Zatrzymaj się i żyj

[romek_w]

Moja prośba do PKP.

Ściągnijcie, proszę, oznakowania (krzyż Św. Andrzeja i pozostałe) na
przejazdach znajdujących się przy nieczynnych torowiskach,
zarosniętych trawą i krzakami - takich jest jak sądze sporo.

Romek

[Gość: WZ]

Kolejna propozycja dla mądrali od winy kierowców: Zamykajcie szlabany na minutę
przed pociągiem, a nie na absurdalne pięć minut - będziecie mieć mniej ludzi,
którzy będą je omijać. I niech mi nikt nie mówi głupot że w minutę nie da się
zatrzymać pociągu, jeżeli przejazdu nie da się zabezpieczyć.

[Gość: tylko kierowca]

fizykę to ty na obrazku chyba oglądałeś; oby nikt z tobą nie
przejeżdżał przez jakikolwiek przejazd; pamiętaj, że nie jesteś
jedynym na drodze, a ci w pociągu też chcą gdzieś w miarę szybko
dotrzeć; twoja minuta jest kosztowna tym bardziej im szybciej będą
jeździły pociągi - a kasy brak lub co się częściej spotyka - jest
przejadana a nie inwestowana przez tych, którzy za to odpowiadają.
MC2

[tbernard]

Z jakim przyśpieszeniem jest w stanie pociąg hamować w sytuacji awaryjnej?
Prawdę mówiąc nie wiem, bo szczegółów technicznych pociągów nie znam, pewnie
zawodowi fizycy też niekoniecznie muszą się w tym orientować. Jeśli jednak
przyjąć, że wartość 1m/s^2 może być osiągnięta (to bardzo małe przyśpieszenie w
porównaniu np z ziemskim g=9.81) to w ciągu minuty może wyzerować z prędkości
216 km/h. Zważywszy, że nasze pociągi nie osiągają takich prędkości, to śmiało
można jeszcze przyśpieszenie obniżyć.

fizyka praktyczna

[Gość: o!]

przeanalizuj to także pod kątem dynamiki. wszak pociąg to nie punkt
materialny, ale konkretna (nawet bardzo konkretna) masa.
znane: masa (z danych taboru), prędkość (np. 60 km/h), wsp. tarcia
(z tablic fizycznych)
szukane: droga hamowania.

za moich czasów takie zadanka trzaskało się w liceum ;-)

[Gość: WZ]

Ale co byś chciał zobaczyć więcej? Wyliczenia tbernarda są prawidłowe, nic do
nich nie ma sensu dodawać.

[Gość: WZ]

Ale co właściwie chciałeś powiedzieć tym przydługim bełkotem?

[Gość: astra]

w minute sie da, tylko gdzie ten pociag bedzie po minucie od rozpoczecia
hamowania? Kawal drogi za przejazdem...

[tbernard]

Gość portalu: astra napisał(a):

> w minute sie da, tylko gdzie ten pociag bedzie po minucie od rozpoczecia
> hamowania? Kawal drogi za przejazdem...

Dziwne rozumowanie użyte jako kontrargument. Bo gdzie on będzie jeśli czas
hamowania rozciągniemy na 5 minut?

[Gość: WZ]

Zgodnie z tym co mówi pan kolejarz w artykule: nie dalej niż kilometr od
miejsca, w którym dostałby polecenie bezwzględnego zatrzymania się. Nawet jeżeli
jedzie 120 km/h to kilometr przejeżdża w pół minuty (i to bez hamowania).
Zostaje jeszcze drugie pół minuty i drugi kilometr odległości od zagrożonego
przejazdu. Macie jeszcze jakieś pytania, fizycy - panikarze bez umiejętności
liczenia?

(O samotnych lokomotywach turlających się powolutku przez Robotniczą i Śrubową
szkoda nawet wspominać. Też się na nie czeka 5 minut, mimo że one już mogą
stanąć prawie w miejscu.)

[Gość: o!]

1. kto kontroluje automatyczne rogatki? często wiszą w pozycji
pośredniej...
2. typowe "szlabany" łatwiej awaryjnie opuścić niż podnieść

inna sprawa że większość kierowców olewa sygnał świetlny i dopiero
stalowa rura na wysokości nosa jest w stanie ich zatrzymać

[Gość: WZ]

> inna sprawa że większość kierowców olewa sygnał świetlny i dopiero
> stalowa rura na wysokości nosa jest w stanie ich zatrzymać

To, oczywiście, źle - ale skoro ten sygnał jest nadawany kiedy pociąg jest
jeszcze grube kilometry od przejazdu, to trudno się ludziom dziwić.

wybudujcie wreszcie wiadukty, wy kutwy !

[map4]

Wylot z Wrocławia na Zieloną Górę: ruch na magistrali kolejowej jest taki, że na
zachodzie już dawno poszerzono by ją do czterech torów, żeby wolniejsze składy
towarowe nie przeszkadzały szybszym składom osobowym. Do tego dojdzie prędzej
czy później S-Bahn, co 10 czy 20 minut prujący do Środy Śląskiej i z powrotem.
Ruch na drodze krajowej 94 jest taki, że na zachodzie dawno już wybudowano by 6
pasmową autostradę. We Wrocławiu wystarczy do tego zwykła droga, zwykłe
torowisko ze zwykłym, wyklepanym przez tiry przejazdem kolejowym. Plus światła -
150 metrów za przejazdem. Wiadukt ? Autostrada ? A skąd, fontanna !

Droga krajowa numer 8. Ruch na niej taki, że wyprzedzać się nie da - nie dalej
jak rok temu podróż Kłodzko-Wrocław, całe 80 kilometrów zajęła mi dwie i pół
godziny, rzadko kiedy dało się rozwinąć zabójczą przecież jak na XXI wiek
prędkość 60 km/h. Ostatni wiadukt na tej trasie likwidujący jednopoziomowy
przejazd kolejowy został wybudowany przez komunę, we wczesnych latach 80
ubiegłego stulecia, koło Wilkowa Wielkiego. Tyle, że wtedy pokonywało się tą
trasę w godzinę. Od tej pory pozostałe przejazdy kolejowe, (niestrzeżone!)
straszą podróżujących międzynarodową przecież trasą.

Międzynarodowa droga numer 4: dwa lub trzy wiecznie dziurawe przejazdy kolejowe,
pomiędzy Bolesławcem a Zgorzelcem, częściowo nawet bez szlabanów ! Ruch na tej
drodze jest taki, że korki tworzą się nawet przed rondami, którymi ktoś
inteligentny inaczej postanowił spowolnić tiry.

Cóż zatem w tej sytuacji ma nam do zaproponowania PKP PLK wraz z GDDKiA ? Oni
proponują nam filozoficzną refleksję nad ulotnością człowieczego jestestwa w
zetknięciu się z górą stali rozpędzoną do 120 km/h

Wow. To się nazywa kreatywne, nowoczesne podejście do problemów
infrastrukturalnych. Brawo urzędnicy.