Apel w sprawie S5

[pit1233]

WALKA O S5

Do końca marca 2007 r. odbywają się konsultacje społeczne służące
uzgodnieniu „Indykatywnego Wykazu Projektów Kluczowych, w tym dużych, w
ramach Narodowych Strategicznych Ram Odniesienia 2007”.
Konsultacje są prowadzone za pośrednictwem strony internetowej Ministerstwa
Rozwoju Regionalnego (adres e-mail: [e-mail] ).
W „Wykazie...” droga ekspresowa S5 Nowe-Marzy-Bydgoszcz-Gniezno znajduje się
na liście rezerwowej !

Adresując list na forum Poznania, kieruję się przeświadczeniem, że w żywotnym
interesie Wielkopolan, podobnie jak kujawsko-pomorskiego, a w szczególności
mieszkańców Bydgoszczy i okolic jest połączenie Poznania z Gdańskiem drogą
ekspresową w horyzoncie czasowym do 2013 r.

Proszę o włączenie się do akcji, wysyłanie listów na adres [e-mail],
na adres kancelarii premiera [e-mail] oraz wszelkich możliwych
działań w celu zachowania drogi S5 na liście podstawowej Kluczowych Projektów
PO Infrastruktura i Środowisko do realizacji do 2013 r.

Celem akcji jest WYWALCZENIE BUDOWY S5 NOWE MARZY-GNIEZNO DO 2013 R.

Oto jakie są argumenty za budową drogi ekspresowej S5:

1. SIEĆ TEN-T
Trasa S5 na odcinku od Nowych Marz (węzeł A1) do Poznania (węzeł A2) jest
ujęta na mapie, będącej elementem Traktatu Akcesyjnego (źródło: załącznik II
dot. art. 20 Aktu Przystąpienia, 8. Polityka transportowa F. Transeuropejskie
sieci transportowe).
Polska przyjmując Traktat prawnie zobowiązała się do przebudowy dróg w sieci
TEN-T.
Dlaczego więc przesuwa się do rezerwy budowę S5, gdy pozostałe autostrady i
drogi ekspresowe w korytarzach TEN będą budowane w pierwszej kolejności ?

Mapka polskich dróg w sieci TEN-T:
www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/ef4ce387b8177a02.html
Wykaz projektów kluczowych pomija większość S5 oraz S10. które są ważne z
punktu widzenia Wielkopolski.

2 S5 ŁĄCZY NAJWIĘKSZE AGLOMERACJE POLSKI ZACHODNIEJ.
Ważnym argumentem przemawiającym za przyspieszeniem budowy drogi S5 jest to
że jest to szlak łączący wielkie aglomeracje Polski zachodniej: Trójmiasto,
Bydgoszcz z Toruniem, Poznań, Wrocław. Każda z tych aglomeracji liczy
0,5-1 mln mieszkańców.

Mapka - S5 łącznikiem kluczowych aglomeracji zachodniej Polski:
www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/1606433c58c5e2db.html
Jak można nie budować tej drogi w pierwszej kolejności ?

3. EURO 2012
W kontekście ubiegania się Polski o organizację Mistrzostw Europy w Piłce
Nożnej Euro 2012 droga S5 jest niezbędna w celu spięcia Poznania i Gdańska,
gdzie rozgrywane będą mecze turniejowe. Dobra komunikacja między ośrodkami to
warunek przyznania Euro.

4. S5 ELEMENTEM PROJEKTU A1.
Trasa S5 (Korytarz transeuropejski VIA) jest uzupełnieniem – odgałęzieniem
autostrady A1 (korytarz VI).
Budując autostradę północ-południe nie można zapominać o skanalizowaniu ruchu
tranzytowego z portów morskich w kierunku zachodniej Polski, gdzie znajdują
się duże i ważne stolice Wielkopolski i Śląska i dalej Czech, Austrii i
Włoch. Tam także znajduje się autostrada A2, którą można dotrzeć do najwyżej
rozwiniętych państw Europy Zachodniej.
Droga S5 musi być rozpatrywana jako element składowy projektu autostrady A1.
W takim właśnie kontekście można odczytać mapę sieci Trans-European Transport
Network (TEN-T) uzgodnionej przez Polskę i UE w Traktacie Akcesyjnym.
Prognozy rozkładu ruchu drogowego w 2020 r. wskazują na bardzo duże
obciążenie trasy S5 ruchem tranzytowym, wynikającego pośrednio z połączenia z
A1.

Mapka - oficjalna prognoza ruchu w 2020 r.
www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/41d4ffd812a0f25a.html
Prognozowany ruch na S5 będzie większy niż na wielu drogach, które są na
liście podstawowej.

5. MARGINALIZACJA
Bydgoszcz jest jednym z dużych polskich miast (mieści się w pierwszej
ósemce), a nie posiada żadnego dostępu do jakiejkolwiek budowanej w Polsce
autostrady !
Mimo przechodzących przez miasto szlaków komunikacyjnych w sieci TEN (kolej
CE65, droga S5) oraz portu lotniczego, który obsługuje kilkaset tysięcy
pasażerów rocznie, nie jest planowana do 2013 r. żadna modernizacja tych
szlaków transportowych !
To wszystko skazuje to miasto na degradację. Czy może się z tym zgodzić około
pół miliona ludzi zamieszkujących miasto i powiat ?
Co więcej port lotniczy w Bydgoszczy, nie ujęty na razie w sieci TEN-T nie
może liczyć na środki z programu Infrastruktura i Środowisko. Nie można się
zatem oprzeć wrażeniu, że Bydgoszcz jest jednym z najbardziej
marginalizowanych inwestycyjnie miast w Polsce przez władze centralne.
W imię konstytucyjnej zasady zrównoważonego rozwoju kraju, nie można pomijać
tak dużego miasta jak Bydgoszcz w rozwoju infrastruktury drogowej. Jak każde
inne duże miasto, Bydgoszcz ma święte prawo otrzymać impuls służący rozwojowi
oraz pozytywnie poczuć wstąpienie Polski do Unii Europejskiej.

Mapka - marginalizacja Bydgoszczy w kontekście proponowanego wykazu projektów
kluczowych:
www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/801fe75f34f9c397.html
Proszę zwrócić uwagę na nierównomierność inwestycji w Polsce zachodniej i
wschodniej.

6. TRZEBA SIĘ ŚPIESZYĆ
Po 2010 będzie uzgodniony nowy plan dróg w sieci TEN-T. Znając zdolności
lobbystyczne elit innych regionów, łatwo można przewidzieć, że do sieci
będzie wpisanych wiele odcinków innych dróg. Wówczas będzie trudno przebić
się ponownie z trasą S5, nie mówiąc o S10, S11 i innych.

Bardzo proszę o włączenie się do akcji, w celu ponownego wpisania na listę
projektów priorytetowych - drogi S5 Poznań-Bydgoszcz-Mowe Marzy (A1).