Interesujący artyk >

[Gość: !]

2005-07-05 - PANORAMA DOLNOŚLĄSKA

Tłok na głównych ulicach, walka o każde wolne miejsce parkingowe, a poza
miastami jazda w długich kolumnach i ryzykowne, nerwowe wyprzedzanie – to
dolnośląscy kierowcy mają na co dzień. A teraz najgorsze – lepiej nie będzie.
Przynajmniej przez najbliższe pięć lat.

Michael Douglas wysiada z samochodu, chwyta broń i wściekły rusza w miasto.
Co zirytowało bohatera filmu „Upadek” Joela Schumachera tak bardzo, że
uwalniając skumulowaną agresję zaczyna strzelać do ludzi? Korek, uliczny
korek! Wszystko dzieje się na szczęście w Ameryce, a nie na Dolnym Śląsku.
Ale uczucie rozdrażnienia, które ogarnia kierowców tkwiących w autach
poruszających się w żółwim tempie, zna każdy z nas. Przykład?
Koniec minionego tygodnia, krajowa „piątka” z Wrocławia do Jeleniej Góry.
Przed nami autobus, dwa tiry i znów autobus. Na końcu kolumny czyhają
kierowcy w autach osobowych, szukając kawałka prostej drogi do ominięcia
choćby jednej zawalidrogi. Kierowcom puszczają nerwy, wyprzedzają na
zakrętach, wracając na swój pas tuż przed nadjeżdżającym z naprzeciwka autem.
Tak niebezpieczne manewry to codzienność na dolnośląskich drogach. Świadczą o
tym choćby pojawiające się coraz to nowe przydrożne krzyże. Czy w
najbliższych latach będzie lepiej, czy pojedziemy szybciej i bezpieczniej?
Tak, pod warunkiem, że na wszystkie planowane roboty nie zabraknie pieniędzy.
Bo pędu Polaków do własnych czterech kółek nie da się powstrzymać, choć na
początku XXI wieku wydawało się, że samochodów na drogach będzie przybywać
wolniej niż przez całą poprzednią dekadę. Sytuację zmieniło wejście Polski do
Unii Europejskiej i otwarcie granicy przed stosunkowo tanimi, używanymi
autami z Zachodu. Z danych wynika, że od maja ubiegłego roku przybyło na
Dolnym Śląsku niemal 120 tysięcy pojazdów. Część stoi w komisach, część
wyruszyła na zatłoczone drogi. Na początku 2004 roku na każdy dolnośląski
samochód przypadało 18 metrów utwardzonej drogi, w maju tego roku tylko 15.
Jeżeli tempo importu używanych aut nie osłabnie, pod koniec roku zbliżymy się
do oszałamiającej liczby 1,3 miliona pojazdów. A wówczas trzeba będzie
pozbawić każde auto kolejnego metra drogi.

To wszystko jednak szacunkowe dane. Okazuje się, że w tej chwili nikt nie
wie, ile dokładnie samochodów zarejestrowano w naszym województwie, bo
nowoczesny system komputerowy centralnie ewidencjonujący pojazdy uniemożliwia
tworzenie takich statystyk. Będą one znane dopiero w sierpniu, gdy opublikuje
je Główny Urząd Statystyczny.

Miejskie koszmary
Samochodów w naszym regionie przybywa, ale też Dolnoślązacy znacznie częściej
niż kiedyś siadają za kierownicę.
– Jeszcze 10 lat temu rzadko spotykało się osobę, która przejeżdżała więcej
niż pięć tysięcy kilometrów rocznie. Dziś dwa, a nawet trzy razy tyle to
standard – podkreśla Grzegorz Roman, dyrektor wydziału architektury i rozwoju
we wrocławskim magistracie. Jeszcze więcej czasu za kierownicą spędzają
przedsiębiorcy i przedstawiciele handlowi.

– Przejeżdżam nawet tysiąc kilometrów tygodniowo, większość po Dolnym Śląsku –
opowiada pan Jerzy, od 15 lat pracujący jako kierowca osobowego busa. W
ubiegłym miesiącu woził Brytyjczyków pokazując im najpiękniejsze miejsca w
naszym województwie. – Niestety, na wycieczkę wybrali sobie piątek, do
Wałbrzycha jechaliśmy grubo ponad dwie godziny, nasze drogi chyba bardziej
utkwiły im w pamięci niż zamek Książ – stwierdza.
Jeszcze gorzej, gdy na Dolny Śląsk spojrzy się przez pryzmat miast. Gdyby
wszystkie auta zarejestrowane we Wrocławiu, a jest ich około 300 tysięcy,
wyjechały na miejskie drogi… nie pomieściłyby się. Dla każdego wystarczyłoby
tylko 190 centymetrów.
Problem dobitnie obrazują dane dotyczące ilości rejestrowanych pojazdów. Dwa
lata temu we Wrocławiu zarejestrowanych było ponad 279 tys. samochodów, rok
później 294 tys. Oznacza to, że na 1000 mieszkańców przypadają 473 auta,
podczas gdy w 1995 roku tylko 295.
Nie lepiej jest w innych miastach regionu. Korkują się Legnica, Wałbrzych i
Jelenia Góra, w której tylko w ciągu ostatnich ośmiu miesięcy zarejestrowano
ponad pięć tysięcy samochodów.

c.d.n

[Gość: !]

Statystycznie jest OK

Stefan Rewiński, główny specjalista we wrocławskim oddziale Generalnej Dyrekcji
Dróg Krajowych i Autostrad (GDDKiA), uważa jednak, że sieć dróg krajowych w
naszym regionie jest na zadowalającym poziomie. Nawet jednojezdniowe drogi z
Wrocławia do przejść granicznych w Kudowie-Słonem i Jakuszycach mogą przyjąć
rosnący ruch. – Budowa dwujezdniowej drogi ekspresowej ma uzasadnienie tam,
gdzie natężenie ruchu przekracza 20–25 tysięcy pojazdów na dobę. Na tych dwóch
trasach średnia to 8–10 tysięcy – wyjaśnia Rewiński. „Ósemka” do Kudowy
i „piątka” do Jeleniej Góry i Jakuszyc były też w ostatnich latach
modernizowane. Według głównego specjalisty wrocławskiego oddziału GDDKiA o
czteropasmówkach przez Kotlinę Kłodzką i Karkonosze będziemy mogli myśleć za
kilkanaście lat, gdy dwukrotnie zwiększy się tam ruch.
Grzegorz Roman przekonuje jednak, że drogi rozbudowywać trzeba już teraz.
Według niego dolnośląscy samorządowcy wszystkich szczebli powinni przygotować
wspólną listę najważniejszych inwestycji w obszarze infrastruktury.
– To powinna być mapa pokazująca, co musi powstać w kolejnych latach – do 2013,
do 2020 oraz do 2025 roku – mówi Roman. – Samorządowcy – marszałek województwa,
prezydenci największych miast, burmistrzowie i wójtowie gmin – powinni trzymać
się tych ustaleń. Wtedy jako region mówilibyśmy jednym głosem i bylibyśmy
bardziej skuteczni, na przykład w pozyskiwaniu środków na te inwestycje.

Drogi z pierwszeństwem
Roman oraz Sławomir Najnigier, wiceprezydent Wrocławia i prezes Stowarzyszenia
na Rzecz Promocji Dolnego Śląska, przygotowali mapę kilkunastu najważniejszych
inwestycji w infrastrukturę. Oprócz łączących region z Europą Zachodnią
autostrad A-4 i A-18 kluczowe znaczenie mają trzy projekty. Droga ekspresowa S-
8 Wrocław – Łódź – Warszawa, wygodne połączenie Wałbrzycha, Świdnicy oraz
Żarowa z autostradą, a także przedłużenie planowanej trasy S-3 do przejścia
granicznego w Lubawce.
– Droga na Łódź oznacza lepszą integrację Dolnego Śląska z resztą kraju.
Ułatwienie dojazdu do stref ekonomicznych w Wałbrzychu, Świdnicy i Żarowie jest
bardzo ważne dla zatrzymania tam obecnych inwestorów i przyciągnięcia nowych –
argumentuje Roman. – A Lubawka to miejsce, w którym można najłatwiej
przekroczyć Sudety.
Minister infrastruktury i szef GDDKiA opracowali harmonogram budowy autostrad i
dróg ekspresowych, według którego rozdzielane będą unijne fundusze w latach
2007–2013. Zgodnie z nim trasa S-3 od autostrady A-4 do Lubawki ma powstać
między 2007 a 2010 rokiem, a między autostradą a Nową Solą do 2013 roku. Jeśli
wierzyć harmonogramowi, to trasą S-8 pojedziemy do Łodzi najpóźniej w 2013
roku, choć drogowcy jeszcze na początku roku zapewniali, że stanie się to już w
2010. Budowa dolnośląskiego odcinka od Oleśnicy do Sycowa ma ruszyć w 2007
roku, a skończyć się w 2010. Lwią część kosztów tych budów pokryje Unia
Europejska i Krajowy Fundusz Drogowy, do którego spływa m.in. część dochodów z
podatków doliczanych do ceny benzyny.
O losach tych planów i tak zadecydują pieniądze – realnie ocenia Stefan
Rewiński.
Na razie funduszy brakuje na obwodnice, które miałyby stanowić część przyszłej
trasy S-3. Chodzi m.in. o obejście Jawora, Bolkowa czy Lubina. Do końca tego
roku ma się za to zakończyć pierwszy etap budowy obwodnicy Kamiennej Góry. A w
2007 roku pierwsze samochody pojadą czteropasmówką wokół Oleśnicy. To pierwszy
fragment S-8, który już powstaje. Miasto odetchnie, na razie w długich sznurach
ciągnie tamtędy ok. 30 tys. aut dziennie.

Autostrady bardziej różowe
Lepiej wygląda sprawa jeśli chodzi o przecinające Dolny Śląsk autostrady. Na A-
4 między Wrocławiem a Legnicą trwa właśnie remont, który zakończy się zapewne w
połowie przyszłego roku. W 2006 roku ma także być gotowa autostrada A-18 od
Krzywej, gdzie kończy się wyremontowana A-4, do granicy w Olszynie. Wtedy
samochodem z Wrocławia do Berlina będzie można dojechać nawet w trzy godziny. W
tym roku miała też ruszyć budowa autostrady A-4 z Krzyżowej do Zgorzelca. Na
razie jednak nie wiadomo, kto będzie wykonawcą. Przetarg ma zostać ogłoszony
dopiero w najbliższych dniach, jak mówi Janusz Jurgielaniec, pełnomocnik
wojewody dolnośląskiego ds. nabywania gruntów pod autostradę, opóźnił się, bo
trzeba było przeprowadzić dodatkowe konsultacje społeczne, by sięgnąć po unijne
fundusze. Ale termin oddania trasy – 2007 rok – nie jest podobno zagrożony.
Dokończenie budowy autostrad nie zmieni jednak radykalnie sytuacji na
dolnośląskich drogach. Zwłaszcza że coraz trudniej przebić się przez miasta.
Największe problemy są oczywiście we Wrocławiu. Samochodów na ulicach stolicy
Dolnego Śląska już teraz jest za dużo. Marek Żabiński, zastępca dyrektora Biura
Rozwoju Wrocławia odpowiedzialny za komunikację, podkreśla, że najważniejsze
jest teraz wyprowadzenie tranzytu z miasta, czyli obwodnice. Pierwszą,
autostradową, ma wybudować generalna dyrekcja. Powstaje właśnie projekt trasy,
trwają przygotowania do wykupu gruntów. Edward Gajerski, generalny dyrektor
dróg krajowych i autostrad, podkreśla jednak, że nie rozpocznie wykupu gruntów,
dopóki Naczelny Sąd Administracyjny nie oddali kasacji do decyzji
lokalizacyjnej trasy. Jurgielaniec jest jednak dobrej myśli.
– Stracę wiarę w sprawiedliwość, jeśli sąd zgodzi się z tymi wnioskami –
stwierdza. Według niego wszystko powinno pójść zgodnie z planem. W przyszłym
roku wykup gruntów, w 2007 roku rozpoczęcie budowy i jeszcze w 2008 roku jej
zakończenie. Gwarancją, że potrzebne pieniądze – 1 mld 200 tys. zł – się
znajdą, ma być wpis do inwestycji wieloletnich budżetu państwa.

c.d.n

[Gość: !]

W planach trasa czeska
Wrocławianie liczą też na wybudowanie tzw. wschodniej obwodnicy miasta, czyli
trasy Bielany – Łany – Długołęka. Inwestycję prowadzi samorząd województwa.
Budowa jest opóźniona, bo nie udało się na czas wykupić gruntów. W tym roku ma
jednak powstać projekt najważniejszego fragmentu trasy – z Siechnic do
Długołęki razem z mostem na Odrze. Prace będą mogły jednak ruszyć dopiero w
2007 roku i to tylko wtedy, jeśli uda się pozyskać na nią unijne środki.
Andrzej Jakubowski, dyrektor Dolnośląskiego Zarządu Dróg Wojewódzkich, zapewnia
jednak, że do 2010 roku cała trasa będzie gotowa.
Dla Wrocławia ważne jest również dokończenie budowy obwodnicy śródmiejskiej – a
zwłaszcza zlikwidowanie wąskiego gardła przy skrzyżowaniu Klecińskiej z
Grabiszyńską. Wiadukt nad torami kolejowymi i nowa czteropasmówka mają być
gotowe w 2007 roku. Dyr. Żabiński podkreśla jednak, że równie ważny jest
planowany północny odcinek obwodnicy, a zwłaszcza fragment od wylotu na
Warszawę do wylotu na Poznań. Równie duże znaczenie ma tzw. trasa czeska, czyli
połączenie ul. Klecińskiej z ul. Avicenny i dalej dzięki nowej trasie od ul.
Mokronoskiej z węzłem bielańskim. Cieżarówki jadące od Poznania i Warszawy
mogłyby dzięki temu łatwiej dojechać do autostrady A-4.
Pomogłoby to zlikwidować długie korki na skrzyżowaniu Powstańców Śląskich i
Hallera – podkreśla Żabiński. Ta inwestycja to na razie tylko plany. Ale przez
najbliższe dwa lata na wrocławskich ulicach będzie się wiele działo (patrz
strona 20). Tu także procentuje wejście Polski do Unii. Remonty, gdy się
skończą, ułatwią przejazd przez miasto, ale na razie są utrapieniem. Na
głównych drogach wjazdowych do stolicy regionu stanęły tablice, które zalecają
kierowcom omijanie miasta. Po raz pierwszy od powodzi w 1997 roku.

Tramwaj uratuje sytuację?
Może się jednak okazać, że sytuacja nie poprawi się zasadniczo nawet wtedy, gdy
uda się plany zrealizować. Tranzyt to bowiem ok. 10 proc. wszystkich samochodów
w mieście. Ciągle też przybywa aut osobowych.
– Dlatego oprócz nowych dróg ważne będzie, ile osób zdecyduje się korzystać z
komunikacji publicznej – podkreśla Marek Żabiński. Dodaje, że w przyszłości
ruch samochodów w ścisłym centrum będzie ograniczony. Auta ma zastąpić sprawna
komunikacja miejska. Ale na razie miasto jest tak rozkopane, że tylko dwie
linie tramwajowe nie kursują objazdami. Najszybszym środkiem transportu w
centrum jest poczciwy rower.

Dawid Kocik, Paweł Fąfara

PANORAMA DOLNOŚLĄSKA


Drogowe inwestycje

Wrocław
Przebudowywane będą mosty: Warszawskie (powstanie nowa, równoległa do obecnej
przeprawa), Pomorskie wraz z dojazdami, wiadukt drogowy nad al. Jana III
Sobieskiego oraz Szczytnicki w ciągu drogi krajowej nr 8. W ramach „ósemki”
przebudowy doczekać się ma także ul. Ślężna oraz Pułaskiego od pl.
Wróblewskiego do ul. Kościuszki. Krajowa „piątka” zostanie przebudowana na ul.
Żmigrodzkiej. Inwestycje czekają także obwodnicę śródmiejską. Wybudowane
zostaną nowe odcinki: od ul. Osobowickiej do ul. Żmigrodzkiej, od ul.
Żmigrodzkiej do ul. Krzywoustego. Mniej nerwów ma kosztować wyjazd z Wrocławia
w kierunku Opola przez ul. Opolską i Krakowską. Łatwiej będzie też dojechać do
lotniska. Przebudowana zostanie ul. Strzegomska od ul. Nowodworskiej do ul.
Granicznej. Białej gorączki dostaną kierowcy, gdy rozpoczną się prace na placu
Grunwaldzkim. (Paf)

Dolny Śląsk
Rekordową sumę – ponad 82 mln zł – wyda w tym roku samorząd województwa na
inwestycje drogowe. To dzięki pieniądzom z Brukseli. Plany na kilka
najbliższych lat są więc ambitne – oprócz drogi Bielany – Łany – Długołęka do
2013 roku na Odrze mają powstać dwa mosty – w Brzegu Dolnym i Ciechanowie
(trasa Góra – Głogów). Stopniowo modernizowane mają być także drogi z północy
na południe w zachodniej części regionu, na których wzrośnie ruch po
dokończeniu budowy autostrad A-4 i A-18. To trasa z Golnic, przez Bolesławiec i
Lwówek Śląski do Jeleniej Góry, a także z Ruszowa przez Węgliniec i Lubań do
granicy czeskiej. Trwa już remont biegnącej wzdłuż granicy niemieckiej trasy ze
Zgorzelca do Radoszyc i budowa obwodnicy Zgorzelca. W tym roku skończy się
także remont drogi z Dusznik do Zieleńca. Do 2010 roku ma powstać obwodnica
Dzierżoniowa i nowa droga łącząca to miasto z Łagiewnikami i trasą na Kłodzko.
(daw)

[Gość: jm]

> Budowa dwujezdniowej drogi ekspresowej ma uzasadnienie tam,
> gdzie natężenie ruchu przekracza 20–25 tysięcy pojazdów na dobę. Na tych
dwóch
> trasach średnia to 8–10 tysięcy – wyjaśnia Rewiński.


Wkurza mnie taki tok rozumowania, jaki zaprezentował pan Rewiński.
Bo taka wypowiedź świadczy albo o złej woli, albo ograniczeniu umysłowym.
Po pierwsze, chodzi nie tylko o ilość pojazdów na dobę.
Trzeba brać pod uwagę, jaki procent z tych pojazdów stanowi ciężki transport,
bo akurat na tej trasie kursuje bardzo dużo tirów,
po drugie - pamiętam, jak mówiono, że budowa autostrady A4 się nie opłaca, bo
tam jest za mały ruch.

No pewnie - najlepiej nie budować autostrad i dróg ekspresowych, tylko zostawić
wszędzie wąskie jednopasmówki,bez obwodnic a to skutecznie zniechęci kierowców
do korzystania z nich.

[piast9]

Gość portalu: jm napisał(a):
> Trzeba brać pod uwagę, jaki procent z tych pojazdów stanowi ciężki transport,
> bo akurat na tej trasie kursuje bardzo dużo tirów,
Oraz oczywiście to, że po wybudowaniu fajnej drogi przejmie ona część ruchu z
innych tras.

[martouf]

A ja dodam jeszcze cytat:
"Według głównego specjalisty wrocławskiego oddziału GDDKiA o
czteropasmówkach przez Kotlinę Kłodzką i Karkonosze będziemy mogli myśleć za
kilkanaście lat, gdy dwukrotnie zwiększy się tam ruch."

No tak, poczekajmy. Gdyby Niemcy budowali we Wrocławiu drogi o przepustowości
takiej jaki był wówczas ruch, to dzisiaj nie mielibyśmy dwupasmowych Powstańców,
Ślężnej, Kamiennej, Zaporoskiej i kilku innych... I pewnie udusilibyśmy się...

[Gość: !]

Dokładnie! Już prawie się dusimy. AOW, WschOW zlikwidują tylko w dużej mierze
tranzyt, a samochodów we Wrocławiu i tak będzie przybywać...

[Gość: Rafis]

w Berlinie jest 330 samochodów na 1000 mieszkanców a we Wrocławiu 495 :)
Myśle ze sytuacja sama sie wyreguluje, po prostu uzytkowanie samochodu stanie
sie nie mozliwe i czesc mieszkaców zrezygnuje zniego.

[Gość: !]

Trzeba też brać pod uwagę, że coraz więcej wrocławskich firm ma swoje samochody
firmowe, także coraz więcej firm ogólnopolskich i zagranicznych otwiera we
Wrocławiu swoje oddziały, przedstawicielstwa i po Wrocławiu jeżdżą także ich
auta...

[Gość: WK]

A dlaczego? Bo w Berlinie jest świetna komunikacja zbiorowa - przede wszystkim
S-bahn i U-bahn. Można zatem znakomicie funkcjonować w mieście bez samochodu.
We Wrocławiu bez uruchomienia miejskiej komunikacji kolejowej nie uda się
uzyskać takiego stanu. Stosowanie metody "na zniechęcenie" ma inny skutek -
ludzie (a także firmy) wynoszą się z niewygodnego miasta lub się do niego nie
przenoszą. Ten mechanizm we Wrocławiu niestety już działa.

[Gość: !]

We wszystkich dużych miastach w PL będzie spadać liczba mieszkańców, a zyskiwać
będą okoliczne miejscowosci, gminy. Normalna kolej rzeczy. Jeżeli chodzi o
firmy, to w ostatnich kilku latach trend jest taki, że bardzo dużo firm
przenosi się do Wrocławia, a tylko niewielki % opuszcza Wrocław.

[preslaw]

Stefan Rewiński, główny specjalista we wrocławskim oddziale Generalnej Dyrekcji
Dróg Krajowych i Autostrad (GDDKiA), uważa jednak, że sieć dróg krajowych w
naszym regionie jest na zadowalającym poziomie. Nawet jednojezdniowe drogi z
Wrocławia do przejść granicznych w Kudowie-Słonem i Jakuszycach mogą przyjąć
rosnący ruch. – Budowa dwujezdniowej drogi ekspresowej ma uzasadnienie tam,
gdzie natężenie ruchu przekracza 20–25 tysięcy pojazdów na dobę. Na tych dwóch
trasach średnia to 8–10 tysięcy – wyjaśnia Rewiński. „Ósemka” do Kudowy
i „piątka” do Jeleniej Góry i Jakuszyc były też w ostatnich latach
modernizowane. Według głównego specjalisty wrocławskiego oddziału GDDKiA o
czteropasmówkach przez Kotlinę Kłodzką i Karkonosze będziemy mogli myśleć za
kilkanaście lat, gdy dwukrotnie zwiększy się tam ruch.

Gdyby ten pan miał na imię Janusz uznałbym, że to nowy program kabaretowy po
tym jak zninęła "Ale plama". Zwłaszcza, że Rewiński Janusz pisuje przecież
felietony do "Panoramy Dolnośląskiej"