Dwa tramwaje

[madohora]

PRZEZ PONAD TYDZIEŃ TRAMWAJE NIE BĘDĄ JEŹDZIĆ PRZEZ ZAŁĘŻE - www.katowice24.info - 23.03.2023

[madohora]

PRZEZ OSIEM DNI NIE DOJEDZIEMY TRAMWAJEM NA ZAŁĘŻE - Moje Katowice - 26.03.2023

[madohora]

ZMIANY W FUNKCJONOWANIU KOMUNIKACJI TRAMWAJOWEJ - www.tram0silesia.pl - 27.03.2023

[madohora]

1 KWIETNIA TRAMWAJE WRACAJĄ NA ZAŁĘŻE - www.wkatowicach.eu - 28.03.2023

[madohora]

SZCZECIN. MAJĄ PONAD 💯 LAT I BYŁY UKRYTE PID ASFALTEM - www.msn.com.pl - 28.03.2023

[madohora]

ZMIANY W RUCHU TRAMWAJOWYM W SOSNOWCU = www.24zagłębie.pl - 29.03.2023

[madohora]

Charles de Féral , dyrektor belgijskiej firmy Les Tramways Bruxellois , otrzymał koncesję na śródmiejski tramwaj konny w 1877 roku . Prace budowlane rozpoczęto w lipcu 1877 roku w Mannheim. Pierwsze linie zostały otwarte w czerwcu 1878 [1] i działały wspólnie z Ludwigshafen po przeciwnej stronie Renu, na co koncesję otrzymał również de Féral w sierpniu 1877. Tramwaj konny został zbudowany w normalnym rozstawie torów i otworzył oba miasta gęstą siecią linii, po której na końcu jeździło 38 wagonów.

[madohora]

Na początku lat 60. zamknięto krótsze odcinki linii, takie jak połączenie między Kreuzstraße a świetlicą we Friesenheim lub połączenie z Rheingönheimer Straße do stacji w Mundenheim. Szło to w parze z wprowadzeniem wózków jednokierunkowych , co wymusiło wprowadzenie pętli do zawracania .

[madohora]

Ze względu na fakt, że na początku powszechne było używanie zwierząt pociągowych ( tramwajów konnych ), które wymagały twardej i niezakłóconej nawierzchni, tory musiały być wbudowane w nawierzchnię drogi. Z tego powodu, a także ze względu na przestrzeń w gęsto zabudowanej przestrzeni miejskiej, klasyczne trasy tramwajowe nadal często kursują w publicznej przestrzeni ulicznej. Były one jednak dalej rozwijane na różne sposoby jako śródmiejskie środki transportu lub jako tramwaje międzymiastowe . Przeniesienie tras do własnych boisk kolejowych lub w tunelach zwiększyło prędkość jazdy. Takie systemy są często określane jako lekka kolej , zwłaszcza gdy pociągi przejeżdżają również przez tunele (patrz U-Straßenbahn), rozróżnienie jest płynne. Systemy tramwajowo-pociągowe obejmują linie kolejowe , w większości poza terenami zabudowanymi , dlatego zwykle wykorzystują normalną szerokość torów , a pojazdy trakcyjne są przystosowane do różnych wymiarów nawierzchni i napięć sieci trakcyjnej oraz częstotliwości sieci . Łączą przedmieścia z centrami miast lub zagospodarowują okolice miast.

[madohora]

Podróż Koleją Leśną Turyngii rozpoczyna się na stacji Gotha , określanej przez firmę tramwajową jako Hauptbahnhof , i jedzie 21,7 km (13,7 mil) do Bad Tabarz u podnóża Großer Inselsberg . Czas przejazdu na całej trasie to niecała godzina, a obsługiwane są 22 przystanki . Na stacji pośredniej Waltershausen Gleisdreieck rozpoczyna się odgałęzienie o długości 2,4 km do Waltershausen Bahnhof i są jeszcze cztery stacje. Odgałęzienie boczne jest określane jako Linia 6 od 30 sierpnia 2007 r.

[madohora]

[madohora]

TRAMWAJE W DĄBROWIE GÓRNICZEJ - Dziennik Zachodni - 06.07.2023

[madohora]

Tramwaj, wóz poru szający się po
szynach, służący do przew ożenia osób
w w iększych m iastach za nizką opłatą.
Szyny tram w aju bieg n ą po ulicach n aj
ludniejszych lub prow adzą do m iejsc
bardzo uczęszczanych. T ram w aj je s t
konny, elektryczny, gazow y i parow y.
W e L w ow ie był d o tąd i konny i elek
try czn y tram w aj (od r. 190 / tylko elek
tryczny), w K rakow ie tylko elektryczny.
T ram w aj parow y p osiada m ałą lo k o
m otyw ą

[madohora]

ZMIANY W KOMUNIKACJI TRAMWAJOWEJ - Radio RMF - 31.03.2023

[madohora]

ZMIANY W KOMUNIKACJI TRAMWAJOWEJ I AUTOBUSOWEJ - www.wkatowicach.eu - 12.04.2023

[madohora]

KRAKÓW. SAMOCHÓD WJECHAŁ WPROST POD TRAMWAJ - Radio Eska - 12.04.2023

[madohora]

KRAKÓW SKIERUJE DŁUŻSZE TRAMWAJE NA LINIĘ 8 - www.transinfo.pl - 12.04.2023

[madohora]

Należy pamiętać, że ul.
Zwycięstwa była dopie-
ro w fazie powstawa-
nia i bardziej wówczas
przypominała zwykłe
polne klepisko niż dro-
gę. Dobry interes do
zrobienia wyczuła berlińska
firma „Górnośląskie Towarzy-
stwo Tramwajów Parowych”.
Ona właśnie zawarła umowę
m.in. z Gliwicami na budowę
pierwszej linii tramwajowej.
Zbudowano zajezdnię przy ul
Chorzowskiej 52 (tzw. stara
zajezdnia, już nieistniejąca.)
i stamtąd wyjeżdżały pierwsze
parowe lokomotywy ciągnące
wagon dla podróżnych. Usta-
lono wówczas, że ziemia usu-
nięta z działki pod fundamenty
remizy będzie przeznaczona do
budowy nasypu dla tramwaju na
Chorzowskiej.
LOKOMOTYWA
PAROWA
Pierwszą linię
w Gliwicach otwar- to w roku 1894
czyli 121 lat temu.
Przebiegała ulicami (dla uła-
twienia, posługuję się w tekście
polskimi ich nazwami) Chorzow-
ską „Zameczek Leśny” – Dą-
browskiego – Traugutta – Piwną
– pl. Piastów – Boh. Getta przy
dworcu. Niedługo potem prze-
ciągnięto linię dalej przez ul.
Zwycięstwa do pl. Inwalidów.
Parowa lokomotywa buchała
dymem i parą jak prawdziwy
parowóz, sapiąc i hałasując –
tak narzekali ówcześni gliwiccy
malkontenci, zwłaszcza doroż-
karze, którym zaczęło ubywać
klientów. Z tego też powodu
magistrat wydał zarządzenie,
iż od granic miasta wagony
tramwajowe mogą być ciągnięte
wyłącznie przez konie i tak było
przez 4 lata, potem zrezygno-
wano już z tego pomysłu, tym
bardziej że rozbudowano linię
tramwajową o kolejne
ulice: Dolnych Wałów
– Wieczorka – Daszyń-
skiego – mijanka przy
koszarach. Tory wyglą-
dały wtedy trochę ina-
czej niż dzisiejsze – były
o wiele węższe, miały rozstaw
785 mm czyli równo 2.5 sto-
py pruskiej. Możemy jeszcze
dziś zobaczyć ostatni fragment
takich właśnie torów gdyż są
doskonale widoczne na ul. Gór-
nych Wałów.
Dopiero ok. roku 1910, po
ukryciu Ostropki w kanale pod
jezdnią, poprowadzono kolejną
linię tramwajową: pl. Piastów –
Dworcowa – Górnych Wałów – Z.
Starego – Kościuszki – Daszyń-
skiego – mijanka przy kosza-
rach. Proszę zauważyć że obie
linie stykały się na skrzyżowaniu
Daszyńskiego-Kościuszki.
POŁĄCZENIE
GLIWIC
Z ZABRZEM
Dla potrzeb firm i zakładów
znajdujących się przy Dworco-
wej, magistrat zdecydował się
na utworzenie specjalnej linii
towarowej od pl. Piastów do
dworca kolei wąskotorowej na
Trynku (linia ta znana jest nam
jako linia „2”). Od tej pory, ko-
rzystając z torów jednakowej
szerokości, składy kolei wą-
skotorowej swobodnie mogły
docierać aż do centrum Gliwic,
przewożąc potrzebne towary
w obydwu kierunkach tzn. do
Zabrza bądź do Raciborza.
Rozwiązanie to mia- ło duże znaczenie dla
gospodarki miasta,
kiedy uruchomiono
wreszcie połączenie
tramwajowe Gliwic
z Zabrzem.
Do tego czasu tramwaje gliwickie
tam nie jeździły, a wszystko za
sprawą torów kolejowych, które
przecinały ul Chorzowską przy ul
Towarowej. Zbudowano nad nimi
co prawda nasyp (istniejący do
dzisiaj), ale sam wiadukt otrzymał
za słabą konstrukcję dla ciężkich
lokomotyw parowych i nie wydano
zezwolenia na taką linię do Za-
brza. Nowy wiadukt zbudowano
około roku 1898 i dopiero od tej
pory istniało stałe tramwajowe
połączenie Gliwic z Zabrzem i in-
nymi miastami Górnego Śląska.
Od strony dworca kolejowego ist-
niała mijanka przy ul. Boh. Getta,
koło poczty dworcowej oraz swo-
ista pętla na pl. Piastów.
Gliwickie tramwaje.
Pomysł na tramwaj – czyli kolej drogową ( Strassenbahn
–z niem.) lub linię tramwajową ( tramway – z ang.) narodził
się zapewne w głowach dawnych inżynierów zajmujących
się sprawami komunikacji w miastach. Nie inaczej było
w Gliwicach. Kiedy w roku 1845 doprowadzono do Gli- wic kolej żelazną, okazało się, że podróżni mają trudności
w przedostaniu się z dworca do centrum, czyli okolic Rynku.
Marian
Jabłoński
ESTECI
KONTRA ELEK-
TRYCZNOŚĆ
W niecałe 4 lata od wprowa-
dzenia tramwajów w Gliwicach,
bo w roku 1898 nastała era
tramwajów elektrycznych. Miało
to ścisły związek z powstaniem
w Zabrzu elektrowni (która stoi
tam do dziś jako elektrocie-
płownia Zabrze).
Chodziło o to, że dla sieci
elektrycznej trzeba było usta-
wić mnóstwo nowych słupów
podtrzymujących druty. A trze-
ba wiedzieć że ówczesna ul.
Zwycięstwa wyposażona już
była w słupy oświetlenia ga-
zowego, słupy telefoniczne,
słupy z drutami elektrycznymi
do mieszkań oraz słupy z lam-
pami elektrycznymi – w sumie
było ich blisko 100. Trudność
tę magistrat obszedł wydając
polecenie, by sieć drutów
tramwajowych była mocowa-
na w pierwszej kolejności do
ścian budynków. Takie uchwy-
ty drutów na budynkach istnie-
ją jeszcze do dziś, są bardzo
ozdobne więc wprawne oko
poszukiwacza śladów historii
tramwajów na pewno je do-
strzeże. Wystarczy iść śladem
dawnych linii tramwajowych
i uważnie oglądać budynki.
SZERSZE TORY
W roku 1928 nastąpiło tzw.
„przekucie” torów na szersze
o rozstawie identycznym z sze-
rokim torem kolejowym tzn,
1435 mm. Kolej wąskotorowa
nie była już wtedy używana do
transportu materiałów do mia-
sta, bo zastąpił go transport
samochodowy.
Poza tym większe prędkości
tramwajów wymogły bezpiecz-
niejszy rozstaw szyn, miało to
duże znaczenie zwłaszcza na
zakrętach torów, gdzie z wą-
skiego toru tramwaje niejed-
nokrotnie po prostu wypadały.
Kiedy zbudowano wiadukt nad
torami kolejowymi na łączniku
Zabrska – Chorzowska, po-
prowadzono tamtędy główną
linię do Gliwic z zajezdni przy
Chorzowskiej. Od tej pory linia
tramwajowa przebiegała nastę-
pująco: Chorzowska – Zabrska
– Jagiellońska – Boh Getta –
Zwycięstwa. Tutaj następował
rozjazd poszczególnych linii –
na skrzyżowaniu Zwycięstwa
– Konstytucji (przy Urzędzie
Miejskim) tramwaj skręcał
w stronę ul Dworcowej. Dalej
jechał następująco: Dworcowa
–Jana Pawła II – Nowy Świat
– Kościuszki – Zygmunta Sta-
rego (w stronę szpitala wojsko-
wego). Z powrotem tą samą
trasą, tyle że z Dworcowej skrę-
cał w ul. Dolnych Wałów, koło
kina Bajka i dalej już normalnie
ul. Zwycięstwa aż do mijanki
koło poczty dworcowej. Druga
linia prowadziła bez zmian ul.
Zwycięstwa – Dolnych Wałów
(koło Muzeum) i dalej w kie-
runku Wójtowej Wsi.
Tramwaje gliwickie
jeździły normalnie aż
do roku 1945, kiedy
to wojska radzieckie
weszły w styczniu
do miasta.

[madohora]

Pierwszy parowy tramwaj uruchomiono na trasie Laurahuta – Katowice 30 grudnia 1896, a od 1898 na tej trasie zaczął kursować tramwaj elektryczny (dzisiejsza linia 13). Od 25 lipca 1900 do 31 grudnia 2008 funkcjonowało również połączenie tramwajowe Huty Laura z Królewską Hutą (przez Alfred i Chorzów, linia 12). Pod koniec 1946 roku siemianowicki odcinek trasy tramwajowej przebudowano na tor normalny, zmieniając nieznacznie jej przebieg na korzyść huty „Laura” – biegnie ona do dziś wzdłuż ulicy Katowickiej do placu Skargi

[madohora]

1896 – otwarcie linii tramwaju parowego Huta Laura–Katowice (Huta Marta) wraz z zajezdnią w Hucie Laura. Uruchomienie połączenia kolejowego Siemianowice–Bogucice–Katowice.

[madohora]

1898 – elektryfikacja Huty Laura oraz linii tramwajowej po uruchomieniu najnowocześniejszej w ówczesnych Niemczech elektrowni w Chorzowie. Na głównej ulicy Huty Laura rozbłysły żarówki elektryczne.

[madohora]

PAN JAN OD 36 LAT PROWADZI TRAMWAJE - Gazeta - 07.05.2023

[madohora]

[balzack]

Proszę państwa mamy awarię. Tramwaj dalej nie pojedzie. Przepraszam i proszę wychodzić. Ej, ty...Hallo. Czemuś rozwalił okno?
- Bo tu jest napisane "W razie awarii rozbić szybę 🔨 młotkiem"

[madohora]

Tramwaje w Katowicach

[madohora]

ZMIANY W KOMUNIKACJI TRAMWAJOWEJ - www.tram-silesia.pl - 12.05.2023

[madohora]

ZMIANY W KOMUNIKACJI TRAMWAJOWEJ - www.infokatowice.pl - 12.05.2023

[madohora]

TRAMWAJE ŚLĄSKIE OBCHODZĄ URODZINY - www.tokfm.pl - 14.05.2023

[madohora]

PARALIŻ W CENTRUM WARSZAWY - www.msn.com.pl - 17.05.2023

[madohora]

Gupek

[madohora]

katowice24.info/wielka-dziura-w-budzecie-na-komunikacje-publiczna-za-rok-2022-katowice-musza-zaplacic-prawie-50-mln-zl/

[madohora]

TOUR DE POLOGNE - Polskie Radio - 01.08.2023

[madohora]

KOREK TRWAMWAJÓW W KATOIWCACH - www.katowice24.info - 30.08.2023

[madohora]

WARSZAWA. W CENTRUM WYKOLEIŁ SIĘ TRAMWAJ - www.msn.com.pl - 17.05.2023

[madohora]

TRAMWAJEM NA KONCERT - www.tram-silesia.pl - 26.07.2023

[madohora]

POMIAR PRĘDKOŚCI TRAMWAJÓW - Wyborcza - 05.08.2023

[madohora]

TRAMWAJ ZWANY POŻĄDANIEM PRZEJEDZIE PRZEZ POLSKĘ - www.listyle.pl - 18.05.2023

[madohora]

BUDOWA NOWEJ LINII TRAMWAJOWEJ W KATOWICACH - Wyborcza - 27.07.2023

[madohora]

TRAMWAJ UTKNĄŁ NA DRODZE W CEDZYNI. PO RAZ KOLEJNY - www.msn.com.pl - 30.05.2023