Produkcja silników okrętowych wyprowadzona z Po...

[Gość: ap]

No cóż, od początku uważałem, że produkcja silników okrętowych w mieście,
które jest oddalone od najbliższego brzegu morskiego co najmniej o ok. 200
km. jest bez sensu. Uważam, że "Cegielski" powinien się zdecydowanie rozwijać
w kierunku produkcji tramwajów i pociągów, może nawet metra. Polskie wyroby
(nawet te mechaniczne) już nie są uważane za gorsze niż wyroby "zachodnie".
Dowód? Proszę bardzo: tramwaje Combino...
Jedynym problemem pozostawałyby jednak te akcje :-(

[Gość: Przemo]

Będzie gorąco w POznaniu !!

Trele morele Warszawskie kur.y i c.ele

[Gość: tubi]

A co w tym dziwnego? Silniki do okrętów powinno się produkować tam, gdzie i
okręty, czyli w stoczni. A stocznia ma to do siebie, że najczęściej znajduje
się nad morzem, bo nikt o zdrowych zmysłach nie będzie chciał produkować
okrętów w głębi lądu. Nikt, z wyjątkiem związkowców, oczywiście.. :)

[Gość: andy]

A do stoczni Szczecinskiej to beda fruwac z Gdyni czy jeszcze jedna fabryke
sobie w Szczecinie wybuduja.
Budowa silnikow okretowych to powazne przedsiewziecie i potrzeba odpowiedniej
kadry i tradycji.

[pan.nikt]

właśnie. Potrzebna kadra i tradycja.

Fabrykę silnikow w Elblągu straciliśmy w głupi sposób.
Czyżby był czas na Poznań i całkowitą likwidację produkcji silników okretowcy w
Polsce.
A później może całkowita likwidacja przemysłu stoczniowego??

Ta Gdynia mi śmierdzi.
Tzn kocham miasto Gdynię i całe Trójmiasto, ale sytuacja stoczni gdyńskiej jest
łagodnie mówiąc NIEJASNA.

[kaska65]

Racja, a może jeszcze piece hutnicze powinny być konstruowane przy hutach, a
kombajny na polu...

[Gość: paw]

Ekonomii nie da sie przeskoczyc..
To ze w minionym ustroju zaczeto robic silniki w HCP moglo miec sens tylko w ustroju socjalistycznym....
Budowa silnika w Poznaniu potem jago rozbiorka i transport nad morze to spore przedsiewziecie logistyczne wytwarzajace z pewnoscia spore koszty....
Logiczne ejst wiec przeneisie produkcji nad morze by zwiekszyc konkurencyjnosc i obizyc koszty...
A wladze HCP powinny myslec strategicznie o innych kierunkach rozwoju firmy: tramwaje, szynobusy itp. itd.
Pawlok

[pan.nikt]

czy hutę też przeniosą do Gdyni?

Trzeba będzie dowieźć koks i rudę.
No to postawmy w Gdyni kopalnie, koksownie i wydobywajmy rudę. Zastępczo można
siać szczaw. Ponoć ma więcej żelaza niż radziecka ruda.


TE ekonomiczne niby wyliczanki, to tylko mydlenie oczu.
To takie wyliczanki żydowskie.
Przypomnę 2+2, Żyd zapyta, "a ile ma być".
Tak samo pytali ci, ktorzy wyliczyli, że warto robić silniki w Gdyni.

[Gość: mp]

tu chodzi o wiecej niz o silniki. chodzi o kolejna wałkę na kasie. niedawno
państwo musialo interwenowac w przypadku stoczni szczecinskiej, wlozono kupe
siana by ludzie mieli gdzie pracować - z upadlego (podawanego jako wzor
prywatyzacji w latach 90) przedsiebiorstaw stworzono st. szczecinska nowa. teraz
znowu chce sie towarzystwo napchac nie swoja kasa i wymyślono holding... super,
za dziesiec lat powolaja kolejna komisje śledcza, a na terenach cegielskiego
bedziemy skladac volswageny albo jakies inne ówno. nie oszukujmy sie nasz
cegielski nie ma szans w takim rozdaniu...

[Gość: Paznaniak]

ap, waLNIJ SIE W LEB. SKORO HCP POZNAN PRODUKOWAL SILNIKI TO NIECH TAK
POZOSTANIE, PEWNIE ZNOWU STOCZZNIA UPADA BO WARSZAWA NIE POTRAFI STEROWAC, A
MIEJSCOWI DAJA D... A POZNAN BUDUJE NIE TYLKO DLA POLSKICH STOCZNI, ALE TEZ
ZAGRANICZNYCH I HCP TEMU ZAZDROSZCZA POZA TYM GDY SILNIKI POJDA NA WYBRZEZE TO
WARZSAWA BADZIE CHCIALA WYPROWADZIC TEZ Z POZNANIA WAGONY I TRAMWAJE, JESTEM
PRZECIWNY JAKO POZNANIAK ABY WYPROWADZANO COKOLWIEK Z CEGIELSKIEGO

POLECAM SERDECZNIE

[pan.nikt]

1. Stenogramy z Komisji ds PZU i wyciaganie kasy na stocznię z PZU (Konsorpcjum
Stoczniowe)
2.www.nszz-stocznia.neostrada.pl/
Fakt związkowcy, ale..
3.www.nik.gov.pl/o_nik/rzecznik/rzecznik/2000006.htm
papier urzędowy.
4.informacje.typer.ys.pl/wiadomosc.php?id=549
5.www.maritime.com.pl/newsletter/indexm.php?id_term=29766
to wkleję, bo wymaga logowania

Stocznia Gdynia S.A.: próba dokapitalizowania przez obcych armatorów...

OficynaMorska.pl 2005-08-12






Fot. cespi
Od zeszłego roku współwłaścicielem Stoczni Gdynia S.A. został z 16. procentowym
pakietem akcji zagraniczny armator z Izraela, od kilku lat zamawiający w niej
statki - samochodowce, Rami Ungar, jednak poprzez należącą do niego firmę Ray
Car Carriers. Akcje te o wartości 56 mln zł firma RCC odkupiła od Kredyt Banku
S.A., zamieniając je potem na stoczniowe akcje. Ale pod koniec czerwca br.
udziałem inwestorskim w Stoczni Gdynia zainteresował się również włoski armator
Mediterranean Shipping Company, jeden z największych w świecie przewoźników
kontenerów, dysponujący flotą składającą się z 200 statków.

Co ciekawe do tej oferty inwestycyjnej dołączyła się także firma Ray Car
Carriers, chcąca zapewne powiększyć swój dotychczasowy pakiet akcji w gdyńskiej
stoczni.
Jak ostatnio poinformowała gazeta "Puls Biznesu" sprawa dotyczy
dokapitalizowania stoczni przez tych oferentów kwotą 150 mln złotych oraz
spłacenia przezeń części jej zadłużenia. Taką ofertę armatorzy ci złożyli i w
ministerstwie gospodarki, i w Agencji Rozwoju Przemysłu S.A.

Dla samej Stoczni Gdynia S.A., wciąż borykającej się z poblemami natury
finansowej, taki "zastrzyk" inwestycyjny, byłby bez wątpienia bardzo korzystny,
rzecz jak się wydaje tylko w tym, w jakim zakresie nastąpiłoby jej uzależnienie
od tychże armatorów. Ostrożnie więc do owej oferty kapitału zagranicznego
podchodzi zarówno nasz resort gospodarki, jak i Agencja Rozwoju Przemysłu,
optując raczej za wejściem tego kapitału do powstałej już Korporacji Stocznie
Polskie, z wnoszonymi doń udziałami Stoczni Gdynia S.A., Stoczni Szczecińskiej
Sp. z o.o., a nie wykluczone, iż niebawem może dojść do włączenia do KPS i
Stoczni Marynarki Wojennej, przeżywającej dziś trudne do samodzielnego
rozwiązania kłopoty finansowe.

Wiedząc o takim wobec ich oferty stanowisku resortu gospodarki oraz ARP, obaj
wymienieni wyżej armatorzy na razie umilkli, bowiem zainteresowani są wyłącznie
stocznią gdyńską. Jak dalej rozwinie się ta sprawa, trudno choćby w sposób
przybliżony przewidzieć, zwłaszcza, że dobiega końca kadencja obecnego rządu. A
czy powstały po wyborach parlamentarnych nowy rząd będzie gotowy tę ofertę
armatorską przyjąć lub oddalić? Na to trzeba cierpliwie jeszcze trochę
poczekać...

6. I wiele artykułów w mi Rzepie, GW, niestety już zarchiwizowanych

bo nie chcieli sprzedać Hali Volkswagenowi

[Gość: Martyna]

Teraz " chłopcy z Volkswagena " przewalili sprawę w Warszawie. Pozbawią ludzi
pracy , po to aby wykupić halę swoją " kuźnie , czy odlewnie w Cegielskim za
grosze. A potem fabrykę silników zlikwidują. Łapy Prezesa Reimersa są niezwykle
długie . Cegielski nie dajcie się niemcom.
A to przeniesienie fabryki , to jeszcze kara , za to że związkowcy nie chcieli
zabrać łapówy. Umorzenie śledzwa w sprawie łapówy to też skandal. Wystarczyło
związkowcom pokazać 30 zdjęć kierownictwa Volkswagena i adwokatów , pośredników
, przewalaczy którzy im pomagają. I gładko by znaleźli sprawcę.
Niemcy w potrafili oczyścić Volkswagena od brudu. Wywali łapowników.
Do Poznania jeszcze nie dotarli i macie efekt.

[pan.nikt]

Bzdura.
HCP. któy zatrudniał coś koło 25 tys ludzi dziś ma ich kilka tysięcy.

W dodatku VW już od dawna użytkuje hale, które chce kupić.

To nie VW blokuje "ceglarza".

A w sprawie silników??
"lody kręci" Stocznia Gdańska, prywatna firma wspomagana państwowymi
pieniędzmi, a i tak stojąca na progu bankructwa.

Poczytaj artykuły w linkach które podałem.
A to tylko najgrzeczniejsze z tych, które czytałem.
Pocz

Czerwone twarde łby polecą

[Gość: kristof]

W końcu się ta czerwona banda doczeka. W przyszłym roku mija 50 lat od krwawo
stłumionych przez czerwonych bandytów wydarzeń poznańskiego czerwca. Uważajcie
czerwoni żeby ludzie znowu nie wyszli na ulice Poznania. Bo teraz wojsko was
nie ochroni. I wasza twarde i puste łby pospadają. Lepiej uważajcie.

[Gość: Balfot]

Cegielski produkuje od kilkudziesieciu lat.Co tez ministerstwo wymysla za
glupoty.Pozostaje jedynie zrobic zadyme w W-wie taka jak gornici i bedzie ok.

[Gość: jarek.l.]

Silniki okrętowe to nie jest wielkoseryjna produkcja a raczej jednostkowa,
zatem ich produkcja w Poznaniu jest jak najbardziej uzasadniona, tym bardziej,
że Zakłady HCP dysponują wieloletnim doświadceniem i odpowiednio
wykfalifikowaną kadrą.

[rades2]

Większość silników produkowanych w HCP jest na licencji firm SULZER i
Baumaister które są firmami szwajcaerskim skąd nad morze jest jeszcze dalej a
Szwajcaria nie ma nawet dostepu do morza i co? I NIC!!!

Sprywatyzowac w Polsce wszystkie państwowe zakłady

[Gość: Firma prywatna]

nie pozostawic w rekach panstwowych ani jednego,
> najmniejszego, nawet kiosku z hamburgerami.
> Sprywatyzowac, szkoly, elektrownie, szpitale,
> koleje, kopalnie, stocznie, huty, spółdzielnie mieszkaniowe,
> gdyż wszystko to sa bastiony i przytułki komunizmu.
Państwowe powinno zostac tylko to, co niezbędne jest dla
fuibnkcjonowania państwa i zapewnienia jego podstawowych funkcji, czyli
policji, wojska, podstawowej opieki medycznej i podstawowego szkolnictwa.
Reszta w prywatne ręce.

Tu chodzi o to,ze ogon chce krecic psem...

[block-buster]

Zaden z przedmowcow nie zajaknal sie w najwazniejszej sprawie-ze to zaloga chce
decydowac,co ma byc produkowane w Cegielskim,a nie wlasciciel.Rozumiemy?
Zaloga,czyli robotnicy.O tym,co ma produkowac Hipolit powinien decydowac
wylacznie wlasciciel.Bo inaczej to jest bolszewizm.

[Gość: mp]

co za brednie, 2 przedmowcow wyglasza. wszystko prywatne? co za banialuki, gdzie
wy sie chlopcy uczyliscie, gdzie was mama rodzila, gdzie chodzicie pozyczac
ksiazki, z czyjego chodnika kozystacie... pies kreci psem? do cholery. moze i
tak ale co jest psem a co ogonem. te kulczyki i inne sa ogonem spoleczenstwa i
zaczynaja krecic nim. demokracja polega na tym ze ma sie wplyw na swoje
otoczenie, to ze pracownicy sie domagaja partycypacji w swoim zakladzie jest
normalne a nie bolszewickie. to ze ktos decyduje o nas nie podlegajac spolecznej
kontroli jest forma nowego totalitaryzmu.

[Gość: k.]

Prywatyzować - OK. Ale na razie nie otym rozmawiamy. Mówimy o tym, że
własciciel państwowy, czyli zły, chce wyprowadzić z Ceglorza jyną porządną i
dochodową produkcję tych zakładów. Jęsli chcemy ocalić Ceglorza (ja chcę) i
wiele miejsc pracy, to władze miasta i regionu powinny walczyć do upadłego z
tym projektem.

[jakarta]

Walczyliście o kapitalizm - no to macie kapitalizm i wolna gospodarkę!

O stoczni Gdynia i metodach prywatyzacji

[pan.nikt]

Zainteresowanych odsyłam do wczorajszego posiedzenia komisji śledczej PZU.
Pan Prezes Hubert Kiernikowski pokazał co to jest PRYWATYZACJA PO POLSKU, I co
to jest STOCZNIA GDYNIA.
Kiernikowski, to wysoki urzedni państwowy prowadzący prywtyzację firm
strategicznych, a także współwłąściciel STOCZNI GDYNIA.

Stoczni będącej na skraju bankructwa, Stoczni, która pochłonęla miliony złotych
z Warty, PZU PKO SA, itd, itd.

Oczywiście wpłaty tych firm były przypadkowe i nie miały nic wspólnego ze
stanowiskiem pana kiernikowskiego.


QR...A
Czy teraz Cegielski ma dofinansować tego pana??

warszawy nie da sie lubic

[Gość: mih]

;)

[Gość: benis]

ludzie jak wy możecie pisać ze produkcja silników okrętowych oddalonych od
morza 200 km jest nie rentowna-przeciez produkowanie silników okrętowych nie
zaczęto w zeszłym roku ale parenaście lat temu!!!!!!.Gdzie w tedy byli ci
mądrzy co teraz chcą przeniesienia cegielskiego.Co z ludzmi produkujące owe
silniki,może zwolnić i dać po 1000 zł odprawy.Co z bezrobociem w
wielkopolskim.Ludzie pomyście zanim napiszecie takie głupoty zeby przenieś
fabryke nad morze ,bo będzie blizej.Przeciez jak tak się dobrze rozejzeć to co
trzeci poznaniak pracuje ,albo przynajmiej zna kogoś co pracuje w
cegielskim.Jestem oburzony faktem ze nie którzy poznaniacy tak chetnie oddali
by praktycznie ostatni zakład (tak duzy ,zatrudniający około 2000
ludzi),dziedzictwo narodowe