autostrady wg Kurylczyka

[Gość: jac]

Kurylczyk: Do 2013 r. Polska musi wybudować 3 tys. km autostrad
(PAP, pr/09.11.2004, godz. 14:34)
Do 2013 r. Polska musi wybudować prawie 3 tys. km autostrad - poinformował we
wtorek we Wrocławiu wiceminister infrastruktury Jan Kurylczyk.

Kurylczyk, odpowiedzialny w Ministerstwie Infrastruktury za program budowy
autostrad i dróg ekspresowych, obecnie konsultuje ten plan w poszczególnych
województwach.

"Jeżeli Hiszpania wybudowała 2 tys. km w 10 lat, to my też możemy. A do 2013
r. powinno powstać u nas 2 tys. 850 km autostrad. W Europie cena kilometra
autostrady wynosi od 3,5 mln do 12 mln euro, co zależy od wielu czynników,
takich jak projekt techniczny, czy ukształtowanie terenu. U nas ta cena wynosi
około 6,5 mln euro za kilometr" - powiedział Kurylczyk.

Poinformował, że autostrady A2 i A4 przebiegające od zachodniej granicy
Polski, powinny się zakończyć przed wschodnią granicą, za Tarnowem i Warszawą.

"Ważniejsze jest pociągnięcie tras A1 i S3 z północy na południe, tak aby
odblokować polskie porty i połączyć je z systemem autostrad niemieckich oraz
austriackich" - podkreślił Kurylczyk.

Według niego, priorytetowe znaczenie ma skomunikowanie Wrocławia z Warszawą
przez Łódź. Aby tak się stało, musi powstać trasa ekspresowa S8,
wykorzystująca już istniejące odcinki drogi z Dolnego Śląska do stolicy.

W latach 2006 - 2008 ma powstać autostradowa obwodnica Wrocławia. Na prace
przygotowawcze zarezerwowano 28 mln zł. Całość projektu ma kosztować 1,3 mld
zł. 305 mln euro na ten cel ma pochodzić z funduszy Unii Europejskiej.

[Gość: Preslaw]

<Według niego, priorytetowe znaczenie ma skomunikowanie Wrocławia z Warszawą
przez Łódź. Aby tak się stało, musi powstać trasa ekspresowa S8,
wykorzystująca już istniejące odcinki drogi z Dolnego Śląska do stolicy.

W latach 2006 - 2008 ma powstać autostradowa obwodnica Wrocławia. Na prace
przygotowawcze zarezerwowano 28 mln zł. Całość projektu ma kosztować 1,3 mld
zł. 305 mln euro na ten cel ma pochodzić z funduszy Unii Europejskiej.>

Te zdania są szczególnie interesujące. Czy w końcu coś się naprawdę zmieni, czy
to tylko kolejne mrzonki i rozbudzanie nadzieji. Może wpływ UE będzie jednak
skuteczny.

[Gość: wojtek]

> W Europie cena kilometra
> autostrady wynosi od 3,5 mln do 12 mln euro, co zależy od wielu czynników,
> takich jak projekt techniczny, czy ukształtowanie terenu. U nas ta cena wynosi
> około 6,5 mln euro za kilometr"

Biorac pod uwage nasze niezwykle korzystne uksztaltowanie terenu, niskie koszty
robiczny, oraz fakt ze wiekszosc materialow wytwarzamy na miejscu (czyli powinno
byc taniej niz w reszczie EU), to te 6,5 milona wydaja sie byc strsznie drogo.

[hen]

Zdziwiony???

[Gość: wojtek]

No nie da sie ukryc, ze jestem zdziwiony :)
W koncu za takie pieniadze to mozna wybudowac u nas i wyposazyc budynek
dydaktyczny o powierzchni jakichs 7.000 m^2.

[Gość: Rafis]

To proponuje stanac do przetargu i zbudowac taniej :)

[Gość: wojtek]

Stanalbym, ale takie przetargi zazwyczaj maja ograniczenie, ze trzeba wczesniej
bylo budowac podobne obiekty :)

[Gość: wroc5]

Nie uwzględniłeś jeszcze słusznych pensji "ciężko pracujących" od lat setek
urzędników Agencji Budowy Autostrad, czy jak to się tam nazywa, oraz - nazwijmy
to eufemistycznie - "kosztów wygrania przetargu". Gdy to dodasz, to na pewno
wyjdzie te 6.5 mln euro za km.

[Gość: rabuch101]

Wyląda na to, że powraca się do pierwotnego programu budowy autostrad z
początku lat 90-tych, który potem z upodobaniem obcinano. Jedyna różnica to że
zamiast A3 i A8 będziemy mieli S3 i S8. Ale może to dobrze, bo przynajmniej
będą za darmo.

[Gość: !]

Pożyjemy - zobaczymy...

[smi]

!,

S-8 najwcześniej powstanie na odcinku od Warszawy na wschód ... :-)
Poza tym na odcinku dolnośląskim, a S-3 od Szczecina do A-1. potem kolejny etap
do Legnicy (A-4) i na końcu do Lubawki. Natomiast S-5 dotrze tylko do
Wrocławia, bez kontynuacji na południe ...
I oczywiście jak najbardziej prawdopodobnym terminem jest "po roku 2013" -
czyli termin, który jeszcze niedawno każdy uznawał za czysty "szajs fikszyn" :P
I program ten nie jest wcale odtworzeniem pierwotnego programu budowy autostrad
i dróg ekspresowych, lecz modyfikacją ostatniego :-)

[Gość: rabuch101]

Na razie nikt z nas nie widział nowego programu. P. Kurylczuk opowiada na jego
temat to i owo ale poczekajmy na dokument. W każdym razie dobrze, że taki
powstaje bo obecny program jest łagodnie mówiąc mało ambitny.

[smi]

Rabuch,

nowy plan może być i super i cacy, ale jak nie zapewnisz źródeł finasowania, to
i tak nic z tego nie będzie. Tak naprawdę nie chodzi o bogatszą, czy
zmniejszoną sieć dróg szybkiego ruchu, lecz o opłacalność i środki na
inwestycję :-)

[Gość: rabuch101]

Jesli wierzyć prasie to w zeszłym roku GDDKiA nie wykorzystała wszystkich
środków dostępnych na inwestycje. Po wejściu do Unii środowq powinno być
znacząco więcej. Tak więc wąskim gardłem nie jest brak pieniędzy ale
niewydolność Dyrekcji i Ministerstwa.

[smi]

Rabuch,

jest coś takiego, jak wkład własny, czyli zabezpieczenie środków własnych oraz
takze różne kwestie formalno-prawne, przyczyniające się do opóźnień.
Najprościej jest jednak stwierdzić, ze doskonale się wie, skąd takie, a nie
inne problemy związane z realizacją czegoś tam :P

[Gość: rabuch101]

smi napisał:

> Rabuch,
>
> jest coś takiego, jak wkład własny, czyli zabezpieczenie środków własnych
oraz
> takze różne kwestie formalno-prawne, przyczyniające się do opóźnień.
> Najprościej jest jednak stwierdzić, ze doskonale się wie, skąd takie, a nie
> inne problemy związane z realizacją czegoś tam :P

Wiesz Smi, chyba nie rozumiem o co Ci chodzi :-(

[smi]

Rabuch,

niestety, ale chyba nie rozumiesz :-)

[Gość: Mezopot]

Najpierw jak mantra krążyły wypowiedzi że brak pieniędzy, że chcemy budować ale
nie ma za co. Teraz jak pieniądze są to pojawiły się inne "obiektywne"
trudności. Jak one znikną to wstawi się inną przeszkadzajkę. I będzie jak
zawsze: "plany mieliśmy ambitne ale wystąpiły nieprzewidywalne czynniki
uniemożliwiające wykonanie ich".

[smi]

Mezotop,

dokładnie takie same "obiektywne" trudności mają obok Neimcy z A-28, czy z A-
17 :P

S-8

[Gość: rabuch101]

Ciekawy artykuł o przebiegu S-8 na forum łódkim:
forum.gazeta.pl/forum/72,2.html?f=391&w=17437401

[smi]

Rabuch,

pierwotnie S-8 miała biec właśnie śladem E-67 :-)
Obecnie jest rozważany wriant przez Łódź, lecz potem i tak trzeba sie wpiąć w A-
2, czyli bezpłatnie (S-8) do Łodzi i dalej płacąć, do Warszawy przez A-2, czy
taka podróż zadowoliłaby wszystkich?

[Gość: Preslaw]

Gość portalu: ! napisał(a):

< Pożyjemy - zobaczymy >.

Wykrzykniku, żyjemy już wystarczająco długo żeby zobaczyć choć jedną dokończoną
autostradę.

[smi]

Preslaw,

ale pomyśl tak - moje wnuki na pewno pojadą wielką, wspaniałą i dłuuugą
austostradą przez całą Polskę ... :-)

[Gość: Preslaw]

No, ja mam nadzieję, że chciaż moje wnuki.

[Gość: !]

Dla pana Kurylczyka, człowieka z Pomorza najważniejsza jest teraz A1 i nic
wiecej. A reszta to tylko takie jego gadanie, rodzaj przypodobania się
mieszkańcóm innych regionów, że A3 czy A8 są niby najważniejsze.

Pan Kurylczyk niech mniej gada po próżnicy, a wiecej działa. Będzie oceniany
nie po obietnicach, tylko po realizacji autostrad...

[Gość: HG]

a tym czasem opoznienia :-(
info.onet.pl/1007563,10,1,0,120,686,item.html

[Gość: Preslaw]

Szczerze powiem, że kiedy czytam takie inforacje, to szlag mnie trafia.
Roztaczane są szerokie plany przez wszytskich panów od budowy dróg,
specjalistow z bożej łaski, jak to będzie się wspaniale jeździło i jak to
wspaniele bedziemy budować, a czytam, że nie potrafią skończyć o czasie
jednego, krótkiego odcinka. To jak oni sobie wyobrażają budowę dłuższych
odcinków. W tej sytuacji to mogą być opóźnienia o całe lata świetlne. Ciekawe o
ile się opóźni budowa AOW. Ja wiem, że może są to czynniki obiektywne, rekacje
chemiczne zachodzą w swoim czasie, ale jak słyszę o ciągłych problemach przy
budowie drog w Polsce to prostu adrnalina skacze mi w górę. Dzięki HG za tę
wklejkę, nie musze pić drugiej kawy.

[Gość: zet]

Wspominaliście, że S8 nie będzie miała kontynuacji na południe, a czy wiadomo
coś o planach odnośnie E67 na odcinku Wrocław - Kłodzko - Kudowa-Zdr.? Dobije
mnie fakt iż jadąc drogą o statusie, jak by nie patrzeć, międzynarodowym, musze
przejeżdżać przez przecinające ją tory kolejowe... PZDR

[smi]

Zet,

S-8 będzie miała (kiedyś) kontynuację do S-3 w Starych Bogaczowicach, natomiast
na trasie E-67 na południe od Wrocławia ma biec S-5, ale do Boboszowa :-)

[Gość: rabuch101]

smi napisał:

> Rabuch,
>
> pierwotnie S-8 miała biec właśnie śladem E-67 :-)
> Obecnie jest rozważany wriant przez Łódź, lecz potem i tak trzeba sie wpiąć w
A
> -
> 2, czyli bezpłatnie (S-8) do Łodzi i dalej płacąć, do Warszawy przez A-2, czy
> taka podróż zadowoliłaby wszystkich?

Wszystkich na pewno nie zadowoli. Ale zawsze można jechać ile się da drogą S-8
a potem przeskoczyć na istniejącą DK Nr 8. Ósemka jest obecnie modernizowana, a
po uruchomieniu S-8 ruch na niej powinien być dużo mniejszy.

[Gość: Preslaw]

A ja się zastanawiam nad drogą z Wrocławia do przejścia granicznego w
Boboszowie, bo terz z Wrocławia jedzie się tam 2, 5 godziny. A jest to droga,
którą można jechać na Wiedeń.

[smi]

Preslaw,

to ma być właśnie przedłużenie S-5 :-)

[Gość: Preslaw]

Ja jestem jednak wzrokowcem. Muszę zawsze patrzeć na mapę, ale dzięki za info.

[Gość: erni]

W dzisiejszym spotkaniu z wojewodą Lopatowskim w TEDE. Powtorzyl on z calym
spokojem i pewnoscia ze do 2008 bedziemy jezdzic AOW.
Co do drogi S8 to sprawa nie jest juz tak rozowa. Okazalo sie ze rzad zamierza
ja wybudowac do 2013. tylko ze jego koncepcja mowi o drodze biegtnacej do
Piotrkowa Tryb. Jak wiemy nasze wladze wojewodzkie i miejskie chca aby szla do
Lodzi. No i wg. mnie teraz nasze wladze moga strzeluic sobie samoboja. Poniewaz
upieranie sie przy zmianie lokalizacji tej drogi do lodzi moze spowodowac
przesuniecie w jej realizacji poza 2013r. Takie jest moje zdanie. pozatym juz
tu wielokrotnie mowilem ze droga do Piotrkowa jest lepsza bo krotsza i nie
rzuca ruchu na platną autostradę.

[Gość: erni]

Z kolei Pan Najniger mowil o sporze z Targpiastu z gminą Wrocław jesli chodzi o
OŚ. I słuchajcie okazuje sie ze Targpiast nie ma zadnego prawa sie rzucac
poniewaz: Teren ten maisto wydzierzawilo im na czas okreslony. W (chyba) 2006
umowa o dzierzawe wygasa. Miasto zrobilo tak bo planowalo wlasnie budowe OS w
tym miejscu. I Targpiast wiedzial o tym i umowe podpisal. Tak wiec Targpiast
nie ma zadnego prawa do protestu.
Istnialo prawdopodobienstwo ze droga zostanie puszczona w innej lokalizacji
(przez teren WSO) ale wojsko sie nie zgodzilo. Tak wiec Targpiast nie ma
zadnego prawa do protestu.

[Gość: !]

Oby te wszystkie zapowiedzi, deklaracje się spełniły (data zakńczenia budowy
AOW)...

[Gość: Preslaw]

Ja też nawet bardzo bym chciał żeby zapowiedzi się spełniły. Ale jakoś wierzę
tylko z budowę AOW (to i tak dużo), bo jakoś już mniej w drogę S - 8. Chyba w
takiej sytaucji to lepiej zgodzić na się ten wariant, o którym erni wspominał.
Twierdzenie, zwłaszcza w ustach rządowych urzędników, że w innym wypadku
wybudowanie drogi wyjdzie poza 2013 rok może oznaczać, że będzie to rok 2113.

[Gość: !]

Jak AOW powstanie do 2008 (grudnia 2008), to i tak powinniśmy być bardzo
szczęsliwi.

A S8 - szczerze pisząc, to nie wierzę, że ta trasa powstanie przed 2013 :(

Podejrzewam, że będziemy zbywani przez władze naszego kraju (czy to SLD czy
PO/PIS) gadkami typu: budujemy Wam wrocławianie AOW, więc się cieszcie i nie
wyciągajcie ręki po pieniądze na S8.

[smi]

!,

po pierwsze S-8 przez Piotrków Trybunalski ni3 jest wersją, jak napisali
przedmówcy, tylko trasa podstawową i najbardziej realną :-)

Po drugie, AOW, jeśli spełnione będa wszelkie warunki, powstanie do grudnia
2008 :-)

Po trzecie, S-8 na odcinku dolnośląskim (do Sycowa) powstanie w pełnym
przekroju do 2010 r., Ty piszesz raczej (2013 r.) o realizacji kolejnych
odcinków :-)

Bez komentarza

[Gość: gość]

Autostrady, że niech Pol się schowa




Andrzej Kublik 14-11-2004 , ostatnia aktualizacja 15-11-2004 08:46

Po trzech miesiącach urzędowania wiceminister infrastruktury Ryszard Kurylczyk
ma już plany budowy do 2013 r. prawie 3 tys. km autostrad - dwa razy więcej niż
przewidywał ambitny plan poprzedniego ministra infrastruktury Marka Pola.

Wydawało się, że rozmach, z jakim rząd Leszka Millera zamierzał pokryć nasz
kraj autostradami, należy do przeszłości. Okazało się, że obecne kierownictwo
Ministerstwa Infrastruktury postanowiło autostradowymi planami przebić
poprzedników.

Na początku 2002 r. w programie "Infrastruktura - klucz do rozwoju" rząd Leszka
Millera przedstawił wizję budowy do 2010 r. sieci 1750 km autostrad. Ten
ambitny plan drogowcy przyjęli wstrzemięźliwie. Przypominali, że mimo
zaangażowania olbrzymich funduszy na terenie byłej NRD nie dało się budować
więcej niż 90 km autostrad rocznie. Przypominano też, że jesienią 2001 r.
poprzedni rząd oceniał, że istnieją podstawy ekonomiczne i szanse, aby do 2015
r. zbudować sieć 1300 km autostrad.

W ciągu dwóch lat sprawowania władzy rząd Millera nieco powściągnął swój
autostradowy apetyt. W ostatnim tegorocznym programie budowy dróg i autostrad w
kraju kierowane przez Marka Pola Ministerstwo Infrastruktury przewidywało, że
do końca 2013 r. powstanie u nas w sumie 1510 km autostrad. To dużo mniej niż
1750 km autostrad do 2010 r., o których rząd Leszka Millera mówił dwa lata
wcześniej.

Rozmach Marka Pola wydaje się teraz przejawem konserwatyzmu wobec planów
wiceministra infrastruktury Jana Ryszarda Kurylczyka. Już w sierpniu, kilka
tygodni po objęciu urzędu, Kurylczyk poinformował: "Naszym głównym celem jest
oddanie do ruchu 2062 km autostrad do 2013 r.". W październiku Kurylczyk został
nowym pełnomocnikiem rządu do spraw budowy dróg i autostrad. Za tym awansem
poszła korekta jego planów. W zeszłym tygodniu, jak podała PAP, wiceminister
Kurylczyk powiedział we Wrocławiu, że do 2013 r. powinno powstać u nas 2850 km
autostrad.

To zdumiewające, że w ciągu trzech miesięcy urzędowania wiceminister Kurylczyk
mógł prawie podwoić plany autostradowe poprzedników. Pozostaje jednak zagadką,
w jaki sposób taka ekspansja byłaby sfinansowana.

Minister Pol mógł z pewnością z większym rozmachem niż poprzednicy planować
budowę autostrad. Od tego roku do każdego litra paliwa kierowcy dorzucają 10
groszy na budowę dróg i pozwala to zebrać w Krajowym Funduszu Drogowym
dodatkowo około 1 mld zł rocznie na drogi. Rząd Jerzego Buzka nie przewidywał
dalszego drenowania kieszeni kierowców.

Inwestycje można też było planować z większym rozmachem, bo szerszym niż w
przeszłości strumieniem płyną na inwestycje drogowe w Polsce pieniądze z
funduszy UE. Na razie znamy jednak tylko kwoty przeznaczone przez UE na nasze
drogi do 2007 r. Ile pieniędzy na drogi dostaniemy w późniejszych latach - to
jeszcze zagadka.

Program budowy dróg i autostrad proponowany przez ministra Marka Pola
przewidywał, że na jego realizację potrzeba będzie do 2013 r. gigantycznej
kwoty 64,7 mld zł. Prawie połowę z tego pochłonąć miała budowa autostrad.
Zwiększenie budowy tych najdroższych dróg wymaga więc albo dodatkowo
kilkudziesięciu miliardów złotych, albo zmniejszenia inwestycji na inne drogi
niż autostrady. Faktycznie dochodzą już sygnały o cięciach niektórych
inwestycji drogowych. PiS alarmowało ostatnio, że woj. świętokrzyskie nie
skorzysta ze 160 mln zł z Krajowego Funduszu Drogowego na budowę węzła
drogowego koło Kielc i obwodnicy Ożarowa.

Autostradowe plany wiceministra Kurylczyka są tym bardziej zagadkowe, iż do tej
pory nie ujawnił on, ile i jak długo państwo dopłacałoby do spłaty kredytów na
budowę autostrady A1 do Gdańska - pierwszej inwestycji autostradowej
zaaprobowanej przez Kurylczyka. Bez wyjaśnienia finansowych zagadek ambitnych
planów i sprzecznych z nimi działań obecnego pełnomocnika rządu do spraw
autostrad, można się obawiać, że w rezultacie tej sprzeczności do 2013 r.
powstanie u nas nie więcej, ale mniej dróg, niż chciały poprzednie rządy.

z komentarzem

[smi]

Dopóki nie będzie sporządzone studium wykonalności, to można tworzyć wiele
wersji planów ... :P

obiecanki cacanki

[Gość: fredrus]

Do dalekosieznych planow tego rzadu, dotyczacych budowy autostrad, niemaco
przykladac wiekszej wagi, wiadomo ten rzad pozoatanie przy wladzy tylko do
nastepnych wyborow, ktore to odbeda sie na wiosne.

[Gość: !]

GDKKiA o nowych odcinkach autostrad w Polsce
(PAP, MN/15.11.2004, godz. 15:16)

W tym roku do eksploatacji ma zostać oddanych 67 km autostrad, w 2005 r. 122
km, a w 2006 r. 170 km - wynika z informacji uzyskanych w poniedziałek przez
PAP w Generalnej Dyrekcji Dróg Krajowych i Autostrad (GDDKiA).

Resort infrastruktury i GDDKiA przedstawiły parlamentarzystom analizę postępu
prac przygotowawczych i budowlanych na wszystkich odcinkach autostrad i dróg
ekspresowych.

Jak podaje informacja z GDKKiA, zasadnicze cele określone przez Radę Ministrów
w sprawie budowy autostrad do końca 2006 roku to:

- oddanie do użytku 154 km autostrady "A-2" (51 km - odcinek Nowy Tomyśl-Poznań
w 2004 r., 103 km - odcinek Konin-Stryków w 2005 r.), a także rozpoczęcie robót
budowlanych na blisko 200 km tej autostrady (105 km - odcinek Świecko-Nowy
Tomyśl w 2005 r. i 94 km - odcinek Stryków-Warszawa w 2006 r.);

- oddanie do użytku 127 km autostrady "A-4" (16 km - odcinek Chorzów Batory-
Sośnica w 2004 r., 19 km - odcinek Sośnica- Kleszczów w 2005 r., 92 km -
odcinek Wrocław-Krzywa w 2006 r.) oraz rozpoczęcie budowy tej autostrady na
blisko 130 km (50 km - odcinek Zgorzelec-Krzyżowa w 2005 r. i 77 km - odcinek
Kraków- Tarnów w 2005 r.);

- oddanie do użytku całej długości autostrady "A-6" od dawnej granicy z
Niemcami do Szczecina (8 km - odcinek Klucz-Kijewo w 2006 r.);

- oddanie do użytku całej długości autostrady "A-18" (70 km - odcinek Olszyna-
Golnice w 2006 r.);

- rozpoczęcie budowy autostrady "A-1" na długości 400 km (91 km - odcinek
Gdańsk-Nowe Marzy w 2005 r., 27 km - odcinek Świerklany- Gorzyczki w 2005 r.,
61 km - odcinek Nowe Marzy-Toruń w 2006 r., 198 km - odcinek Stryków-Pyrzowice
w 2006 r., 23 km - odcinek Sośnica-Świerklany w 2006 r.);

- rozpoczęcie budowy na całej długości autostrady "A-8" (27 km - autostradowa
obwodnica Wrocławia).

W latach 2004-2006 oddane będą do eksploatacji i realizowane następujące części
autostrad:

W roku 2004:

- 67 km autostrad (51 km "A-2" - odcinek Nowy Tomyśl-Poznań, 16 km "A-4" -
odcinek Sośnica-Chorzów Batory);

- 284 km będzie w budowie (103 km "A-2" - odcinek Konin-Stryków, 70 km "A-18" -
odcinek Olszyna-Golnice, 19 km "A-4" - odcinek Kleszczów-Sośnica, 92 km "A-4" -
odcinek Wrocław-Krzywa).

W roku 2005:

- 122 km autostrad (103 km "A-2" - odcinek Konin-Stryków, 19 km "A- 4" -
odcinek Kleszczów-Sośnica);

- 520 km będzie w budowie (91 km "A-1" - odcinek Gdańsk-Nowe Marzy, 27 km "A-
1" - odcinek Świerklany-Gorzyczki, 105 km "A-2" - odcinek Świecko-Nowy Tomyśl,
50 km "A-4" - odcinek Zgorzelec- Krzyżowa, 77 km "A-4" - odcinek Kraków-Tarnów,
92 km "A-4" - odcinek Krzywa-Wrocław, 8 km "A-6" - odcinek Klucz-Kijewo, 70
km "A-18" - odcinek Olszyna-Golnice).

W roku 2006:

- 170 km autostrad (70 km "A-18" - odcinek Olszyna-Golnice, 92 km "A-4" -
odcinek Krzywa-Wrocław, 8 km "A-6" - odcinek Klucz-Kijewo);

- 753 km będzie w budowie (91 km "A-1" - odcinek Gdańsk-Nowe Marzy, 61 km "A-
1" - odcinek Nowe Marzy-Toruń, 198 km "A-1" - odcinek Stryków-Pyrzowice, 23
km "A-1" - odcinek Sośnica- Świerklany, 27 km "A-1" - odcinek Świerklany-
Gorzyczki, 105 km - "A-2" - odcinek Świecko-Nowy Tomyśl, 94 km "A-2" - odcinek
Stryków-Warszawa, 50 km "A-4" - odcinek Zgorzelec-Krzyżowa, 77 km "A-4" -
odcinek Kraków-Tarnów, 27 km "A-8" - autostradowa obwodnica Wrocławia).

Do zasadniczych celów w zakresie budowy dróg ekspresowych i obwodnic do końca
2006 r. należy:

- budowa drogi ekspresowej "S1" na odcinku Skoczów-Cieszyn (7 km, do 2005 r.);

- budowa drogi ekspresowej "S1" na odcinku Bielsko Biała-Skoczów (28 km, do
2006 r.);

- budowa drogi ekspresowej "S22" na odcinku Elbląg-Grzechotki (51 km, do 2007
r.);

- budowa drogi ekspresowej "S7" na odcinku Myślenice-Lubień (16 km, do 2007 r.);

- budowa drogi ekspresowej "S7", wschodnia obwodnica Krakowa (36 km, do 2013
r.);

- budowa drogi ekspresowej "S69" Żywiec-Zwardoń (27 km, do 2007 r.);

- zakończenie budowy 13 obwodnic miast, w ciągu innych dróg krajowych (w latach
2004-2006)

[Gość: rabuch101]

A kto Ci powiedział, że wybory będą na wiosnę? Tzn. ja wiem kto powiedział, ale
ja w to nie wierzę. Ten parlament będzie trwał do końca :-(

[smi]

Plany to tylko plany, a rzeczywistej realizacji decydują środki :-)

[Gość: !]

PAP, pr /2004-11-18 16:01:00

Kurylczyk: Program budowy autostrad w Sejmu na początku 2005 r.



Program budowy autostrad i dróg ekspresowych ma być przedstawiony rządowi na
początku 2005 r., a następnie ma trafić do Parlamentu - poinformował w czwartek
wiceminister infrastruktury Jan Ryszard Kurylczyk na branżowej konferencji w
Warszawie.

Kurylczyk chce, by program ten został zaakceptowany przez Sejm. Jak powiedział,
jak najszybciej trzeba zbudować autostradę A1 i drogę ekspresową S3, które mają
obsługiwać polskie porty i łączyć je z drogami wschód - zachód (A2 i A4). Takie
połączenie jest konieczne i najlepiej byłoby, gdyby było powiązane dalej z
państwami południa Europy - mówił Kurylczyk.

Projekt zakłada, że w tym roku do eksploatacji ma zostać oddanych 67 km
autostrad, w 2005 r. 122 km, a w 2006 r. 170 km. W budowie ma być w 2004 roku
284 km autostrad, w roku 2005 - 520 km, a w roku 2005 - 753 km.

Zdaniem wiceministra infrastruktury, w Polsce istnieje przekonanie, że można
budować drogi za 3,5 mln euro za kilometr. W Europie koszt budowy jednego
kilometra drogi wynosi od 3,5 mln euro do 12 mln euro. Jego zdaniem, o cenie
najczęściej decydują warunki techniczne.

Przypomniał, że w przypadku północnego odcinka A1 na początku była mowa o 8 mln
euro za kilometr, potem stopniowo zmniejszano tę cenę i ostatecznie budowa
kilometra drogi ma kosztować 5,6 mln euro.

Jego zdaniem, niemożliwe jest w Polsce budowanie autostrad bez stosowania
systemu koncesyjnego. Rocznie potrzeba na autostrady 8 mld zł i można je mieć
dzięki m.in. dobrej współpracy z bankami - mówił Kurylczyk.

Jak powiedział dziennikarzom po konferencji generalny dyrektor GDDKIA Edward
Gajerski, GDDKiA negocjuje umowę koncesyjną na odcinek Wrocław-Katowice
autostrady A4. Nie wykluczył, że GDDKiA może podjąć negocjacje również z
Autostradą Południe, która uczestniczyła w przetargu.

Stalexport Autostrada Śląska SA i Autostrada Południe SA, powiązana z
Budimeksem, w czerwcu złożyły oferty w drugim etapie przetargu na
przystosowanie tego odcinka A4 do wymogów autostrady płatnej oraz eksploatacji.

[Gość: !]

IAR, MN /2004-11-18 07:59:00

Polska stara się o pieniądze z UE na budowę autostrad



Polska stara się o 1,7 mld euro z Unii Europejskiej na budowę dróg i autostrad.

Edward Gajerski - Generalny Dyrektor Dróg Krajowych i Autostrad, który był
gościem "Sygnałów Dnia" w Programie I-szym Polskiego Radia, powiedział, że
liczy na przyznanie nam tych środków. Poinformował też, że do końca roku
zostanie oddany śląski odcinek autostrady A4 między Katowicami i Gliwicami.
Natomiast do listopada przyszłego roku ma być gotowy odcinek gliwicki. Od
Gliwic do Wrocławia jest juz czynna autostrada.

Obecnie w Polsce mamy zaledwie 500 kilometrów autostrad, łącznie z oddanym w
tym roku odcinkiem autostrady A2 Poznań - Nowy Tomyśl. Plany przewidują oddanie
do 2013 roku ponad 2 tysiące kilometrów autostrad. Według dyrektora Gajerskiego
bierzemy przykład z Hiszpanii, która w ciągu 10 lat zbudowała właśnie tyle
kilometrów autostrad. Dyrektor Gajerski przyznał też, że 20 procent dróg
krajowych wymaga natychmiastowych remontów

Wypowiadając się na temat płatności za przejazd autostradą Dyrektor Gajerski
uważa, że system poboru opłat powinien być jeden dla całego kraju. Jego zdaniem
opłaty powinna pobierać jedna firma i rozliczać się z właścicielem autostrady.
Tymczasem ustawowo za odcinki koncesyjne cenę ustala koncesjonariusz i on
pobiera opłatę.

Dyrektor Gajerski nie chciał odnieść się do zawiadomienia przez NIK prokuratury
o nieprawidłowościach przy remoncie autostrady A4, ponieważ - jak twierdzi -
nie otrzymał od NIK- u w tej sprawie żadnych dokumentów. Kontrolerzy mieli
zastrzeżenia co do jakości i wytrzymałości materiałów wykorzystywanych przy
budowie tej autostrady.

[smi]

!,

pożyjemy - zobaczymy :P
Ale już jest lepiej, ponieważ Rząd nagle widzi konieczność budowy S-3, która do
tej pory była zmarginalizowana :-)

[Gość: Musaszi]

Tymczasem A-2 w okolicach Poznania swieci pustkami. Natezenie ruchu na tamtym
odcinku nie zapowiada szybkiego zwrocenia sie inwestycji... oczywiscie glowna
przyczyna sa wysokie oplaty.

[Gość: !]

Mimo pomocy Unii, budowa autostrad nadal w żółwim tempie

Wszyscy mają lepiej niż my

359 kilometrów - tyle w nadchodzących trzech latach powstanie w naszym kraju
autostrad. W Hiszpanii co roku buduje się przynajmniej o 100 kilometrów więcej.
Dlaczego w Polsce tempo jest trzy razy wolniejsze? To wynik słabości
administracji, skomplikowanych przepisów, braku wizji rozwoju.


Pieniędzy nie brakuje. Na rozwój sieci transportu do końca 2006 roku Unia
Europejska przeznaczyła dla Polski ponad 4 mld euro z Funduszu Spójności i
ponad 1,1 mld euro z jednego z funduszy strukturalnych. Bruksela jest gotowa
sfinansować od 75 do 83 procent kosztów projektów. Na pokrycie pozostałej
części wydatków oferuje wieloletnie, nisko oprocentowane kredyty Europejskiego
Banku Inwestycyjnego (EBI).

Nie jest też wytłumaczeniem krótki okres na poznanie unijnych procedur, jaki
minął od przystąpienia Polski do Wspólnoty. Aby warunki wykorzystania unijnej
pomocy strukturalnej nie były dla nas zaskoczeniem, Bruksela uruchomiła już 5
lat temu program rozwoju infrastruktury ISPA (ok. 450 mln euro rocznie)
wzorowany na Funduszu Spójności. W połowie był on przeznaczony na rozwój sieci
autostrad i szybkiej kolei.

Mimo to w tym roku do użytku został oddany jedynie 51-kilometrowy odcinek
autostrady A2 od Poznania do Nowego Tomyśla. Do końca grudnia samochody pojadą
jeszcze na liczącej 16 km trasie od Sośnicy do Chorzenia na Śląsku. To łącznie
67 km. W przyszłym roku sieć autostrad wzbogaci się o 122 km, a w 2006 jeszcze
o 170 km - zapowiada Generalna Dyrekcja Dróg Publicznych (GDDP).

Uczyć się od Hiszpanów

W Hiszpanii autostrady buduje się trzy razy szybciej. Od 1990 roku średnio ich
sieć wzbogaca się każdego roku o kolejne 453 km. I to mimo znacznie
trudniejszych warunków naturalnych. Z powodu gór na Półwyspie Iberyjskim budowa
tysiąca metrów autostrady kosztuje średnio aż 20 mln euro - tłumaczy Ignacio
Gavira, który nadzoruje te inwestycje w Komisji Europejskiej. To nawet pięć
razy więcej, niż cena za podobny odcinek w Polsce.

We Francji, Wielkiej Brytanii i Włoszech sieć autostrad nie rozwija się już co
prawda tak szybko jak w Hiszpanii. Zwykle jednak dlatego, że nie ma takiej
potrzeby. Francuzi mogą się pochwalić siecią ponad 10 tysięcy kilometrów, a
Włosi 6,6 tysiąca. Osobnym przypadkiem są Niemcy, gdzie od kilkunastu lat
inwestycje szły przede wszystkim w gruntowną modernizację autostrad w b. NRD.

Dlaczego Polska nie potrafi pójść śladami Hiszpanów i skutecznie nadgonić
opóźnień w rozwoju infrastruktury? Tadeusz Jastrzębski, dyrektor departamentu
projektów unijnych w Generalnej Dyrekcji Dróg Publicznych (GDDP) tłumaczy, że w
pierwszej kolejności trzeba zadbać o sieć dróg krajowych. Ich stan jest
fatalny. Dlatego fakt, że w tym roku zdołano zmodernizować 1800 km to duży
sukces.

- Polska ma zdegradowaną sieć drogową. Duże wydatki na remonty zmniejszają
kwotę, którą można wykorzystać na budowę nowych dróg - potwierdza poseł Janusz
Piechociński, przewodniczący Sejmowej Komisji Infrastruktury.

Ślimaczy się wykupywanie ziemi

Problemem są procedury. W marcu ubiegłego roku weszła w życie ustawa, która
upraszcza wykup gruntów pod autostrady. Nie rozwiązuje to jednak do końca
problemu. Przykładem Via Baltica, trasa, która ma połączyć Helsinki z Warszawą.
Z powodu protestów organizacji obrońców środowiska od lat nie można
rozstrzygnąć, czy trasa powinna przebiegać przez Białystok czy Łomżę. Z
podobnych przyczyn dopiero teraz ruszy budowa obwodnicy Wrocławia.

W Hiszpanii jest inaczej. Podpisany jeszcze przez generała Francisco Franco
dekret zakłada, że grunty, które uniemożliwiają budowę autostrady są
automatycznie przejmowane przez państwo, a ich właściciel dopiero później może
sądownie walczyć o wyższe, niż mu przyznano, odszkodowanie.

Istotną przyczyną powolnego tempa budowy nowych autostrad są też słabości
naszej administracji. Tak twierdzą zgodnie eksperci Komisji Europejskiej i,
prosząc o zachowanie anonimowości, jedna z osób odpowiedzialnych w rządzie za
kontakty z Brukselą. Zwraca na to uwagę również Janusz Piechociński. - W Polsce
bardzo późno ruszył proces przygotowywania projektów inwestycyjnych, które
miały być dofinansowane z funduszy unijnych. Nie mieliśmy wykupionych gruntów
pod autostrady i gotowych projektów dróg. Hiszpanie byli znacznie lepiej
przygotowani. Zrobili wszystko, żeby usprawnić uzyskiwanie i wykorzystywanie
środków unijnych - twierdzi poseł.

Hiszpanie mieli żelazną zasadę: przygotowywać tak dużo projektów nowych tras,
aby całość oferowanych przez Unię dotacji została wykorzystana nawet jeśli
część pomysłów zostanie przez unijnych urzędników odrzucona. W Polsce GDDP
przygotowuje coraz więcej projektów. Bruksela wstępnie zatwierdziła m.in.
budowę odcinków dróg ekspresowych Radzymin-Wyszków, Bielsko-Biała - Skoczów i
autostrady A1 Sośnica-Gorzyczki, a także fragmentów autostrad Zgorzelec-
Krzyżowa i Stryków-Tuszyn. Nadal jednak nie można mówić o realizacji
całościowego planu, który w przyszłości znacząco poprawi warunki transportu
drogowego.

Poważnym problemem jest też stan budżetu państwa. Wysoki deficyt i szybko
rosnące zadłużenie powoduje, że nasze władze ograniczają kredyty w EBI i innych
bankach. Udzielone gwarancje obciążają bowiem finanse publiczne. Domagają się
także maksymalnego udziału w finansowaniu inwestycji, jakie dopuszcza prawo
europejskie (83 proc. dla Funduszu Spójności i 75 proc. dla funduszy
strukturalnych), co ogranicza wielkość sieci, jaką można zbudować za pieniądze
Unii.

Czy uda się ten impas przełamać?

Edward Gajerski, szef GDDP zapowiada, że w dłuższej perspektywie budowa
autostrad przyspieszy. Jego zdaniem między 2007 a 2013 powstanie dodatkowo 1243
km autostrad. W przeszłości prognozowanie inwestycji w perspektywie dłuższej,
niż dwa-trzy lata nigdy się jednak nie sprawdzało, a kreślone na mapie trasy
nie materializowały się w terenie.

Większe znaczenie może mieć zapowiedź hiszpańskiej minister ds. infrastruktury
Magdaleny Alvarez o kompleksowej pomocy dla polskich władz, jak korzystać z
unijnej pomocy. Żaden kraj od Hiszpanii nie potrafi tego lepiej: w tym roku
Madryt wykorzysta aż 8 mld euro pomocy.

Pomoc Hiszpanów nie jest jednak bezinteresowna. Za dwa-trzy lata to Polska
przejmie największą część manny z Brukseli. Hiszpańskie firmy budowlane, które
od lat żyją z finansowanych przez Unię kontraktów, nie chcą tracić zamówień.
Nawet jeśli trzeba będzie je wykonać w odległej Polsce.

Jędrzej Bielecki

Artur Burak



Prof. Włodzimierz Rydzkowski, kierownik katedry polityki transportowej
Podstawowym problemem jest błąd tkwiący w koncepcji budowy autostrad. Na mocy
ustawy o autostradach płatnych obowiązującej od 1994 roku skarb państwa
angażował się tylko w wykup gruntu pod autostrady. Takie rozwiązanie okazało
się nieskuteczne, dlatego ustawę zmieniono tak, że dopuszczono większy udział
skarbu państwa w inwestycjach realizowanych przez inwestorów prywatnych.
Obecnie obowiązująca koncepcja nadal zawiera jednak fundamentalny błąd.
Nierealne jest założenie, że kierowcy płacąc za przejazd autostradą pokryją
koszt jej budowy i eksploatacji. Koncesjonariusz powinien wybudować autostradę,
a skarb państwa powinien mu płacić za każdy samochód przejeżdżający autostradą.
Dla użytkowników powinna ona być bezpłatna

"RZECZPOSPOLITA" (dzisiejsza)

[smi]

!,

sam widzisz, że tylko dobre chęci do budowy dróg szybkiego ruchu nie wystarczą -
jak twierdzi większość osób :P To szereg różnorakich czynników, prawnych,
formalnych, społecznych, ekonomicznych, cz projektowych ...