze kupić pojazdów
kolejowych.

Pociągiem z centrum na Strzeszyn? Jest plan

[dobrusia_to_ja]

"O ile na Strzeszyn mają jeździć pociągi, o tyle z planów dotyczących terenów
w okolicy ul. Golęcińskiej prezydent usunął wiadukt nad torami kolejowymi."
Ile stracił Pan głosów takim posunięciem??

"- Mieszkańcy Strzeszyna na całą sprawę patrzą z perspektywy dzisiejszego
natężenia ruchu. Dojazd do miasta będzie jednak wyglądał całkowicie inaczej,
gdy połączymy ul. Lutycką z przedłużeniem al. Solidarności. Wówczas ul.
Golęcińska straci na znaczeniu i będzie odciążona. Dlatego wiadukt kolejowy
nie będzie potrzebny - uspokaja wiceprezydent Kruszyński."
Nie odciąży to jednak ulicy Koszalińskiej, a częstsze przejazdy pociągów
zwiększy korki na tej ulicy.

[Gość: mtx]

To może niech właściciele samochodów, tkwiących w tych korkach, zrzucą się na
nowy wiadukt? Od kilkunastu lat polityka transportowa miasta polega na
bezmyślnym faworyzowaniu ruchu samochodowego. Zrozumcie w końcu, drodzy
kierowcy, że jest was za dużo. Część z was będzie musiała w końcu zdjąć korony z
głów i przesiąść się do komunikacji zbiorowej. Inaczej będziecie tkwili w korkach.

[dobrusia_to_ja]

A podatek drogowy wliczany do ceny paliwa, to mało?? Sama jestem za rozwojem
taniego(!) lub bezpłatnego transportu publicznego, ale to szybko nie nastąpi.
Nowe pociągi nie będą kosztowały mało. Wręcz przeciwnie. Autobusy też muszą
przejechać przez przejazd kolejowy. I jeszcze drogi rowerowe i chodniki, których
na Koszalińskiej/Golęcińskiej nie uświadczysz. W tej chwili jazda rowerem tymi
ulicami przypomina rosyjską ruletkę.

Pociągiem z centrum na Strzeszyn? Jest plan

[gp2008_studentka]

Ogólnie pomysł połączenia kolejowego Strzeszyna z dworcem głównym uważam za
ciekawy i warty zrealizowania. Przejazd pociągiem tej trasy zajmuje niecałe 10
minut, MPK w najlepszym przypadku 30, wiec oszczędność czasowa jest wyraźna.
Chciałabym zaznaczyć jednak, że samo wyznaczenie miejsca pod przystanek nie
zachęci jeszcze nikogo do korzystania z niego. Potrzebne będzie przygotowanie
infrastruktury wokół przystanku i doprowadzającej do niego. Dla nie
wtajemniczonych dodam, że linia kolejowa nie przebiega centralnie przez
osiedle, tylko jego obrzeżami. Mieszkańcy skrajnie oddaleni od niej mogą mieć
w linii prostej odległość czasową wynoszącą nawet do 30 minut na piechotę.
Trzeba by zatem pomyśleć nad ustawieniem co najmniej dwóch, a może nawet
trzech przystanków, przy czym do każdego z nich powinna prowadzić utwardzona
droga, z czym za ulicą Juwenalisa w kierunku Biskupińskiej już jest problem.
Powinno zostać wyznaczone miejsce na bezpieczne pozostawienie samochodu lub
roweru - placyk na polu osłonięty brzózkami od cywilizacji na pewno nie
wzbudzi zaufania.
Dodatkowo miło by było, aby pociągami które będą kursować można było przewozić
rower, w końcu dojechanie na dworzec główny to jeszcze nie bedzie raczej dla
nikogo docelowe miejsce podróży.

Liczę, że pomysł zostanie zrealizowany, ale kompleksowo, aby faktycznie
spełniał swoje założenia, a nie był kolejnym erzacem w tym mieście.

[maniek_ok]

Jak zwykle - weekendowy GW-owaty niusik. Plany różnych *politalnych wymysłów
słyszę już od kilku lat i nic się nie zmienia. Linia kolejowa na Strzeszyn w
obecnym stanie NIC nie zmienia i NIC nie rozwiązuje. Nie ma na tę linię taboru,
bo jak mają jeździć kible to, no cóż, gratulacje dla optymistów... Przystanek na
Strzeszynie to jedno, jest w średnim miejscu, praktycznie niczego tam nie ma, a
już na pewno nie będą z niego korzystać mieszkańcy suchego lasu - bez jaj. Po
drugie - trzeba skadś wystartować, a dziś miejscem startu jest moloch zwany
dworcem pkp. Jeżeli naprawdę te "ynteligenty" uważają że ludzie będą najpierw
stać w korach żeby dotrzeć na syfny dworzec pkp, następnie leźć 10-15 minut na
peron, bo mniej wiecej tyle będzie to zajmowało zeby z mostu dworcowego bądź
dworca zachodniego, nie mówiąc już o kaponierze, a następnie kołysać się
plastikowym kiblem żeby dotrzeć do miejsca w którym z jednej strony jest pole, a
z drugiej - jakieś dwa kilometry do Suchego lasu, i jakieś dwa km do bardziej
zaludnionej i zurbanizowanej częsci Strzeszyna... Chyba że podjadą autobusem,
ale to mogą se zrobić i dzisiaj.
Od lat słyszę te brednie, podobnego pokroju, co rok wydawane są na to
pieniądze. I to ogromne pieniądze. Ileż to już było projektów szybkiej kolei na
Wolę, Górczyn, Luboń, itp itd. I jest jak jest - jeździ tylko ten kto naprawdę
musi. Nic to nie zmienia bo i nie może, nie wystarczy puścić kilka pociągów
więcej... Będę się oczywiscie powtarzał, ale nie rozumiem czemu w DE jest to
takie proste. Zwykle jest jeden bilet którym można sobie dojechać czymkolwiek...
U nas??? Zbyt trudne dla tych "rusaków" czy jak im tam myślicielom jest...
Sam plan - wspaniały, jak każdy tego typu... W każdym niemieckim mieście jest
to wdrożone w życie... Ale mój boże - te szybkie pociągi miałyby jeździć torami
na Oborniki???? Znaczy, jednym torem... tym na którym są odcinki które w sumie
powinny być wyłączone z użytku, a nikt ich od lat nie remontuje... Pociągi te
docierałyby do Obornik - fajna sprawa! Na papierze super. Tyle że przez lata pkp
zniszczyło tę linię, i dziś nikt normalny nie dojeżdza już z Obornik do Poznania
pociągiem - stacje daleko, pociągów kilka na dzień, a samochodem o niebo
szybciej, przyjemniej i czyściej. Wiem, wiem, zaraz ktoś powie o zatkanej
Obornickiej. Otóż Obornicką jeżdzą tylko skrajni wielbiciele korków - jest kilka
możliwości żeby Obornicką ominąć bokiem, ale to oczywiście trzeba trochę rozumu
i kilka prób poczynić. Pociąg jedzie do Obornik 50 minut, samochodem ze
Strzeszyna wliczając ciągniki na drodze może z 30minut... Więc może najpierw
niech pkp zrobi coś w technice, a potem bredzi te swoje mrzonki. I prosi
klientów żeby chcieli wrócić do ich pociagów, bo większość z nich ma już od
dawna samochody i ma je tylko i wyłącznie dzięki polityce "wygaszania ruchu",
stosowanej od lat przez pkp i jej różne "klony".
Zamiast wydawać kasę na te brednie, może lepiej pomyśleć o prawdziwie poważnych
rozwiązaniach - może chociaż wiadukty które znacząco odkorkują Lechicką? Czy to
za trudne?

[poznanczyk]

> U nas??? Zbyt trudne dla tych "rusaków" czy jak im tam myślicielom jest...

Problem jest inny, to ekipa Pawła Leszka Klepki z p. Andrzejem Krychem na czele
blokowała rozwój kolei aglomeracyjnej pod pretekstem wprowadzenia tzw. trampera
- tramwaju dwusystemowego.

Nie udało się, ale kto miał, ten na projektach zarobił... Tu obawiam się, że
będzie to samo. Już przecież, nie kto inny jak wielki budowniczy III ramy -
Krych mówi, że aż 14 pociągów rozwiąże cały problem z dojazdem.

Rusakowi to daj spokój, jak na poznańskie warunki intelektualnie odstaje na plus
od innych drogowców i specjalistów od transportu!

[Gość: koler]

Panie "poznańczyk":

Po pierwsze... kolej aglomeracyjną blokował nie Klepka ani Krych
ani zaden inny "ekspert" ale ograniczona przepustowość poznańskiego
wezła aglomeracyjnego - w godzinach szczytu natęzenie pociagów
kwalifikowanych nie pozwala na znacząca i regularną obsługę kolei
aglomeracyjnej, a co to za kolej aglomeracyjna bez intensywnej
obsługi szczytów. Owczesny pomysł na kolej aglomeracyjną (co pewnie
masz Pan na myśli) to praca wykonana pisakami na planie miasta.

Po drugie ... Uczestniczyłem w pracach nad tramperem wraz z
kilkunastu specjalistami i była to praca wykonana społecznie przez
Stowarzyszenie Inżynierów i Techników Komunikacji RP. W ramach tego
studium proponowano również połączenie Strzeszyna szynobusem (z
nowymi przystankami) ze stacją Poznań Główny z peronem wybudowanym
u wylotu Dworcowej do Mostu Uniwersyteckiego (tuz przy Kaponierze)
połączonym z istniejącym przejściem podziemnym pod tą ulicą.

Po trzecie ... ani trzy pociągi na trasie Oborniki - Poznan Główny,
ani również 14 kursów (nie pociagów .. czytaj Pan uważnie) nie
rozwiąże "całego problmu z dojazdem", ale pewnej części mieszkańców
na pewno to pomoże.

[Gość: Zenon]

Takie mam wrażenie, że znam z imienia i nazwiska pana "Poznanczyka" i "kolera"...

Odbija wam do reszty?

[masster88]

"Przystanek na Strzeszynie to jedno, jest w średnim miejscu, praktycznie niczego
tam nie ma, a już na pewno nie będą z niego korzystać mieszkańcy suchego lasu -
bez jaj."

w artykule jest mowa o jednym dodatkowym na Strzeszynie i jednym w SL, tutaj w
komentarzach też wspomniano o tym, że powinny być przynajmniej dwa nowe przy
osiedlu. potem przy Niestachowskiej do przesiadania na 82, 93 i jeśli
rzeczywiście jest tak trudno, to wystarczy, że dalej będzie dopiero na dworcu.

proponowałem kiedyś, żeby zrobić przystanek dla kolei aglomeracyjnej między
Teatralką i Kapo, tam, gdzie stoją teraz pociągi, a przy nim równolegle
tramwajowy. byłoby tak samo blisko do obu ważnych punktów, a jakie olbrzymie
byłoby to ułatwienie dla ludzi spod miasta!

gdyby zrobić coś takiego, czas podróży drastycznie by się skrócił i byłby z
pewnością krótszy od jazdy samochodem. dużo osób mogłoby się faktycznie
przesiąść na kolej.

zgadzam się też, że dworzec jest za daleko od tramwajów, żeby być atrakcyjnym
dla komunikacji na krótkie dystanse.
gdyby budować nowy, powinno się go przysunąć do samej Towarowej i bez
podziemnych przejść. hala powinna być na poziomie ulicy i z niej zejścia do
peronów. taniej, bliżej i bardziej efektownie.

niepokoi mnie fakt, że nie ma mowy o biletach aglomeracyjnych. czyżby nie dało
się tym jeździć bez KomKarty? z perspektywy Strzeszyna to niemal jak samobój.

> Pociąg jedzie do Obornik 50 minut

wg rozkładu równo 40 minut, nawet teraz.

Torpedowana jest każda myśl o budowie wiadukcie.

[woytolo]

Można wymieniać. Pestka do kampusu Morasko, Plewiska i oczywiście Golęcińska.
Miarą tego syndromu jest tolerowanie tunelu na Kościelnej. Co roku powinien
być realizowany Poznaniu co najmniej jeden taki obiekt. Ale to kwestia ambicji
i realnego planowania. A do tego dochodzi kwestia kolejnego mostu na Warcie,
ale z tym pewnie chyba do premiera?
Korek na Obornickiej to przykład indolencji i kompletnego lekceważenia kierowców.
Mityczne połączenie Lutyckiej z a.Solidarności będzie czekać zapewne kolejne
dziesięciolecia?

[Gość: Przyszywany]

Swięte słowa. Dodam jeszcze o Naramowickiej. Nowa Naramowicka nic nie zmieni.
Będziemy stać w korkach i na starej i na nowej ulicy. Wystarczy spojrzeć ile
osiedli się buduje w okolicy. Nowa Naramowicka to powinien być wiadukt
dwupasmowy, z bezkolizyjnym zjazdem do każdego z nowych osiedli.

[Gość: wikary]

Mam nadzieję, że nie proponujesz jego zamurowania... ;-)

[misk]

kaktus mi wyrośnie i do tego zakwitnie jak cos z tego wyjdzie.
Poki kolejami w wlkp zajmowac się będa tacy ludzie jak pan Jankowiak i spolka
nic sie nie zmieni.
Przystanek Czerwonak Osiedle - ile lat juz to trwa?

[Gość: Pesymista]

Masz rację, i mi kaktus wyrośnie, Kilka lat temu słyszałem o dodatkowcyh
pociągach do Obornik, przystanku kolejowym w Suchym Lesie i na Os. Grzybowym,
lata letą i nic tylko słowa.
Proszę sie tym tematem nie ekscytować, to TYLKO gadanina, bo trzeba coś gadać.
Obym się mylił ....

[Gość: globetrotter]

Na własne oczy widziałem jak w zaledwie kilka lat dostosowano
istniejąca sieć kolejową do potrzeb S-bahn w Rhein-Neckar
agromelacji (Mannheim-Ludwigshafen,Heidelberg). W zależności od
potrzeb jedno- lub dwuczłonowe składy kursują w takcie 15 i 30 min (
w centrum 4 linie nakładają się na siebie).Całość sieci podzielona
jest na strefy taryfowe ( całodobowy bilet przez np.trzy strefy
kosztuje 5.2 Euro - jednorazowy 3.4 Euro). Wszystko zrobione jest na
tip-top ! - z przyjemnością tam się podróżuje.


www.rnv-online.de/rnvGips/Gips;jsessionid=F4E54C84D13B1F6850B45F1CA2684C64?
SessionMandant=RNV&Anwendung=CMSWebpage&Methode=ShowHTMLAusgabe&Resso
urceID=19&WebPublisher.NavId=8

... a u nas planują, planują debatują i nici z tego wychodzą !

Napoleon popełnił był swego czasu taką oto myśl : "znacznie
korzystniej jest gdy stadem baranów dowodzi lew niż stadem lwów
dowodzi baran !!! "

[Gość: globetrotter]

własciwy link
:www.deutschebahn.com/site/bahn/de/unternehmen/presse/pressein
formationen/bw/bw20081213b.html

[Gość: wielkopolanin]

w Poznaniu nie można się doczekać trójwagonowych tramwajów, a co dopiero myśleć o kolei aglomeracyjnej...

[Gość: grecki]

"połączymy ul. Lutycką z przedłużeniem al. Solidarności. Wówczas ul. Golęcińska
straci na znaczeniu i będzie odciążona. Dlatego wiadukt kolejowy nie będzie
potrzebny"
Kompletnie tego nie rozumiem. Przecież Golęcińska korkuje się głównie za
przyczyną Strzeszyna - jadąc od strony centrum widzę, że 60% (może i więcej)
samochodów skręca w Literacką, a tylko 40% jedzie dalej Koszalińską. A przecież
wkrótce osiedle wojskowe będzie zasiedlone.
Poza tym Lutycka też się korkuje na tym przejeździe (spróbujcie wykonać
lewoskręt z Homera na Lutycką), więc jeśli planują tam jeszcze wzrost natężenia
ruchu, to będzie masakra.
Pociąg to rozwiązanie głównie dla wojskowych jadących na Krzesiny. Ich rodziny
będą miały jednak ten sam problem co reszta mieszkańców Strzeszyna.
Tak jak już inni wcześniej pisali, żeby pociąg był użyteczny, nie wystarczy
przystanek końcowy na Dworcu Głównym, konieczny jest też w pobliżu Mostu
Teatralnego lub Kaponiery, o czym w artykule ani słowa.
Bez jakiegoś wiaduktu, czy to na Golęcińskiej, czy na Lutyckiej, Strzeszyn nie
będzie mógł się rozwijać.
Do tego czasu przydałoby się za to pewne usprawnienia:
- zlikwidowanie wjazdów na parking przy Wojska Polskiego; obecnie co
kilkanaście metrów cała kolumna staje bo ktoś tam wjeżdża/wyjeżdża; zamiast tego
2 wjazdy: przy pętli golęcińskiej i naprzeciw ulicy Dojazd;
- porządne odprowadzenie wody z Wojska Polskiego (gruntowny remont z zeszłego
roku niczego pod tym względem nie zmienił);
- pasy dla rowerów na Lutyckiej i Golęcińskiej; jako kierowca wkurzam się gdy
jadę 20km/h za rowerem (już nie mówiąc o "pięknych" korkach); jako rowerzysta
czuję się tam tratowany, zwłaszcza gdy mam autobus za sobą.

ul. Golęcińska

[Gość: S I E K I E R A]

dlaczego nie ma znaku odwołującego ograniczenie prędkości do 20 (czy 30 nie
pamiętam) km/h? Dlaczego tzw. organizator ruchu zmusza każdego kierowce do
łamania prawa? Nikt nie pojedzie 20 (czy 30) km/h aż do rozwidlenia Golęcińskiej
z Koszalińską. Najłatwiej postawić znak 20km/h, wszyscy łamią prawo i wszyscy
zadowoleni. A może jakieś inne środki zabezpieczające skoro w pobliżu jest
szkoła,przystanek czy zakręt?

[Gość: S I E K I E R A]

Niech będzie 20 ale niech będzie odwołany np. za przystankiem! Wtedy ludzie będą
tego przestrzegać i bezpieczeństwo wzrośnie.

[dobrusia_to_ja]

Ile na godzinę, wg. Ciebie, powinno się tam jechać??

[Gość: S I E K I E R A]

powinno sie jezdzic zgodnie z przepisami (tam na zakretach powinno byc 20 czy
30). jechalas tam?

[dobrusia_to_ja]

Oczywiście. Parę dni temu jakiś szaleniec jadący szybciej, niż obowiązujące
30/godz. o mało mnie nie skasował. To było już za przystankiem autobusowym.

[Gość: S I E K I E R A]

wiesz kto jest winny ze ten szaleniec malo cie nie skasowal? organizator ruchu,
ktory nie odwoluje tego znaku (czyli de facto obowiazuje az do koszalinskiej). z
jaka predkoscia jedziesz na skrzyzowaniu Golecinskiej z Koszalinska? przypominam
ze obowiazuje tam 30 km/h.

[dobrusia_to_ja]

Ja jechałam z Golęcina, tamten wjechał z Koszalińskiej. Oboje byliśmy na
ograniczeniu do 30, ale to tamten jechał dużo szybciej. Ja, nawet gdybym
chciała, nie mogłam przekroczyć trzydziestki.

[Gość: S I E K I E R A]

tu masz plan sytuacyjny
img223.imageshack.us/img223/8725/golecinska.jpg
Prosze podaj jaka predkosc masz na liczniku w punktach A, B i C.

[Gość: S I E K I E R A]

rownoczesnie przypominam, ze znak B-33 "ograniczenie predkosci" to nie znak
informacyjny czy ostrzegawczy a znak zakazu.

[dobrusia_to_ja]

Dzisiaj przejechałam się tamtą drogą i... W pkt. A - nieco powyżej 30/h. Co do
reszty, nie ma sensu odpowiadać. Rzeczywiście nie ma tam znaku odwołującego,
choć powinien być na wysokości ograniczenia po drugiej stronie. Ktoś czegoś nie
dopilnował.

[dobrusia_to_ja]

Bezpiecznie nie da się tam jechać zbyt szybko.

Wiadukt tak ale na Lutyckiej

[Gość: JaJo]

W ten sposób obsłuży się zarówno Strzeszyn, jak i krajówkę 92. A co do pomysłu
pociągów aglomeracyjnych to bardzo dobry pomysł, tylko dlaczego tak późno.
Zresztą jeżeli to będzie sukces, to trzeba będzie pociągi dołożyć