Gość: belyall
IP: *.toya.net.pl
15.06.05, 14:00
Na 103 km odcinku pomiędzy Koninem a Łodzią trwa budowa autostrady A2. To
największy w tej chwili plac budowy na Starym Kontynencie. Zakończenie prac
budowlanych przewidziano na koniec 2005 r.
Budowany odcinek autostrady A2 stanowi część projektu infrastrukturalnego
Świecko - Nowy Tomyśl - Konin - Łódź - Warszawa - Terespol. Projektem od
wylotu z węzła Modła (koło Konina) do węzła Dąbie (granica województwa
wielkopolskiego) administruje Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad
Oddział w Poznaniu. Dzięki uprzejmości poznańskiej GDDKiA mieliśmy okazję
ocenić postępy w realizacji inwestycji.
Wielka inwestycja
Przez okres piętnastu miesięcy dwa konsorcja wykonawcze muszą łącznie
wybudować 45,6 km autostrady oraz wykonać 67,15 km dróg zbiorczych i 16,37 km
dróg poprzecznych. Harmonogram obejmuje także 3 wiadukty autostradowe, 6
mostów autostradowych, 25 wiaduktów drogowych, 4 mosty drogowe, 4 przejazdy
gospodarcze, 2 wiadukty ekologiczne (przejścia dla zwierząt), 1 kładkę dla
pieszych, 6 miejsc obsługi podróżnych oraz 1 obwód utrzymania autostrady. Na
całej długości wielkopolskiego odcinka trwają bardzo zaawansowane prace budowlane.
TU znajdziesz pełną galerię: A2 - Największa budowa Europy
Dwa odcinki
Budowa "poznańskiej" A2 została podzielona na dwa odcinki: Konin-Koło i
Koło-Dąbie.
Pierwszy z nich, o długości 27,5 km jest wykonywany przez Konsorcjum Strabag
AG / Mota-Engil, Engenharia e Construcao, S.A. na podstawie kontraktu
zawartego z Generalną Dyrekcją Dróg Krajowych i Autostrad o wartości prawie 83
mln Euro. Kontraktowy termin realizacji wyznaczono na 26 listopada 2005 roku.
Autorem projektu jest konsorcjum Transprojekt Gdański sp. z o.o. / Krakowskie
Biuro Projektów Dróg i Mostów "Transprojekt" sp. z o.o.
Odcinek ten biegnie przez zalesione, pagórkowate treny gmin Stare Miasto,
Krzymów, Władysławów i Kościelec położonych wzdłuż dotychczasowej DK2, od jej
południowej strony. Autostrada dostępna będzie poprzez dwa węzły: Modła i
Żdżary. Jadąc autostradą podróżni będą mogli korzystać z miejsc postoju i
wypoczynku (tzw. MOP - miejsce obsługi podróżnych) usytuowanych niedaleko wsi
Kuny i Leonia.
Ponadto przewidziano budowę ekranów akustycznych o łącznej długości prawie 6
km. Wzdłuż autostrady istniejące drzewostany zostaną dogęszczone poprzez
nasadzenie ponad 58 tysięcy drzew i krzewów, natomiast w samym pasie
autostradowym i na MOP-ach posadzonych zostanie ponad 180 tysięcy nowych drzew
i krzewów.
TU zobacz pełną galerię: A2 - Odcinek Konin-Koło
Projekt autostrady uwzględnia odpowiednie zabezpieczenia, które powinny
zminimalizować negatywny wpływ autostrady na środowisko naturalne. Trzy z
zaprojektowanych obiektów mostowych (dwa wiadukty ekologiczne i jeden wiadukt
w ciągu autostrady) będą umożliwiały dzikim zwierzętom przechodzenie nad lub
pod autostradą.
Nowatorskim rozwiązaniem jest wykorzystanie konstrukcji z odpowiednio
wzmocnionej blachy falistej (widoczne na zdjęciach). Tak przygotowane "rury"
(dwie główne na każdą z nitek autostrady i dwie boczne, na drogi pomocnicze)
zostaną zasypane i następnie zabezpieczone i zalesione.
Na odcinku Konin-Koło wykonanych zostanie 16 przepustów dla drobnych zwierząt.
TU zobacz pełną galerię: A2 - Nowatorskie konstrukcje
Drugi odcinek, Koło-Dąbie, o długości 18,2 km jest realizowany przez
Konsorcjum Strabag AG/ Mota-Engil, Engenharia e Construcao, S.A. / Hermann
Kirchner GmbH & Co.KG Bauunternehmung na podstawie kontraktu zawartego z
Generalną Dyrekcją Dróg Krajowych i Autostrad o wartości prawie 88 mln Euro.
Kontraktowy termin realizacji wyznaczono na 26 listopada 2005 roku. Trasa tego
odcinka została poprowadzona przez podmokłe obszary doliny Warty i Neru na
terenie gmin Kościelec, Brudzew, Dąbie nad Nerem i Uniejów. Bardzo wysoki
poziom wód gruntowych oraz występowanie gruntów słabonośnych wymusiły
zaprojetowanie autostrady na nasypie. Wykonawca zamiast zaproponowanej w
dokumentacji projektowej tradycyjnej wymiany gruntu zaproponował metodę tzw.
mikrowybuchów. Jest to nowatorska metoda wzmacniania gruntów poprzez podziemne
wybuchy, którą stosuje się po raz pierwszy w kraju na tak wielką skalę. Na
słabonośnym terenie wwierca się otwory do poziomu gruntu nośnego - czasem
nawet do 10 m. głębokości. Do tak przygotowanych otworów wprowadzane są
ładunki wybuchowe. Eksplozja powoduje, że słabe grunty zostają utwardzone, a
powstały lej uzupełniany jest już właściwym podkładem. Wwierty prowadzone są
na siatce w odstępach 5 m.
W kilku przypadkach, ażeby ułatwić prace inżynieryjne, zmienione zostały
pierwotne koryta rzek - dopływów Warty i Neru.
Na omawianym odcinku przewidziano budowę 18 przepustów dla drobnych zwierząt i
nasadzenie ponad 47 tysięcy drzew i krzewów. Dodatkowo zaprojektowano budowę 4
km ekranów akustycznych oraz wymianę stolarki okiennej w niektórych, wcześniej
zakwalifikowanych - budynkach.
TU zobacz pełna galerię: A2 - Odcinek Koło-Dąbie
Mosty i wiadukty
Łącznie na wielkopolskim odcinku A2 przewidziano 45 obiektów mostowych. Na
wszystkich trwają prace budowlane, wiele konstrukcji jest już na etapie ok.
60% realizacji
Na zdjęciach widać przygotowania do wylewki betonu na jednym z wiaduktów
autostradowych w ciągu drogi gminnej. Po wylewce pozostaną jedynie prace
wykończeniowe. Ponadto, do istniejącego obiektu podprowadzone zostaną nasypy i
doprowadzone zostaną połączenia z drogą gminną.
Niedaleko wsi Łęka i Police zlokalizowano miejsca obsługi podróżnych (tzw.
MOP-y), które połączone będą kładką dla pieszych nad autostradą o ciekawej
stalowej konstrukcji łukowej z podwieszanym żelbetowym pomostem. Kolejne MOP-y
(jadąc w kierunku wschodnim) będą znajdowały się w okolicy wsi Sobótka i
Cichmiana. Dla miejscowych użytkowników gruntów przewidziano przejazdy
gospodarcze.
Obiekty mostowe nad rzekami i ciekami wodnymi zaprojektowano w taki sposób,
aby umożliwić zwierzętom swobodne przemieszczanie się pod obiektami wzdłuż
dolin rzecznych.
TU zobacz galerię: A2 - Mosty i wiadukty
Jednym z większych obiektów mostowych jest przeprawa przez Wartę. Na zdjęciach
widoczne są podpory, na których umieszczone zostaną konstrukcje stalowe.
Dolinę Warty z obu stron ograniczają wały przeciwpowodziowe. Warta jest tu
częściowo uregulowana, a jej koryto ma zmienną szerokość. W celu poprawienia
warunków przepływu rzeki (szczególnie w okresie wysokiego stanu wody)
przewiduje się oczyszczenie i uporządkowanie koryta i terenów zalewowych oraz
umocnienie dna i brzegów rzeki.
Tu zobacz pełną galerię: A2 - Most na Warcie
Nawierzchnia
Pierwszym etapem budowy nawierzchni autostrady jest odpowiednie przygotowanie
nasypów i umocnień podstawy korpusu drogowego. Łącznie zaplanowano wykonanie
2,3 mln3 wykopów i 4,9 mln3 nasypów. W kolejnym etapie przygotowane zostają
warstwa mrozoodporna i podbudowy z gruntu stabilizowanego cementem oraz z
kruszywa stabilizowanego mechanicznie. Na tak przygotowane podłoża wstępne
nakładana jest trójwarstwowa właściwa nawierzchnia bitumiczna (przewidziano
zużycie niemal 900 tys. Mg mieszanek mineralno-bitumicznych). Na 500 metrowym
odcinku wielkopolskiej A2 wykonana została nawierzchnia próbna. Na
zamieszczonych zdjęciach widoczne są nawierty testowe. Badania laboratoryjne
pozwolą oszacować, czy zastosowane zostały odpowiednie mieszanki bitumiczne i
czy spełnione zostały wymogi kontraktu. W przypadku oceny negatywnej,
nawierzchnia próbna zostanie zamieszczona ponownie i testy zostaną powtórzone.
TU zobacz pełną galerię: A2 - Nawierzchnia
Sprzęt
To, co przykuło naszą szczególną uwagę to rozmach inwestycji. Na całym
realizowanym odcinku nie sposób znaleźć miejsce, w którym nic się nie dzieje.
Wszędzie pracują ekipy budowlane (łączne zatrudnienie to kilka tysięcy osób),
wszędzie widać setki pojazdów i urządzeń. Największe wrażenie zrobiła na nas
wywrotka Volvo A35 D, nazywana pieszczotliwie przez pracujących na A2
"krokodylkiem
