Eksploatacja torowisk

[Gość: Podbijarka Torowa]

Na łódzkim forum komunikacyjnym wielokrotnie wysuwano tezę, iż wózki jezdne
wagonów tramwajowych serii 102N i 105N znacząco przyczyniają się to zużycia
nowych torowisk na skutek drgań i wibracji bocznych. Hm, prawdę mówiąc
wielokrotnie mogłem doświadczyć, że tramwaje tej serii prawie nigdy nie
poruszają się płynnie nawet po idealnie wyprofilowanych torowiskach, np.
jazda tramem 105N po torowisku poznańskiej Pestki, czy podróż po nowym
torowisku na wrocławskie Kowale. Czy faktycznie taka teza jest uzasadniona,
czy to raczej kwestia niewaściwego wykonania torowiska ?
A przy okazji, czy w przypadku torowisk wydzielonych stosuje się jeszcze
podkłady drewniane z klasycznymi mocowaniami śrubowymi, czy juz tylko
podkłady betonowe z mocowaniem sprężynowym, tak jak na Toruńskiej i
Powstańców Śl ?

[svarte_sjel]

Gość portalu: Podbijarka Torowa napisał(a):
> A przy okazji, czy w przypadku torowisk wydzielonych stosuje się jeszcze
> podkłady drewniane z klasycznymi mocowaniami śrubowymi, czy juz tylko

Torowisko w Kazimierza Wielkiego jest całkiem nowe 1997 r.). Podkłady ma drewniane.
Tak czy siak wszędzie gdzie z szynami dzieje się cokolwiek nietypowego
(rozjazdy, dylatacje, itp.) podkładów strunobetonowych zastososwać się nie da
(bo mają stały rozstaw mocowań) i używa się drewnianych...