kilka praktycznych rad dotyczacych jazdy automatem

[roxy361]

za kilka dni odbieram auto z automatyczna skrzynią biegów i co ? w sumie nic
ale nigdy nie miałam przyjemnosci prowadzic takiego auta( no z wyjątkiem
jakiś 15 minut przejazdzki) więc moja prośba o kilka podstawowych rad i
nienaruszalnych zasad odnośnie prowadzenia automata. Dziekuje za
wyrozumiałość i zrozumienie natomiast złośliwców odsyłam do innych watków.

[fryderykx]

1. może dziwna ale na początek podłóż lewą nogę bardziej pod siedzenie, żeby
wyeliminować przypadkowe wciśnięcie pedału hamulca co może grozić wybiciem na
przykład ząbków.
2. Staraj się na skrzyżowaniach załączać za każdym razem na pozycję P czyli
parking. Daje to pewność że przez pomyłkę nie puścisz hamulca i nie ruszysz w
samochód przed sobą.

jak sobie coś przypomnę to dopiszę

kilka praktycznych rad dotyczacych jazdy auto

[d7d]

pierwsze tak lub postaw lewą nogę zdecydowanie na podstawce pod lewą nogę :)
drugie... niekoniecznie.... nie puścisz i tak hamulca bo będziesz widział że
pomału jedziesz do przodu... tak jak byś stał na lekkim zjeździe ....
a manewrowanie dźwignią między P a D nie ma sensu (wg mnie)

[zenith700]

He, he ... w sumie to mamy podobne uwagi...
Może za wyjątkiem tej "podstawki" - ja przed nią przestrzegam, bo w moim aucie
jest ona umieszczona trochę w okolicy tego hipotetycznego sprzęgła (po prostu
zbyt głęboko).

Z tym P na światłach też raczej bym na razie uważał, bo tylko bedzie trzeba
niepotrzebnie wachlować dźwignią, a przecież po drodze jest też R i nie daj
Boże... ;-)

[ppo]

> 2. Staraj się na skrzyżowaniach załączać za każdym razem na pozycję P czyli
> parking. Daje to pewność że przez pomyłkę nie puścisz hamulca i nie ruszysz w
> samochód przed sobą.

Spoko, ale to jest pozycja N jak neutral, czyli po naszemu luz.

[edek40]

1. Zgoda. To dobry sposob na "wysprzeglanie" hamulcem

2. Przelaczane na P zuzywa skrzynie. Poza tym po co? Automat nie wyrywa do przodu jak wyscigowka. Puszczenie hamulca spowoduje powolne ruszenie lub w ogole nic, gdy bedzie ciuta pod gorke.

[zenith700]

Nie wiem jak duże bedzie to Twoje auto, no ale jeśli gabaryty pozwolą, to
proponuję ustawić lewą nogę w pozycji zdecydowanie "nie do jazdy", czyli nie
trzymać jej podobnie jak nogi prawej (tak jak ma to miejsce w aucie ze
sprzęgłem), opartej dzieś na podpórce (o ile taka będzie) lub na przegrodzie -
podciągnij ją po prostu do siebie, zegnij w kolanie, tak jakbys siedziała na
krześle. Wg mnie takie ustawienie lewej nogi utrudnia podświadome szukanie
pedału sprzęgła.

A jak wrzucisz bieg, to prawa ręka pod siedzenie... tzn. pod pupe ;-) żebyś nią
zanów odruchowo nie chciała zmieniać biegów :-)

Pamiętaj też, że jak stoisz w miejscu (np. na światłach), to cały czas musisz
trzymać nogę na hamulcu!

Jeszcze jedna uwaga - mnie przyzwyczajenie się do automatu przyszło bardzo
szybko i bez przygód (mimo 21 lat za kółkiem tradycyjnych aut), natomiast teraz
mam więcej problemów w samochodzie ze sprzęgłem, bo albo o nim zapominam, albo
czekam kiedy ten bieg sam wskoczy na wyższy... ;-)

[jtb]

zenith700 napisał

> Jeszcze jedna uwaga - mnie przyzwyczajenie się do automatu przyszło bardzo
> szybko i bez przygód (mimo 21 lat za kółkiem tradycyjnych aut), natomiast
teraz
>
> mam więcej problemów w samochodzie ze sprzęgłem, bo albo o nim zapominam,
albo
> czekam kiedy ten bieg sam wskoczy na wyższy... ;-)

Racja. Łatwiej przejśc z "tradycyjnego" auta na automatik niz odwrotnie.

[sopocianin]

Pierwsza rada: zignoruj dorady poprzednika - chyba nigdy nie jedzil automatem.
Aby auto uruchomic, dzwignia am byc na "P" (to w wiekszosci samochodow0
aby auto wrzucic na bieg (D, albo Drive), musisz wcisnac hamulec
Uzywasz tylko prawej nogi - przekladajac ja z gazu na hamulec.
Aby ruszyc, przekladasz noge na gaz, i juz. Jak nie masz "drewnianej" stopy, to
auto rusza bardzo plynnie. Jak chesz jechac szybciej to dodajesz gazu.
Aby sie zatrzymac, przekladasz noge na hamulec, i hamujesz. Na swiatlach
trzymasz noge na hamulcu. O ile postoj bedzie dluzszy, mozesz wyrzucic na P,
czyli parking. W nowych samochodach musisz miec transmisje na P aby wyjac
kluczyk ze stacyjki.
Uwazaj jak wrzucasz na bieg - zwylke do oporu do tylu jest D, kolejnosc bedzie
P, R, N, D, czyli parking, wsteczny, luz, jazda.
NIGDY nie baw sie w wyrzucanie transmisji na luz w czasie jazdy, lub na Parking
na swiatlach. Bo jak ktos cie lekko stuknie z tylu, to transmisja moze sie
troche polamac w srodku.
I jak chcesz wrzucic wsteczny, to woz musi byc calkowicie zatrzymany.

[tomus2221]

Przeczytaj instrukcje obslugi,bo jak sie naczytasz tych wypowiedzi wszsystkich
fachowcow to Ci sie zmiesza wszystko w główce.Niektore naparwde sa bardzo
madre:)

[zenith700]

sopocianin napisał:

> Pierwsza rada: zignoruj dorady poprzednika - chyba nigdy nie jedzil automatem.

Czy mozesz rozwinąć czyje i które rady nadają się wg Ciebie do zignorowania???


sopocianin napisał:

> aby auto wrzucic na bieg (D, albo Drive), musisz wcisnac hamulec

Nie we wszystkich dostępnych obecnie automatach jest to konieczne...

[ramonka27]

Np twoje z tą ręką pod pupcią. Ręce mają być na kierownicy (chyba, że wolicz
zimny łokieć).

[zenith700]

Eee, ramonka... to tylko z pozoru jest głupia rada...

Zwróć uwagę, że sama jazda jazda automatem i nie automatem jest dość do siebie
podobna. Natomiast dużo trudniej jest przyzwyczaić się do automatu i pozbyć
nawykow związanych ze sprzęgłem i ciągłą zmianą biegów podczas manewrów i jazdy
miejskiej, kiedy ruchy pedałem i dźwignią wykonuje się dziesiątki razy -
ODRUCHOWO!

Jeśli do tej pory jeździłaś manualem i po zmianie biegu kładłaś rękę na
kierownicy, to po zmianie samochodu na automat ta ręka z kierownicy odruchowo
będzie sięgać do dźwigni zmiany biegów. I aby opanowac ten nawyk warto prawą
rękę jakoś zająć/unieruchomić - może to być komórka i ciągłe gadanie, może to
być kubek z kawą - to oczywiście żarty - ale moze być właśnie wspomniane
wcześniej trzymanie ręki pod ... pupcią, ale nie na przestrzeni wielu
kilometrów, tylko podczas ruszania z miejsca i rozpędzania się.

Tak czy inaczej, sądzę że pierwsze chwile za kierownicą samochodu z
automatyczną skrzynią biegów mogą być niezwykle stresujące i wówczas raczej się
nie szaleje... w takim wypadku przydatny jest każdy pomysł na opanowanie
nieodpowiednich odruchów.

[roxy361]

bardzo Wam dziekuję za dotychczasowe rady i prosze o więcej np. do czego służy
bieg 2 i taki o nazwie L a co do marki auta to Toyota Rav4 i rzeczywiście aby
wyjąc kluczyk auto musi byc na P.

[speedone]

roxy361 napisała:
do czego służy
> bieg 2 i taki o nazwie L a co do marki auta to Toyota Rav4 i rzeczywiście aby
> wyjąc kluczyk auto musi byc na P.

czesto sa jeszcze 2 i 1 lub S i L jaka marka takie rozwiazanie 2 mozna tez
jezdzic po miescie oczywiscie 100 to juz nie miasto zeby niebylo jak to w wawie
sie jezdzi 1 to ciezkiego terenu , pod gorke z ładunkiem itp. i jak ktos tu
napisal jest jeszcze przycisk do redukcji ( u mnie hold sie zwie) ale i jak
depniesz pedal dosc mocno poczujes taki opor i pozniej przeskakuje on to tez
redukuje wlasnie w tedy ten bajer sie wlacza potocznie kick-down ( czy jakos tak
sie to pisze)

[sopocianin]

to o rece pod pupcia, wrzucanie na P na swiatlach.
A takze te pierdolki "nie we wszystkich automatach trzeba nacisnac hamulec "
Napisz w jakich mozesz wrzucic na bieg bez hamulca. Bede wiedzial, na co uwazac.

podpisuje sie po sopacianinem

[marcinc3]

odam jeszcze o wymianach oleju w skrzyni i sprawdzaniu stanu gdy silnik jest
zapalony

podpisuje sie po sopacianinem - to mialo byc tu

[marcinc3]

odam jeszcze o wymianach oleju w skrzyni i sprawdzaniu stanu gdy silnik jest
zapalony

przy ruszaniu spod świateł:

[tymon99]

trzymaj obie ręce na kierownicy - tak, aby inni kierowcy wyraźnie je widzieli -
i obserwuj, jak panom gapiącym się na ciebie opada szczęka, gdy rozpędzasz się
bez zmiany biegu :)

przy wyprzedzaniu: mocno i zdecydowanie wciśnij gaz - skrzynia zredukuje o jeden
bieg (ale uwzględnij niewielkie opóźnienie zanim to nastąpi)

[ppo]

Niektóre automaty mają przycisk redukujący do wyprzedzania (tzw. overdrive). W
starszych konstrukcjach amerykańskich są jeszcze "biegi" L1 i L2 do powolnego
toczenia się w korkach.

Obywatelu..

[crannmer]

ppo napisał:

> Niektóre automaty mają przycisk redukujący do wyprzedzania (tzw. overdrive).

Pewnie. A duzy pedal po srodku nazywa sie akcelerator, a oznaczenie R na lewarku
to "rakietowy bieg".

Obywatelu, nie chedoz bez sensu.

MfG

C.

Sam chędożysz.

[ppo]

Jaki "rakietowy bieg"?! Z byka spadłeś? O automatach wiem więcej niż ty,
obywatelu. Wykaż mi błąd, jeśli potrafisz. Jeśli nie, to zamilknij.

P.S. Wciśnij środkowy "akcelerator" w trakcie wyprzedzania, to przynajmiej
jednego "znafcę" na forum mniej bedzie.

Kto chedozy, to chedozy (overdrive vs. kick-down)

[crannmer]

ppo napisał:

> Jaki "rakietowy bieg"?! Z byka spadłeś? O automatach wiem więcej niż ty,
> obywatelu. Wykaż mi błąd, jeśli potrafisz. Jeśli nie, to zamilknij.

Oczywiscie, ze potrafie. Napisales:
"Niektóre automaty mają przycisk redukujący do wyprzedzania (tzw. overdrive)"

1. overdrive nie jest biegiem do wyprzedzania, ani funkcja redukcji do
wyprzedzania, a wrecz przeciwnie - jest to nadbieg, obnizajacy obroty silnika.
Overdrive sluzy do spokojnego toczenia sie ze stala predkoscia.

2. Do wyprzedzania sluzy funkcja kick-down, uruchamiana wcisnieciem pedalu gazu
poza pierwszy opor. I to ona redukuje jeden albo kilka biegow.

Czyli jest _dokladnie_zupelnie_odwrotnie_, nizli pisales.
Niestety o automatach wiesz niewiele wiecej, niz nic.

> P.S. Wciśnij środkowy "akcelerator" w trakcie wyprzedzania, to przynajmiej
> jednego "znafcę" na forum mniej bedzie.

Kazda osoba z minimalnym chocby pomyslunkiem rozpoznalaby akcelerator i bieg
rakietowy w moim tekscie jako grubymi nicmi szyta ironie.

MfG

C.

[galtom]

Prawie ale nie tak :-)

crannmer napisał:

> 1. overdrive nie jest biegiem do wyprzedzania, ani funkcja redukcji do
> wyprzedzania, a wrecz przeciwnie - jest to nadbieg, obnizajacy obroty silnika.
> Overdrive sluzy do spokojnego toczenia sie ze stala predkoscia.

Genralie overdrive (cos jak wolnobiezka) dziala w normalnym ustwieniu skrzyni.
Tzn. ze jak jedzisz 60km/h i puscisz gaz to auto nie hamuje silnikime tylko
jedzie jakby na luzie. Np. w gorach hamowanie silnikiem czesto sie przydaje stad
niektore skrzynie maja przycisk overdive off - teraz za kazdym razem kiedy
puscisz gaz obroty nie spadna odrazu do pozimu biegu jalowego tylko auto bedzie
powoli zwlaniac silnikiem.

> 2. Do wyprzedzania sluzy funkcja kick-down, uruchamiana wcisnieciem pedalu gazu
> poza pierwszy opor. I to ona redukuje jeden albo kilka biegow.
>

Owszem. Jednak czesc skrzyn ma tez dodatkowy przycisk power, itp (moj ma).
Roznica polega na tym, ze przy normalnej jezdzie zamiast przechodzic na wyzszy
bieg przy 2000 - 3000 obr/min w zaleznosci od ustawienia pedalu gazu biegi sa
zmieniane i przy 5500 obr/min (co w przypadku wylaczenia opcji power sie nie
zdaza).

[dewulot1]

Kolego, to co tu opisujesz to jest free-wheeling. Natomiast overdrive to jest
zupelnie co innego, Crannmer ma racje. Nie siej zametu.

[galtom]

Nie sieje zametu.
W mojej skrzyni na lewarku jest przycisk - jak nacisniesz pojawia sie napis
ovedrive off i auto zaczyna chamowac silnikiem.

[dewulot1]

No wlasnie, zrzucasz go z nadbiegu na nizszy bieg nie dodajac jednoczesnie
wiecej gazu, wiec hamujesz silnikiem. A jakbys nie wcisnal overdrive off tylko
zdjal noge z gazu, to nie hamowalby silnikiem?
Czasami jadac pod lekka gore dosyc szybko, skrzynia nie wie na ktorym biegu ma
jechac, najwyzszym bo szybko, czy o jeden nizszym, bo pod gorke. Wtedy zaczyna
skakac miedzy tymi dwoma biegami, a przy wcisnietym Overdrive OFF ograniczasz
jej wybor i jedziesz spokojnie. Na czubku gory nalezy jeszcze raz przycisnac,
chyba ze lubimy jak silnik wyje na obtotach.

[galtom]

Tzn. tak. Jak jade (szybko) na 4 biegu to faktycznie po zdjeciu nogi z gazu auto
hamuje silnikiem. Ale przy jdzdzie miejskiej na 4 biegu po zdjeciu nogi z gazu
obroty spadaj do pozimu bigu jalowego i auto silnikiem nie hamuje tylko sie toczy.
Po wlaczeniu overdive off obroty skacza do gory i hamuje - ale nie jest to
rownoznaczne z redukcja biegu (przynajmniej nie zawsze). W tej skrzyni zamiast
ov/off moge rownierz zredukowac bieg (do 2) i wetdy auto rownierz silnikiem
hamuje. To przydaje sie wlasnie w czasie jazdy pod gore - redukcja - jazda w dol
ov/off i jak duza gora to jeszcze redukcja (co do tych duzych gor to tu nie
wystepuja na codzien) tak wiec generalnioe jezdza na D czasem z wlaczona opcja
power (opcji sown wykorzystac jeszcze mi sie nie udalo) :-)

pozdrawiam

[dewulot1]

Przy jezdzie miejskiej nie hamujesz silnikiem na wysokim biegu bo predkosc
samochodu jest za mala i rozlacza sie "lockup" czyli faktycznie jedziesz jak na
wolnym kole. Generalnie Overdrive Off nie jest do wyprzedzania jak to ktos
napisal, nie jest do redukowania biegu jak to ktos napisal, tylko do
wyeliminowania przypadku kiedy skrzynia nie moze sie zdecydowac i skacze miedzy
biegami. Jeden przypadek kiedy to sie zdarza to jest w miare szybka jazda pod
niewielka gore, a drugi to jest holowanie czegos po plaskim. Jak skrzynia przy
pewnej predkosci skacze to mozesz albo zwolnic albo przyspieszyc albo jechac
dalej z ta sama predkoscia na overdrive off. I to wszystko.

[galtom]

Ok, przyjmuje:-)
Jak do tej pory przydawalo mi sie to tylko jak zjezdzalem z gory (nie na
najwyzszym biegu) zeby ciagle nie uzywac hamulcow (kiedy na 2 bylo za szybko).
Do jutra :-)

ps. generalnie mnie ta skrzynia czasem irytuje bo brak nad nia takiej kontroli
jak nad manualem - ale ja sprzegla za £280 jeszcze nie wymienialem a znajomi
juz tak :-)
Wymienie teraz w niej olej i daj boze zeby sie nie zespsola - bo wtedy te ich
280 to beda drobne pieniadze:) Choc daaaaawno nie slyszalem o awari automatu
jak ktos normalnie jezdzil.

[dewulot1]

Wiekszosc przypadkow "zepsucia" automatu bierze sie z ulamanego kabelka,
nieszczelnego wezyka, itp, jest tu wielkie pole do popisu dla nieuczciwych albo
niefachowych mechanikow. Najlepiej jezdzic na D i nie eksperymentowac. Tylko z
gory na nizszym biegu.
Tez do jutra.

[sopocianin]

Wszysy macie czesciowo racje, a czesciowo nie. Skrzynie automatyzne w ostatnich
latach przechodza rewolucje. Zniknely (z normalnych wozow) L1, L2,L3,
overdrive, winter i tym podobne przyciski i nastawienia. Chyba wszystkie nowe
automatyczne skrzynie sa sterowane procesorem (ktos jest szybszy od 15MHz
procka?) i na ogol wiedza co robic. O ile autko ma kontrole przyczepnosci, to
takze jest to sprzezone z automatem. I nie ma nic poza D czyli "jazda do
przodu" Oczywiscie jest Parking, Wsteczny, neutralny. Reszta odeszla. W paru
nowkach widzialem tez te L(X) , redukcja 50%, blokowanie napedow - ale to tylko
w terenowkach i pickupach roboczych.
Co do jazdy z gory - o ile samochod ma tempomat, to zalaczyc go na zalozona
predkosc staczania przed zjazdem. Porbowalem w Volvo 2004, i dzialalo calkiem
dobrze.
I popieram przedmowce - na drive i nie eksperymentowac. Przecia automat
wymyslili w USA dla idiotow ( ;)

[dewulot1]

Te L1, L2, overdrive off, zniknely ale nie z normalnych wozow tylko raczej z
tych z lepszej polki. Mam nadzieje ze znikna ze wszystkich. Byloby to sluszne,
bo wnioskujac z wypowiedzi w tym watku, publika ma male pojecie do czego te
rzeczy sluza. Nakbardziej zakorzenione w narodzie jest przekonanie ze L oznacza
cos w rodzaju zredukowanego D, jak w Gaziku Czapajewie, skrzynia biegow z
reduktorem.

[galtom]

Bo dokladnie to oznacza - L = Low. Tzn. auto jedzie do przodu jak na D ale wyzej
jedynki nie przejdziesz bo ograniczeyles przelozenia. Tyle, ze zeby to wlaczyc
musisz stac a na 2 czesto mozna przelaczyc w czasie jazdy jesli trzeba.

[sopocianin]

ppo napisał:

> Niektóre automaty mają przycisk redukujący do wyprzedzania (tzw. overdrive).
W
> starszych konstrukcjach amerykańskich są jeszcze "biegi" L1 i L2 do powolnego
> toczenia się w korkach.
ot kolejny "znawca"
L1 i L2 sa do holowania przyczepy lub jazdy z duzym obciazeniem w gorach. Ale
widac, ze automatem nie jedziles, nie mowiac juz o przeczytaniu instrukcji...

Widać, że prawa jazdy nie masz. Nie ten wiek.

[ppo]

Za to ty zjeździłeś zapewne cały świat automatem. Powiedz mi, cwaniaczku, jak
chciałbyś holowac przyczepę na L1 lub L2 w Cadillacu z '70 roku? Wiesz, jaką on
prędkość rozwija na tych przełożeniach? Bo ja wiem! Czytaj sobie instrukcje do
urzygu, a praktyka i tak najwazniejsza. Nie będę z tobą dyskutować,
skoro "wiesz lepiej" i "wiesz" czym jeżdżę, chociaż mnie nie znasz. Czy na tym
forum jest ktoś, kto ma więcej niż 20 lat i ma prawo jazdy oraz samochód!? Sami
mądrzy, ale żaden nic konkretnego nie powie. A jak się trafi człowiek, który
się na czymś zna, to zaraz będa mu wmawiali, że jest wielbłądem! Śmieszni
jesteście i załośni. Bez odbioru.

[sopocianin]

ppo napisał:
> Za to ty zjeździłeś zapewne cały świat automatem. Powiedz mi, cwaniaczku, jak
> chciałbyś holowac przyczepę na L1 lub L2 w Cadillacu z '70 roku? Wiesz, jaką
on prędkość rozwija na tych przełożeniach? Bo ja wiem!
Nic nie wiesz, p.....isz. Caddy z 70-tego ma trzybiegowa skrzynie, i do
holowania ciezkiej prZyczepy (w gorach) ma L2. Na plaskim normalnej przyczepy
nawet nie poczuje.

Jedna praktyczna rada

[dewulot1]

Popros sprzedawce zeby Ci dal pieciominutowa lekcje na przypomnienie tamtej 15
minutowej przejazdzki. Albo popros kogos znajomego kto jezdzi automatem zeby
sie z Toba przejechal po jakims placu. Nie pytaj o takie rzeczy na tym forum.
Tu wypowiadaja sie osoby o ogromnej wiedzy, ale niestety ta wiedza jest w
jakims innym temacie. Jak najszybciej postaraj sie zapomniec przeczytane
tu "rady".

[polam5]

Whoooooo jesu jak to mozna prosta sprawe skomplikowac.

Automatyczne skrzynie sa proste i nie sadze ze wymagaja jakiejkolwiek nauki -
jezdzi sie jak wozkiem elektrycznym. Po 5 minutach bedziesz sie czula swobodnie.

Zawsze masz: P, R, D, 2, 1, czy L (czasami P R D 3 2 1 w zaleznosci ilu
biegow jest skrzynia)
Do tego zwykle jest przycisk O/D (overdrive czyli nadbieg)
W 90% procentach bedziesz uzywac tylko P, R i D

Zasady proste.
Zapalasz na P albo na N (inaczej nie zapali)
Noga na hamulcu
Przelaczasz na R aby cofnac albo na D aby jechac do przodu i zapominasz o
skrzyni az do momentu kiedy konczysz etam jazdy i wylaczasz auto.

Zdejmujesz (albo zmniejszasz nacisk) noge z hamulca (automatyki nie gasna na
wolnych obrotach wiec nie boj sie) wtedy auto powoli rusza. Regulujesz gazem i
hamulcem predkosc.,
Pedal hamulca jest 3x szerszy niz w recznych skrzyniach wiec latwo go znalezc noga.
Jak zahamujesz to auto w koncu stanie - nie trzeba nic przelaczac na swiatlach
- po prostu trzymac noge na hamulcu i skrzynie zostawic w spokoju na D az to
moment kiedy chce sie jechac. Nic sie skrzyni nie stanie.


P: Parking. To jest bieg blokujacy skrzynie. Wlaczaj tylko kiedy auto STOI. Jak
wlaczysz w ruchu to rozwalisz skrzynie
R - Reverse (cofanie)
D - Drive. Jazda do przodu gdzie skrzynia moze uzywac wszystkich biegow ktore
ma D i ponizej w zaleznosci od potrzeby.

4,3,2,1 sa ogranicznikami biegow.

Jak masz na D to auto moze wybrac odpowiedni bieg ze wszystkich - i dobrze to
zwykle robi. Rowniez trzymaj wlaczony nadbied (O/D) - jak wylaczysz to kontrolka
pokaze O/D OFF.
Nizsze numery to po prost ugraniczasz skrzyni uzywanie wyzszych biegow
Np jak przelaczysz na 2 to auto bedzi jechac na 1 albo 2 - nie przelaczy sie
wyzszy bieg (nie mozna przelaczac na niski bieg przy duzej predkosci bo mozna
rozwalic skrzynie albo silnik)
Kiedy wylaczac O/D? Np kiedy jedziesz pod gore i czujesz ze skrzynia ciagle
przelacza na nadbieg i na nizszy bieg - wtedy wylacz bo szkoda szarapania. To
samo pod gore przy mniejszych szybkosciach - jak nie pomaga O/D to przelacz na
nizszy bieg. Kiedy juz auto sie rozpedzi to przelacz z powrotem na D i wlacz O/D.
Rowniez do jazdy z gory mozesz zmniejszyc max bieg aby hamoweas silnikiem i
skrzynia. Tu pewnie zreobi sie halas ze to nie wlasciwe - masz wiec do wyboru
hamowac hamulcami albo skrzynia - ja uzywam jednego i drugiego w zaleznosci od
potrzeb

Wyporzedanie:
Mocno naciskasz pedal gazu - do podlogi. Wtedy auto natychmiast zrzuca bieg na
nizszy i auto dostajer "kopa". Jak bedziesz trzymac noge na gazie to szybkosc
sie utrzyma. jak zwolonisz lekko gaz wtedy skrzynia przezuci na wyzszy -
bardziej ekonomiczny bieg.

Rowniez dobra strona automatykow jest ze sie (zwykle) nie cofaja jak sie stoi po
gorke np na swaitlach. Zwykle mozna zdjac noge z hamulca i gazu i auto sobie
stoi. Jak trzeba jechac to naciska sie gaz. Ale to nie zawsze - czasami moze sie
lekko cofac wiec lepiej jest trzymac noge na hamulcu zawsze kiedy sie stoi.

I pamietaj:
zapalasz na P albo na N (inaczej nie zapali i zwykle tez nie wyjmiesz kluczyka
jak nie przestawisz na P albo na N) Na poczatky sie zdarza ze wjezdzasz na
parking, wylaczasz zaplon (skrzynia ciagle na D) - auto gasnie, probujesz
wyciagnac kluczyk - a tu nie da rady. Pierwsze to sprawdz czy masz skrzynie an P

Powodzenia

roxy361 napisała:

> za kilka dni odbieram auto z automatyczna skrzynią biegów i co ? w sumie nic
> ale nigdy nie miałam przyjemnosci prowadzic takiego auta( no z wyjątkiem
> jakiś 15 minut przejazdzki) więc moja prośba o kilka podstawowych rad i
> nienaruszalnych zasad odnośnie prowadzenia automata. Dziekuje za
> wyrozumiałość i zrozumienie natomiast złośliwców odsyłam do innych watków.

[polam5]

Jeszcze jedna praktyczna rada jak chcesz wygladac jak "pro".
Aby przelaczyc z P na inny bieg (zwykle na starcie przelaczasz po zapaleniu z P
na R do cofania) musisz wtedy jednoczesnie nacisnac i trzymac guzik na lewarku
zmiany biegow. A jak juz jestes na R to juz guzika nie musisz naciskac - po
prostu przesun raczke biegow o 2 "zabki" bez patrzenia bo i tak zatrzyma sie
na D. Pomaga to przy zawracaniu albo wycofywaniu sie z parkingu kiedy musisz
obserwowac droge czy lusterko i szybko zmienic z jazdy do tylu na jazde do
przodu. Amatorzy sie zatrzymuja,,,szukaj raczki zmiany, przelaczaja ....a tlum
aut trabi..... "Pro" patrzy na droge i "w ciemno i szybciutko Klika 2 zabki i jazda.

Guzik blokujacy na raczce biegow naciska sie tylko przy przelaczaniu z i NA P
(Parking) oraz jak chcesz obnizyc bieg poniej D

Holowanie i zima

[mejson.e]

Polam5 wyczerpał chyba temat (szacuneczek!), pozostała tylko sprawa holowania.
Otóż holowania automatu ... nie ma. Nie wolno tego robić przy żadnym ustawieniu
skrzyni biegów - ani na N, ani na D. Koła napędowe musza być w górze - najlepiej
laweta, a jeśli musi byc "motyl", to trzeba podwiesić koła napędowe.
W przypadku RAV radziłbym lawetę, ale to tak nadmiarowo, bo nie życzę potrzeby
użycia lawety ;-)

Druga sprawa to technika jazdy zimą.
Z jednej strony napęd na cztery koła pomoże wygrzebac się ze śniegu, z drugiej
jednak brak możliwości wysprzęglenia na początku uślizgu zmusza do bardziej
płynnej i spokojniejszej jazdy.

życzę przyjemnego używania.

Pozdrawiam,
Mejson
--
Automobil
Forum pozytywnie zakręconych automaniaków.

[dewulot1]

Duzo informacji podanych tutaj dotyczy raczej starszych konstrukcji. Nowoczesne
skrzynie maja tylko "D" bez zadnego L1, L2 itp. Nie ma tez Overdrive Off. Malo
tego, jak jedziesz do przodu to mozesz smialo dac R, to nie jest wrzucenie
wstecznego, to jest tylko informacja dla elektroniki ze po zatrzymaniu chcesz
jechac do tylu. Komputer mysli w 100% za kierowce. Natomiast holowanie jest
zazwyczaj dozwolone. Najczesciej w pozycji N, ale bywaja ciekawe przypadki,
dlatego najlepiej przeczytac instrukcje dla konkretnego modelu. W niektorych
samochodach instrukcja mowi na przyklad ze na N nalezy wrzucic nie przez P R N
tylko P R N D N i dopiero holowac.

[polam5]

Przelaczanie z D (jazda do przodu) na R (jazda do tylu) jest mozliwe przy
kazdej niemal predkosci ale nie radzilbym. Robilem to czasami w sniegu aby sie
wygrzebac ale to tylko dlatego ze opor jest maly i kola mogly sie swobodnie
obracac w obie strony. Na drodze jadac do przodu i przelaczajac na R - prosi sie
o problemy. Wystarczy zobaczyc jak jest zbudowana skrzynia aby sie nie kusic o
wymiane tzw "torque converter" ktory bierze na siebie caly impakt aby odwrocic
kierunek olbrzymiej masy samochodu. A nowy torque converter kosztuje $1000.
Prawda ze nowe elektronicznie kontrolowane skrzynie maja zabezpieczenia ale nic
gorszego niz przelaczac oczekujac pewnych reakcji samochodu okazuje sie ze
elektronika robi swoje i to w najmniej oczekiwanych momentach kiedy parametry na
top pozwalaja. Stare zasady sie nie zmieniaja - przy zmienaie kierunku jazdy -
najpierw kompletny STOP.


dewulot1 napisał:

> Duzo informacji podanych tutaj dotyczy raczej starszych konstrukcji. Nowoczesne
>
> skrzynie maja tylko "D" bez zadnego L1, L2 itp. Nie ma tez Overdrive Off. Malo
> tego, jak jedziesz do przodu to mozesz smialo dac R, to nie jest wrzucenie
> wstecznego, to jest tylko informacja dla elektroniki ze po zatrzymaniu chcesz
> jechac do tylu. Komputer mysli w 100% za kierowce. Natomiast holowanie jest
> zazwyczaj dozwolone. Najczesciej w pozycji N, ale bywaja ciekawe przypadki,
> dlatego najlepiej przeczytac instrukcje dla konkretnego modelu. W niektorych
> samochodach instrukcja mowi na przyklad ze na N nalezy wrzucic nie przez P R N
> tylko P R N D N i dopiero holowac.

[polam5]

Holowanie to absolutnie prawda. Kola napedowe nie moga sie kreciec na dluzsza
mete - nawet na N.
Jazda w zimie to kontrowersyjny temat - jesli chodzi o plynnosc jazdy to chyba
autmatic robi to lepiej. JEsli sie trzyma na D i nie za bardzo gazuje wiec
skrzynia ma tendencje do "wrzycania" najwyzszego biegu mozliwego wiec nawet
lekko gazujac nie wpuszcza sie kol w poslizg bo mament obrotowy jest maly. A
jak srzynia redukuje biegi nie za bardzo drastycznie (mowie bo jezdze na obu od
ponad 20 lat i w zimie zdecydowanie wole autoamtik)


mejson.e napisał:

> Polam5 wyczerpał chyba temat (szacuneczek!), pozostała tylko sprawa holowania.
> Otóż holowania automatu ... nie ma. Nie wolno tego robić przy żadnym ustawieniu
> skrzyni biegów - ani na N, ani na D. Koła napędowe musza być w górze - najlepie
> j
> laweta, a jeśli musi byc "motyl", to trzeba podwiesić koła napędowe.
> W przypadku RAV radziłbym lawetę, ale to tak nadmiarowo, bo nie życzę potrzeby
> użycia lawety ;-)
>
> Druga sprawa to technika jazdy zimą.
> Z jednej strony napęd na cztery koła pomoże wygrzebac się ze śniegu, z drugiej
> jednak brak możliwości wysprzęglenia na początku uślizgu zmusza do bardziej
> płynnej i spokojniejszej jazdy.
>
> życzę przyjemnego używania.
>
> Pozdrawiam,
> Mejson
> --
> Automobil
> Forum pozytywnie zakręconych automaniaków.

[dewulot1]

Holowanie nowoczesnego samochodu z automatyczna skrzynia biegow jest zupelnie
normalne, dozwolone i czesto spotykane, nawet na olbrzymich dystansach.
Kolego, to juz nie te czasy. Najlepiej jednak przeczytac w instrukcji
posiadanego modelu.

[polam5]

Widocznie sa rozne szkoly. Instrukcja swoje a rozsadek swoje. Tak jak z hakami
do holwania. W europie widze ze i do MB przyczepiaja i ciagna przyczepy (rujnuja
i silnik i skrzynie i nadwozie) a w hameryc to by cie do zakladu zamkneli jakbys
to chcial zrobic - do holowania sa Dodge RAM diesel. A tu nie widzialem zeby
ktos holowal MB albo BMW an kolach - tylko platforma. Albo podlozony wozek pod
kola napedowe. Z holowaniem to tak jak z wymiana plynu w skrzyni automatycznej .
Byly czasy ze instrukcja mowila ze sie nie wymienia wogole... a potem sie powoli
, pocichutku wycofali i wymienaja co 100 tys.. W koncu producent chce abysmy
zmienali auta czesciej niz co 10 lat. Producent auta mowi wymieniac olej radko
albo wcale- producent oleju co 5 tys .... a my robimy roznie...
Tak ze ja swojego na kolach nie holuje - a jak ktos chce to prosze bardzo.


dewulot1 napisał:

> Holowanie nowoczesnego samochodu z automatyczna skrzynia biegow jest zupelnie
> normalne, dozwolone i czesto spotykane, nawet na olbrzymich dystansach.
> Kolego, to juz nie te czasy. Najlepiej jednak przeczytac w instrukcji
> posiadanego modelu.

Hak na Mercedesie

[crannmer]

polam5 napisał:

> Widocznie sa rozne szkoly. Instrukcja swoje a rozsadek swoje. Tak jak z hakami
> do holwania. W europie widze ze i do MB przyczepiaja i ciagna przyczepy
> (rujnuja i silnik i skrzynie i nadwozie)

W Niemczech 90 % Mercedesow ma hak. I ciagnie czasem przczepe. Ale Niemcy sie
widac nie znaja, bo maja te Mercedesy ledwo sto lat.

> a w hameryc to by cie do zakladu zamkneli jakbys
> to chcial zrobic - do holowania sa Dodge RAM diesel.

W Hameryce i za inne niewinne czynnosci zamykaja. Wniosek - nie kazdy przyklad z
Hameryki plynacy jest dobry, a nie wszystkie przekonania z tejze Hameryki
sluszne. Nie kazdy poglad Hamerykan na temat motoryzacji jest objawieniem i
ewangelia. A niektore sa nawet bardzo glupie.

MfG

C.

[dewulot1]

A niektore sa nawet bardzo glupie.
>

To swieta prawda. Najglupszym ich wynalazkiem jest skrzynia automatyczna.

W Polsce tez niektore sa nawet bardzo glupie.

Ja rozumiem, ze aktualny...

[crannmer]

... klimat polityczny moze zachwiac normami etycznymi.

Niemniej wkadanie rozmowcy w usta wypowiedzi, ktorych on nigdy nie poczynil, aby
go nastepnie za te niepoczynione wypowiedzi atakowac, jest chamskie i glupie.

dewulot1 napisał:

> > A niektore sa nawet bardzo glupie.
> >
>
> To swieta prawda. Najglupszym ich wynalazkiem jest skrzynia automatyczna.
>
> W Polsce tez niektore sa nawet bardzo glupie.

[eres4]

Poczytaj to Vademecum:
www.automat.pl/articles.php?cat_id=1
Podobno nie wszystkie info tam zawarte są prawdziwe/rzetelne
ale zapewne dużo pomogą.

Absolutnie najwazniejsze !

[c-leg]

Przy ranzowaniu ZAWSZE trzymaj noge na hamulcu.
Jezeli musisz lekko dodac gazu (caly czas mowie o ranzowaniu) zaraz wracaj noga
na hamulec.
Unikniesz w ten sposob niechcianego, naglego dodania gazu w jakiejs
nieprzewidzianej sytuacji.

PS. Nie wiem czy ranzowanie jest po polsku prawidlowo, ale chyba rozumiesz o co
chodzi.

[simr1979]

c-leg napisał:


> PS. Nie wiem czy ranzowanie jest po polsku prawidlowo, ale chyba rozumiesz o co
>
> chodzi.

Ou jes, super ekstra mega prawidlowo :) ..szczególnie jesli doda sie na poczatku
literke "a" - a r a n z o w a n i e ! ;)

[dewulot1]

..szczególnie jesli doda sie na poczatku
> literke "a" - a r a n z o w a n i e ! ;)

A ja myslalem ze na poczatku trzeba dodac literke b.

[roxy361]

kurcze wszystko fajnie ale rzeczywiście chyba na poczatek to bedzie metoda step
by step bo co wypowiedx to inne zdanie ale nic to jak sama pojeżdżę to napiszę
Wam co i jak

automat

[d7d]

trzeba jeździć normalnie ("wyluzować się" ) i niczym się nie przejmować!
po tygodniu jazdy juz nie będzie żadnego problemu !!

[konkurs_pk]

ja bym jeszcze dodal, zeby przerzucanie z D na R i odwrotnie wykonywac ZAWSZE
przy calkowitym zatrzymaniu samochodu (hamulec wcisniety) i najlepiej tez
ustabilizowaniu sie obrotow. a wiec sekunde odczekaj i dopiero zmieniaj.
poza tym nie ma potrzeby (przy jezdzie w normalnych warunkach) w ogole majtac
nic przy tej skrzyni. ruszasz spod domu - D i jak dojezdzasz do celu do P - ile
by kilometrow nie bylo. zadne P na swiatlach ani inne takie - bo po co?
ciesz sie, ze ci auto nigdy nie zgasnie przy ruszaniu pod gorke;-)

teraz lekcja 2 (po 2 tygodniach jazdy):
jednakowoz, jak juz stoisz pod gorke, to na hamulcu. jak chcesz ruszyc
przenosisz noge na gaz i ruszasz (pospiech ani stres niepotrzebne).
jeszcze jedna uwaga. jesli parkujesz auto na pochylosci, najlepiej wykonac
czynnosci w nastepujacej kolejnosci:
1. zatrzymac samochod (noga na hamulcu).
2. zaciagnac mocno reczny
3. przelaczyc na P.
4. zgasic, isc zrobic co sie ma do zrobienia.
5. wrocic.
6. wcisnac hamulec.
7. zapalic silnik.
8. przelaczyc na D.
9. wylaczyc hamulec reczny.
10. noge przeniesc na gaz i ruszac.

to wszystko jest dziecinnie proste! ciesz sie automatem i powodzenia!

[roxy361]

no to jeszcze jedno pytanko i pewnie nie ostatnie: czy moge zmieniac biegi
jeśli silnik nie jest uruchomiony tak jak w manualu na luzie przy sprzegle
wcisnietym?podejrzewam, ze nie ale tak na wszelki wypadek pytam.

[aso62]

roxy361 napisała:

> no to jeszcze jedno pytanko i pewnie nie ostatnie: czy moge zmieniac biegi
> jeśli silnik nie jest uruchomiony tak jak w manualu na luzie przy sprzegle
> wcisnietym?podejrzewam, ze nie ale tak na wszelki wypadek pytam.

Nie wiem czy dobrze zrozumiałem pytanie - czy chodzi Ci o to czy można zmieniać
biegi jeżeli samochód stoi ze zgaszonym silnikiem? Kiedyś miałem automat w
którym blokada skrzyni była zwalniana przyciskiem na gałce i nie było problemu
ze zmianą biegu przy zgaszonym silniku. Raz nawet jakiś mechanik chcąc
sprawdzić skrzynię kilka razy szybko przeleciał przez wszystkie biegi w te i we
wte. Nie wiem na ile to było profesjonalne ale szkody żadnej nie wyrządziło.
Teraz mam blokadę elektryczną, zwalnianą przez naciśnięcie hamulca, ale
przyznam nigdy nie próbowałem zmieniać biegów bez silnika. Szczere mówiąc, nie
wiem po co miałbym to robić.

[polam5]

Wymienialem kiedys linke od dzwigni to skrzyni i aby ja wstepnie wyregulowac nie
chcialem tego robic na pracujacym silniku czy pracujacej skrzyni wiec zrobilem
to na sucho i moglem sie tym bawic dlugo bez obciazania eletryki i akumulatora.

[polam5]

Tak jest sposob na to. Nie ma problemu jesli wlaczy sie elektryke i zaplon bez
zapalenia (przekreci kluczyk i wcisnie hamulec) ale jesli nie ma kluczyka to
sprzynia jest zablokowana i nie mozna sobie tak jak w recznej skakac na sucho po
biegach. Zwykle jest dodatkowy przycisk - w kazdym aucie jest on gdzie indziej -
zwykle gdzies w okolicy dzwigni i w kazdym latwiej albo trudniej sie go wciska)
ktorym mozna zwolnic blokade i przelaczyc bieg. Prawde mowiac nigdy tego nie
uzywalem poza tym zeby sprawdzic czy pracuje.


roxy361 napisała:

> no to jeszcze jedno pytanko i pewnie nie ostatnie: czy moge zmieniac biegi
> jeśli silnik nie jest uruchomiony tak jak w manualu na luzie przy sprzegle
> wcisnietym?podejrzewam, ze nie ale tak na wszelki wypadek pytam.

Holowanie auta z automatem...

[crz4u]

dewulot1 napisał:
> Holowanie nowoczesnego samochodu z automatyczna skrzynia biegow jest zupelnie
> normalne, dozwolone i czesto spotykane, nawet na olbrzymich dystansach.

Dewulot1 ma absolutna racje. Tu gdzie mieszkam - floryda, codziennie jeżdżąc do
pracy widzę auta - zwykle sedany - holowane przez olbrzymie RV (Recreational
Vehicle - to takie auta - mieszkania o wielkości autobusu ;-) za pomocą
sztywnego holu. Wszystkie koła holowanego pojazdu sie krecą, tylko układ
kierowniczy jest zablokowany na jazdę prosto. Bo po co jechać 2 pojazdami,
kiedy jedno może holować drugie. Pozdrawiam.

[dewulot1]

Niestety ale przy zablokowanym ukladzie kierowniczym przednie opony szybko by
sie zuzyly...

[crz4u]

dewulot1 napisał:
> [...] przy zablokowanym ukladzie kierowniczym przednie opony szybko by
> sie zuzyly...

Jak widac, tu mało kto sie tym faktem przejmuje, szczególnie posiadacz RV za
często kilkaset tys. $$$. Jak sie opony zuzyją to się wymienia i już. Poza tym
RV nie holuje auta po krętych uliczkach europejskiego miasta, ale na naprawdę
prostych highway'ach, których tutaj nie mało.

[dewulot1]

Gdybys holowal cos z predkoscia 100 km/h na lekko skreconych kolach przy
zablokowanej kierownicy to po jakichs 15 minutach jadacy za Toba czuliby smrod
palonej gumy. Jak ktos ma RV za kilkaset tysiecy to znaczy ze jest on nieglupi
i wie jak nalezy dbac o sprzet i o pieniadze. Mniej wiecej na tym polega
roznica miedzy nim (posiadaczem RV) a Toba, postronnym obserwatorem.
Na tzw. sztywnym holu (nazwa nieco mylaca) przednie kola musza miec mozliwosc
skrecania, i mozesz mi wierzyc, caly czas sobie skrecaja w prawo i lewo.
Wystarczy obrocic kluczyk w stacyjce zeby odblokowac kierownice.

[roxy361]

jeżdzę co prawda dopiero kilka dni ale powiem a właściwie napisze Wam tylko
tyle: suuuuuuppppppeerrrr!!!!!Sama wygoda oj nie chce juz manuala.Aha i obyło
sie bez najmniejszych problemów jak dotychczas.