MPK traci pasażerów!

MPK traci pasażerów!

[Gość: shedows]

Choć moim zdaniem komunikacja jest w naszym mieście dobra to
niestety podnoszenie cen biletów oraz liczenie się z każdym groszem
powoduje przesiadanie się wcaleniebogatych poznańiaków na autonogi i
rowery

MPK jest w porzadku, ja poprostu wyjechalem

[drchandra]

...

MPK traci pasażerów!

[Gość: Joasia]

Podstawową sprawą dla mnie jest brak bezpiecznych, w ogóle
jakichkolwiek większych parkingów w poblizu pętli i przystanków
tramwajowych. Nie raz zastanawiałam się jak połączyć dojazd autem z
Antoninka do przystanku w okolicach Malty, aby przesiąść się do
tramwaju lecz brakuje parkingu. W knsekwencji jadę do centrum autem..

MPK traci pasażerów!

[Gość: Columb]

Do tych wszystkich postulatów (punktualność, pierwszeństwo w centrum,
dostosowanie sieci mpk do potrzeb rozrastającego się miasta, aglomeracja - czyli
współpraca chociaz w komunikacji z otaczającymi gminami - postulat do miłościwie
panującego w powiecie PO, możliwość kupna biletów u kierowców)dorzuciłbym
jeszcze lepsze traktowanie pasażerów.
Np. Kaponiera - autobus nocny - odjechały wszystkie, tylko mój się nie zjawił -
czekało ok 20-30 osób - pan z dyżurki mpk (2m od przystanku i czekających
pasażerów) nie pofatygował się powiedzieć, że autobus wypadł i nie przyjedzie,
trzeba było prosić się o ta informacje. Brak kultury niektórych kierowców -
przykłady można mnożyć.

Na codzień - dojazd do pracy autobusem to dla mnie przynajmniej 30-40 minut - o
ile przyjedzie autobus, powrót 1h. Przesiadłem się na rower i gdy pogoda pozwala
dojeżdżam w 15 minut.

MPK traci pasażerów!

[Gość: Kikusia]

nie może być tak, ze wszystkie autobusy przyjeżdżaja na przystanek w
tym samym czasie....

MPK traci pasażerów!

[Gość: art]

Bilety:
- większa dostępność. Powinny być dostępne całą dobę u kierowcy, pasażer może
wchodzić przez pierwsze drzwi pokazywać bilet lub go zakupić a wychodzić
pozosałymi. Dziwne, ale w wielkimParyżu jest to możliwe.
- może warto się zastanowić nad biletami za przejazd? Obecnie jak kupię bilet
10 minutowy, bo z rozkładu wynika, że pojadę 8 minut tramwajem, to tramwaj
zazwyczaj jedzie 15 minut. I nie jest to moją winą, że przekroczyłem czas jazdy.
Kierowałem się rozkładem jazdy.
Punktualność:
- przy rozkładzie jazdy powinna być jeszcze adnotacja "są to orientacyjne
godziny przyjazdu i odjazdu autobusu/tramwaju". Tramwaje i autobusy jeżdżą jak
chcą, rozkład jazdy swoje, życie swoje.
Komfort jazdy:
- powinny być wydzielone pasy ruchu wyłącznie dla komunikacji miejskiej. Dziwne,
ale w całej europie się takie rozwiązane sprawdza i zdecydowanie poprawia
komfort jazdy.
- zakaz palenia w auobusach i tramwajach przz kierujących!! To jest
niedopuszczalne!!!
- egzekfować zakaz palenia na przystankach i czyścić przystanki! Jeden wielki
bałagan.
- tramwaje niskopodłogowe, szczególnie w tych miejscach gdzie są szpitale.
- "bardziej życiowe" trasy autobusowe.
- porządek a tramwajach i autobusach.
- kierowcy autobusów powinni być świadomi, że wiozą ze sobą pasażerów, że ulice
poznania to nie tor wyścigowy. Czasami tak szarżują na zakrętach, że ludzie w
autobusie raz z lewej strony raz z prawej strony pojazdu.

[Gość: contango]

- poranne tramwaje i busy są tak zatłoczone przez centrum jak trwa
rok szkolny i studencki że się nie chce wsiadać

-Jest nocna Pestka więc taką samą trzeba zrobić na Rataje.

[Gość: doogroo]

Pestka jeździ w nocy, bo ma wydzielone torowisko. Nie wiesz dlaczego
nie jeżdżą w nocy tramwaje? Zapytaj kogoś kto mieszka przy torach.

[qu_75]

Po co nocny tramwaj na Rataje? To jakaś bzdura. Obserwuję ten
odcinek: tramwaje te napóźniejsze, jeżdżące około północy, w dni
powszednie wożą najczęściej powietrze. W weekendy może być inaczej,
ale i tak skala jest zbyt mała. O tych wczesnorannych tramwajacj nie
wspominając - po co komu kilka bimb jadących tą samą trasą o 4:30
rano?? Dla tych 2-3 osób siedzących w tramwaju? Postuluję likwidację
tych tramwajów - oszczędności będą jak znalazł.

MPK traci pasażerów!

[Gość: Dariusz M.]

Proponuję wprowadzić podatek komunikacyjny dla mieszkańców
aglomeracji i niech cała komunikacja będzie darmowa. Zniknie problem
jazdy na gapę, kanarów itd. Kierowcy wybiorą tramwaj albo autobus i
będzie mniej korków :)

Niestety czesto trzeba jechac autem

[Gość: Paweł]

Trasa z Królowej Jadwigi na Promienistą. Kombinacja tramwaj-autobus = 1 godzina
(4x opłata godzinna), samochód = 15 minut.

MPK traci pasażerów!

[Gość: Shizol]

Sprawy są banalne dla przeciętnych ludzi, tylko siedzący na stołkach w zarządzie
MPK i cała świta pana naszego wielce panującego prezydenta Poznania nie
dostrzega błędów. Podstawowa sprawa to dostępność biletów, już słuchać nie mogę
jak jakaś durnota się upiera że z tym nie ma problemu! Mieszkam na Umultowskiej
za torami i chcąc nie chcąc muszę dotrzeć do pętli pestki na gapę bo NIGDZIE nie
mogę kupić biletu. A kary teraz podkręcili! Była pętla na os. Batorego,
zlikwidowali, był kiosk na górze przystanku Szymanowskiego, od roku zamknięty.
No co za problem parę automatów postawić? Taki SOP ma ich pierdyliardy a MPK nie
umie? Buuu co za ofermy! Frontem do klienta panowie z MPK!! Zaczynamy powoli
umieć wymagać jako konsumenci. Gdzie są te parkingi co bym mógł się przesiąść na
te Wasze pojazdy? Albo co za okrutnik wymyślił, że jak pojazd stoi na światłach
(ale jeszcze na przystanku) to nie może mi drzwi otworzyć?!!! Taka już mnie krew
nie jeden raz zalewała, że źle Wam życzę autentycznie! Tylu uczelnie menadżerów
wypuszczają, a u Was posucha. Jeszcze PRL-em trącicie ;-(

MPK traci pasażerów!

[Gość: pasazer z przymusu]

Jezdze troche po Polsce i tez korzystam z komunikacji miejskiej, dlatego
dorzucam swoje 3 grosze: )
1/Ceny biletow bylyby w porzadku,gdybym placil za czas orientacyjny przejazdu,a
nie za stanie w korkach.- dla mnie to oszustwo. W koncu nie moja wina,ze sa korki.
2/ Moze jednak lepiej zrobic bilety strefowe (do ilus przystankow),na tramwaje,
a nie tylko autobusy. Tak maja w Warszawie.
3/ Mozna by tez zrobic dwa rodzaje biletow rownolegle.- dosc dobre rozwiazanie z
Krakowa.
4/ Automaty biletowe w pojazdach- przyklad z Zielonej Gory.
5/Tabor nie jest taki zly- zobaczcie jakie rzęchy jezdza w innych miastach -np.
Wroclaw
6/Punktualnosc- taka sobie, ale az takiej tragedii nie ma.
7/ Kierowcy z reguly sa ok., chociaz niektorzy musieli wczesniej wozic ziemniaki
z PGR-ow i tak im zostalo ;)
Pozdrawiam

W Poznaniu są bilety przystankowe na autobusy!

[Gość: bilet przystankowy]

W Poznaniu są bilety przystankowe na autobusy!
Wystarczy z nich korzystać, a nie psioczyć, że autobusy stoją w korkach. Ja
korzystam i sobie chwalę, tym bardziej, że te bilety są fajniejsze od strefowych!

MPK traci pasażerów!

[Gość: niezadowolony]

Nic dziwnego, że pasażerów ubywa - jakość usług jest żadna, a bilety drogie (i
jeszcze planują podwyżki cen):

-jest ogromny kłopot z kupowaniem biletów wieczorem/nocą, ostatnio można kupować
bilety u motorniczego, jednak ci są często (nie mówię, że zawsze) nieuprzejmi i
na pasażerów, którzy chcą kupić bilet patrzą z wyrzutem. Dlatego konieczne są
BILETOMATY!

-punktualność autobusów jest wręcz skandaliczna! Właściwie nie ma po co znać
rozkładów jazdy, bo autobusy i tramwaje i tak jeżdżą po swojemu... nie mówiąc
już o tym, że co chwila jakiś autobus wypada.

-nieuprzejmi kierowcy - ostatnio widziałem jak jedna kobieta chciała wejść do
autobusu, na przystanku Kurpińskiego (autobus 51), który stał na tym przystanku,
gdyż miał czerwone światło, jednak miał zamknięte drzwi. Kobieta pukała do
kierowcy, jednak ten zdawał się jej nie zauważać, a potem wręcz zaczął się
wściekać na nią, pomimo, że autobus stał tam dobre 3 minuty i kierowca spokojnie
mógł jej otworzyć drzwi.

-jakość taboru też pozostawia wiele do życzenia - jeżdżenie 35-letnim tramwajem
to powinna być atrakcja turystyczna, a nie codzienność mieszkańców miasta, a
autobusy Ikarus powinno się już wycofać dawno temu :/

-niektóre połączenia są wręcz żałosne - dojechanie z os. Łokietka na Dębiec
zajmuje ok 1 godz (a czasem niestety więcej) - dojechanie tam samochodem to ok
25 minut...

Jeśli MPK nie upora się z tymi wszystkimi bolączkami to nigdy nie będzie
konkurencyjne dla samochodów :(

MPK traci pasażerów!

[Gość: ANDRZEJ]

OBECNIE NAWET LEPIEJ OPŁACA SIĘ (4 OSOBY) JECHAĆ TAKSÓWKĄ NIŻ
KORZYSTAĆ Z MPK.NIE WIEM JAK TO TAKSÓWKARZE KALKULUJĄ, ŻE IM SIĘ TO
OPŁACA, BO DAJĄ DARMOWY DOJAZD DO KLIENTA ORAZ JESZCZE 20 - 30 %
RABAT!!! JEDYNĄ SZANSĄ DLA MPK BYŁOBY POPROSIĆ TAKSÓWKARZY O
PODWYŻSZENIE TARYFY ;-). MOŻE WYSZŁOBY TO NA DOBRE MPK (WIĘCEJ
PASAŻERÓW) I TAKSÓWKARZOM (JEŹDZILIBY LEPSZYMI AUTAMI).

[Gość: Kinga Fusin]

To prawda - podejrzewam że większość z tych straconych przez MPK pasażerów
zasiliło radiotaxi. Jest taniej zwłaszcza w kilka osób lub całą rodziną. Bilety
jednorazowe są zdecydowanie za drogie. Druga sprawa to rozmieszczeni lini,
torów, przystanków, tras przejazdów, etc. z lat 70-tych. Nie uwzględniono że
przez te ponad 30 lat miasto się rozwinęło i poznaniacy mieszkają na dużą
większym terenie, często poza miastem i poza zasięgiem MPK, więc jak mają z
niego korzystać

MPK traci pasażerów!

[Gość: Kot]

1. bilety: czasem mam ochote przeciagnąć włodarzy MPK po części
miasta, w której mieszkam: os. Kopernika...Mimo pętli autobusowej,
nie ma możliwości kupienia biletów po 18 (zamknięte kioski,
sklepiki)..A przepraszam-w jednym ostatnio się poajwiły bilety. Ale
póki co, jedna jaskółka wiosny nie czyni:) I czasami mam opcję: albo
jadę na gapę, albo zasuwam pieszo na-i tutaj do wyboru: Junikowo,
trasą w stronę Kaponiery bądź trasą w stronę Ogrodów:) szczerze
mówiąc, może jestem rozpieszczona, ale uważam, ze to lekkie
niedopatrzenie ze strony MPK.
2. punktualność..punktualność..punktualność...dojeżdzam do pracy
autobusem 77. Za pomocą MPK: ranny dojazd (tramwaj+autobus)-50 min.
Powrót, tą samą trasą...z odwróconą kolejnościa środków lokomocji
(czyli najpierw autobus a pożniej tramwaj)- jestem szczęśliwa, jak
zmieszczę się w 1,5h. A to tylko dlatego, że autobus 77 jeżdzi jak
chce. Szczerze mówiąc przestałam zwracać uwagę na rozkład jazdy, bo
i tak nie wiem którym jadę: z reguły albo poprzednim i
spożnionym..albo następnym..Bo że nie właściwym, to jestem pewna.
Samochodem dojazd do pracy rano zajmuje mi 10 min. powrót ok. 20
(korki).

MPK traci pasażerów!

[Gość: eloy]

Dla mnie sprawa jest prosta: MPK jeździ praktycznie tylko w granicach Poznania a
coraz więcej ludzi się wyprowadza z miasta do okolicznych gmin. W takim
przypadku używanie komunikacji publicznej nie ma większego sensu (kupowanie
dwóch biletów dla komunikacji gminnej i drugiego dla MPK jest zbyt drogie,
prościej i taniej kupić 14 letniego Golfa). Jeśli Poznań się nie potrafi dogadać
z okolicznymi gminami to już jego problem. Będzie tracić coraz więcej.

MPK traci pasażerów!

[Gość: m]

1. Dostępność biletów. Sprawa poruszana wielokrotnie i znana.
2. Komkarta miała być takim fajnym rozwiązaniem, a jak na razie:
- nigdy nie wiadomo do kiedy ma się bilet
- żeby ją doładować zawsze trzeba stać w kolejkach (np. pod rondem Kaponiera są
dwa stanowiska, ale pracownik jest jeden, który akurat w okolicach godzin
szczytu ma przerwę i wyrzuca ludzi)
- brak możliwości zapłaty kartą płatniczą
- brak możliwości doładowania przez internet
3. Szacunek dla pasażerów. Jeśli MPK chce lub nawet musi walczyć o osoby, które
mają samochody musi ich przyciągnąć jakością obsługi. Nie może być tylko
przewoźnikiem dla tych, których nie stać na auto.
- Reklamodawcy dla MPK są ważniejsi niż pasażerowie (zaklejone szyby).
- Przystanki nie są oznaczone jasno i czytelnie, ma mają nawet nazwy na wiacie.
- Czy jest wielkim problemem, żeby motorniczy po awarii przeprosił pasażerów
(przez mikrofon lub po prostu głośno powiedział), poinformował o awarii i o jej
naprawie (czy musi bez pasażerów pojechać do zajezdni, czy wezwał pomoc i
czekamy na jej przyjazd itd)? W tej chwili jest tak, że otwiera drzwi i róbcie
co chcecie.
- Tabor musi być czysty.
4. Przynajmniej w centrum miasta komunikacja miejska musi mieć bezwzględny
priorytet i musi przynosić korzyść dla pasażerów. Nie może być tak, że pieszo
jest szybciej niż tramwajem (np. Most Teatralny, Rondo Kaponiera, Most Dworcowy).
5. Trasa PST jest w tej chwili kompletnie zapchana a cały czas przybywa mieszkań
na Piątkowie i Winogradach, rozrasta się uczelnia na Morasku, przybywają centra
handlowe (Plaza, Galeria Pestka). Konieczne jest natychmiastowe wydłużenie trasy.

MPK traci pasażerów!

[Gość: ja]

Tansze bilety !!!

MPK spadaja dochody, bo nie umożliwia kupna biletu

[Gość: josh]

Okienko na pętli 10 na Solidarności albo zamknięte albo ma urlop albo nie
sprzedaje biletów. Punkt (wymieniony na stronie MPK) na OWW sprzedający (jeszcze
do niedawna) sieciówki - zlikwidowany. Kiosk nad PST zamknięty. Nic dziwnego, że
MPK spadają dochody, skoro nijak jest kupić bilet. Powyższa sytuacja zdarzyła mi
się niedawno w środku dnia roboczego. W weekend natomiast nigdzie nie idzie
dostać biletu, tak samo wieczorem, lub wcześnie rano, kiedy kioski są jeszcze
pozamykane.

I bynajmniej rozwiązaniem nie jest podniesienie cen, i bynajmniej też nie
sprzedaż biletów przez kierowców. To rozwiązanie jest tragiczne, zastosowano je
m.in. w Opolu i Lublinie i skutek jest taki, że autobus potrafi mieć 5 minut
opóźnienia na 4tym przystanku za pętlą.

Automaty od sprzedaży biletów są najlepsze. A jeśli MPK boi się wandali, to nic
nie stoi na przeszkodzie aby taki automat zainstalować wewnątrz autobusu.

MPK traci pasażerów!

[Gość: anonim]

no coz jednym slowem trzeba obnizyc ceny biletow bo czasami poprostu nie ma sie
pieniedzy na bilet a pasazerow nie ubywa tylko wiekszosc przestala odbijac
bilety ze wzgledu na ich ceny, nie mowie ze 65 groszy to super wydatek ale korki
na miescie itp sprawia ze jadac z centrum np na grunwald mozna jechac nawet za
2.6 na uldze co daje nam 5.4 na normalnym wiec przepraszam ale jak osoby nie
uczace sie maja za tyle jezdzic nie dziwie sie wcale ze wybieraja samochód ja
niebawem tez tak zrobie.

[Gość: mada]

> no coz jednym slowem trzeba obnizyc ceny biletow bo czasami poprostu nie ma sie
> pieniedzy na bilet a pasazerow nie ubywa tylko wiekszosc przestala odbijac
> bilety ze wzgledu na ich ceny

Nie trafia do mnie ten argument, bo i tak w Poznaniu jest najtańsza komunikacja.
W innych miastach podwyżki były regularnie wprowadzane i ludzie jeżdżą do dziś.


> na miescie itp sprawia ze jadac z centrum np na grunwald mozna jechac nawet za
> 2.6 na uldze co daje nam 5.4 na normalnym

No nie rób z mieszkańców debili: każdy kto umie liczyć i musi jeździć regularnie
kupi sieciówkę lub liniówkę.


Najważniejszy argument jaki padł w tej dyskusji to: brak nowych linii
uwzględniających migrację ludności. Część osób wyprowadziła się za miasto, ale
jest też mnóstwo osób, które zamieszkało na nowych osiedlach (np w okolicach ul.
Naramowickiej, Katowickiej itp.). Nie zauważyłem żadnych zmian w MPK w ostatnich
latach, które dostosowywały się do zmian na mapie demograficznej miasta.
Oczywiście budowa nowych linii lub wydłużanie istniejących to ogromne i
kosztowne inwestycje. Bez nich jednak nie ma co myśleć o powstrzymaniu odpływu
pasażerów i powrocie starych.

rady - jak nie tracić pasażerów

[Gość: nestor]

Przede wszystkim komfort jazdy - zatłoczony, a co za tym idzie śmierdzący,
tramwaj czy autobus odstrasza. Na dodatek autobusy mogą sobie "wypadać", a
pasażerowie, którzy liczyli na szybki dojazd do jakiegoś miejsca czują się
zawiedzeni - następnym razem pojadą samochodem... Natomiast dobrym pomysłem było
podnoszenie kar a nie cen, bo i tak czasami dziennie trzeba wydać 5-10zł, a to
sporo. Problemem jest jednak to, że wieczorami nie ma gdzie nabyć bilety - kiosk
zamknięty, więc wolę taksówkę i 20zł za przejazd niż karę za brak biletu. Dobrym
rozwiązaniem są nowe trakcje komunikacyjne, tramwaj jest często wygodniejszy od
autobusu, ale musi mieć swoją drogę, by nie był narażony na korki.

MPK traci pasażerów!

[Gość: tg]

Można zrezygnować z biletów. Darmowa komunikacja z pewnością
przyciągnie kierowców. Będzie mniejszy ruch samochodów, mniejsze
korki, punktualna komunikacja, czyste środowisko. Jak ludzie zapłacą
w podatkach, to prawie tego nie zauważą.

MPK traci pasażerów - i bardzo dobrze!

[Gość: Gall Anonim]

MPK traci pasażerów, bo ludzie nie są głupi i zawsze będą wybierać bardziej sensowne rozwiązanie od tego mniej sensownego. Rzucę parę przykładów:
1. w centrum miasta najsensowniejszym połączeniem dla osób przed sześcdziesiątką jest rower lub własne nogi - tak jest najszybciej i najtaniej, nie mówiąz że w gros przypadków równiez zdrowiej i przyjemniej
2. jeśli ktoś myśli że komunikacja masowa równa się tania to jest w błędzie. W zeszłą niedzielę odbierałem ojca ze szpitala Świętej Rodziny na Jarochowskiego. Jakbyśmy chcieli pojechać autobusem linii 64 na Strzeszyn Grecki (żadnych przesiadek, wsiadając na Matejki) to za nas obu plus torba z bagażem opłata wyniosłaby 15,60. Wziąłem taksówkę, za transport na telefon, od drzwi do drzwi zapłaciłem 13,80 (wraz kosztem rozmowy telefonicznej z dyspozytorką)...
3. o braku biletów nie wspomnę - sprawa oczywista. Toż to zniechęcanie do usług transportowych!
4. autobusy są niepunktualne. Często w autobusie linii 64 zdarza mi się długo czekać w autobusie na przejeździe kolejowym na Wojska Polskiego (rekord 19 minut). Ktoś może powiedzieć: to nie wina MPK. Na co ja odpowiadam: akurat obchodzi mnie to tyle co kontrolerów MPK, że mi się bilet skończył podczas tego czekania...
5. często kierowcy nie grzeszą kulturą. I znów obrazki z pętli 64 na Strzeszynie, często widziane jesienią i zimą - autobus czeka na przystanku, drzwi zamknięte, tylko kierowca kurzy papierocha, przy czym jego determinacja aby nie otwierać drzwi pasażerom rośnie wraz z ilością spadającego deszczu lub niską temperaturą. Kiedyś przy minus 15 miałem okazje widzieć jak w zamkniętym ale oświetlonym autobusie kierowca ćwiczył gimnastykę szwedzką (skłony, podskoki - naprawdę!), podczas gdy pasażerom na zewnątrz marzła piana na ustach. Scena jak z Barei. Dobrze, że kierowca przez megafon nie ogłosił "mam was tam gdzie słońce nie dochodzi!".
5. informacja o rozkładzie jazdy jest denna. Chciałbym aby w internecie były szablony umożliwiające zdrukowanie rozkładu jazdy "po przystankach" i "po liniach". Można? Nie można. Można tylko online. Zmiany organizacji ruchu trwające 1-2 dni czasami w ogóle nie są uwzględnione na przystankach innych niz końcowe oraz wewnątrz pojazdów - zdarzało mi się parokrotnie tłumaczyć innym dlaczego akurat ten tramwaj czy autobus jeździ tak jak jeździ.
6. naczalstwo MPK stosuje Fuehrerprinzip. Nigdy nie słyszałem, aby w jakimkolwiek sporze zbiorowym na linii MPK-pasażerowie MPK się przyznało że się myliło, a pasażerowie mieli rację. Wiadomo - pasażerowie nie dorośli do geniuszu MPK. Dokładnie tak samo jest teraz - pasażerowie się mylą nie wybierając MPK. Co za durnie!

MPK traci pasażerów!

[Gość: dorothea]

Punktualność! Wcześniejsze i późniejsze odjazdy autobusów często uniemożliwiają
sprawne przesiadki. Może warto zapytać Szwajcarów i Holendrów jak to robią, że
można bez zbędnej straty czasu przesiadać się z linii na linie...W Poznaniu
często tracę do 25(!) minut na przystanku,gdy coś się spóźni lub zbyt wcześnie
odjedzie....

MPK traci pasażerów - bo stanęło w rozwoju!

[mankut400]

Już kilka osób wcześniej podkreśliło fakt pozornie oczywisty:
zmieniła się struktura zamieszkania Poznaniaków, ale osoby
zarządzające komunikacją miejską tego nie zauważają.
Brak wspólnej oferty biletowej (na początek choćby tylko bilety
okresowe - łatwiejsze do rozliczenia) z przewoźnikami podmiejskimi,
przez co własny samochód jest tańszy niż komunikacja zbiorowa.
Brak nowych linii (tramwajowych lub wydzielonych pasów autobusowych)
obsługujących dawniejsze peryferia (typu Naramowice), a obecnie
gęsto zabudowane i zamieszkałe. W tej sytuacji to nie budowa trasy w
Ratajczaka jest priorytetem, ale choćby wydłużenie torów do ulicy
Polskiej! Rozsądny zarządzający komunikacją już dawno by przedłużył
trasę "trójki" do nowych bloków powstających na Wilczaku (i
skończyło by się ciągłe narzekanie na "nieprzydatnosć" trasy na
Wilczak). co gorsza, nawet przygotowana wcześniej rezerwa pod tory
tramwajowe została zagospodarowana (wiadukt górczyński).
Brak parkingów P+R(!) na obrzeżach miasta! (w zasięgu sieci
tramwajowej).
Pogarszanie skomunikowań - gdy wszyscy przewoźnicy na zachód od Odry
ułatwiają przesiadki metodą "drzwi w drzwi", to u nas rozbija się
węzeł przesiadkowy na Rondzie Rataje (kierunek centrum) i utrzymuje
kretyńskie pętle na Ogrodach (zmora dla mieszkańców Szpitalnej i
Nowiny).

MPK traci pasażerów!

[Gość: kasia]

po pierwsze klima, w lecie nie idzie wytrzymac :(

po drugie: i to juz lezy w gestii miasta, wydzielac pasy dla autobusow, inaczej
jazda czasowo niczym sie nie rozni od jazdy swoim samochodem, a komfort
nieporownywalny.

po trzecie: bardziej dbac o czasowosc przejazdow, bo czasem to jest jakis absurd!!!

na razie tyle mi przyszlo do glowy
pozdrawiam

[Gość: mia]

wydzielone pasy dla autobusów to rozwiązanie dobre, ale w Poznaniu
niewykonalne. po prostu ulic nie da się poszerzyć by zbudować
trzeci, lub chociaż drugi, osobny pas. w ramach stanu
dotychczasowego - sparaliżowałoby to zupełnie miasto.
moim zdaniem częściowo nie jest winą MPK, że traci pasażerów. po
prostu styl życia się zmienił, i tego MPK nie zmieni. ludzie
mieszkają na obrzeżach, pracują w drugim końcu miasta, dzieci chodzą
do szkoły jeszcze gdzie indziej - nie dałoby rady w sensownym czasie
objechać tego tramwajami/autobusami. po pracy jeździ się na zakupy
do centrów handlowych i kupuje cały bagażnik. z
kilkunastokilogramowymi siatami nikt kto ma samochód nie będzie się
męczył korzystając z komunikacji zbiorowej.
oczywiście sensowne byłoby przedłużenie tramwaju do Naramowic czy
Franowa, tak aby liczni mieszkańcy mogli jednym środkiem
komunikacji, bez przesiadek, dojechać do centrum lub dalej. oraz
należałoby pomyśleć o PST. znajomi - uparci zwolennicy pestki -
wrócili do samochodów po tym jak wielkokrotnie musieli przepuszczać
po kilka tramwajów by zdołać wejść.

[ktos.czyli.ja]

Gość portalu: mia napisał(a):

> wydzielone pasy dla autobusów to rozwiązanie dobre, ale w Poznaniu
> niewykonalne. po prostu ulic nie da się poszerzyć by zbudować
> trzeci, lub chociaż drugi, osobny pas.

W tej kwestii bym polemizował. Może narażę się pieszym ale mamy w Poznaniu
szerokie chodniki - nigdzie w zachodniej europie w dużych miastach - często
większych od Poznania, w których jest dobrze rozwinięta sieć autobusowa nie ma
tak szerokich chodników jak w Polsce. Zwykle chodnik ma szerokość czterech
standardowych płytek, a u nas nawet na osiedlach chodniki mają po 8, 10 płytek
szerokości... Zwęzić chodniki i z uzyskanej w ten sposób przestrzeni stworzyć
dodatkowe pasy ruchu.