Najnowocześniejszy tramwaj w Europie z Łodzi

[Gość: belyall]

www.uml.lodz.pl/?str=1200&id=17695
„Solaris Tramino” – najnowocześniejszy tramwaj w Europie – miał swoją premierę
w Łodzi. Miejskie Przedsiębiorstwo Komunikacyjne zmontowało pierwszy tego typu
pojazd w hali Zakładu Techniki przy ul. Tramwajowej 6.

Pierwszy „szynowiec” firmy Solaris Bus&Coach S.A. ma prawie 32 m długości, 2,3
m szerokości i ponad 3,5 m wysokości. Wyposażono go w najnowocześniejsze
systemy trakcyjne. Jest niskopodłogowy, klimatyzowany, ma wygodne siedzenia i
ergonomiczne miejsce pracy dla motorniczego. Dodatkowo w tramwaju zamontowano
rozkładaną rampę dla osób poruszających się na wózkach inwalidzkich.
Ciekawostką jest to, że w sumie rozłożono w nim ok. 5 km przewodów elektrycznych.

Mechanicy łódzkiego MPK zmontowali „Tramino” w rekordowo szybkim tempie,
pracując nawet na trzy zmiany. Umowę z firmą Solaris Bus&Coach S.A. podpisano
18 maja br. Zakończenie budowy stało się faktem już pięć miesięcy później.
Pojazd miał swoją promocyjną premierę w październiku na targach w „Trako” w
Gdańsku. Jego konstrukcja, rozwiązania techniczne, design, a także jakość
wykonania zdobyły uznanie fachowców zajmujących się komunikacją szynową w
Polsce oraz w Europie. – Jak powiedział mój mąż, tamta prezentacja tramwaju
była największą konferencją prasową, w jakiej kiedykolwiek brał udział.
Zainteresowanie było naprawdę ogromne – mówiła podczas łódzkiej premiery
Solange Olszewska, prezes Solaris Bus&Coach S.A., dziękując jednocześnie jego
wykonawcom.

W czasie montażu pracownicy łódzkiego przewoźnika nie tylko musieli wykazać
się wysokimi kwalifikacjami i zdobywali nowe doświadczenia, ale też specjalnie
dla realizacji tego projektu MPK uzyskało autoryzację lakierni jednego ze
światowych potentatów w tej branży. Dzięki temu „Tramino” pokrywa
sześciowarstwowa powłoka perłowa najwyższej jakości (stosowana m.in. przez
ekskluzywne marki samochodowe). – MPK Łódź zostało zaproszone do tego projektu
i sprostało zadaniu. Było to możliwe dzięki wysokiej fachowości grupy
pracowników. Udowodniliśmy, że potrafimy realizować przedsięwzięcia, które
pozwalają nam zdobywać nowe rynki – powiedział Krzysztof Wąsowicz, prezes MPK
Łódź Sp. z o.o. – Pokazaliśmy, że możemy być poważnym i liczącym się koncernem
nie tylko w kwestii świadczenia usług przewozowych, ale też w zakresie
produkcji. To pozwala na dywersyfikację działalności i stabilność
przedsiębiorstwa.

Teraz nowy produkt firmy Solaris będzie testowany. Na próbny sprawdzian
pojedzie do Poznania. (M.Ka.)

Chyba udało mi sie zainspirować kogoś :-))

[przemo_pomoze]

Może udało mi sie zainspirowac kogoś w MPK ale postulaty
podtrzymuję co do wymogów jakie należy postawic nowym tramwajom (
linie 15, 12 , 13, 8, 10, 4.

O co chodzi? Poniżej zamieszczam fragment korespondencji:

Oto część korespondencji:
do Solaris


Dziękujemy. Twoje zgłoszenie zostało dostarczone do właściwej
osoby.

Data wysłania zgłoszenia: 21.05.2009 12:08

Imię i nazwisko: Przemysław Pęczak
Temat zgłoszenia: Wpyprodukujcie prototyp na 300 -350 osób i
przetestujcie
Treść zgłoszenia: Witam. Nazywam sie Przemysław Pęczak. Pracuję w
Łódzkim Zarządzie Dróg i Transportu. Zajmowałem sie kilka lat
komunikacją miejską w Łodzi wtym też zawodowo. Dziś Łódź pilnie
potrzebuje nowoczesnych tramwajów. Obecnie na linii 10 kursują
Cityrunnery firmy Bombardier - drogie jak cholera 8,5 mln zł za
sztuke bez klimy, na linii 11 kursują bardzo fajne i nowoczesne
Pesy ale tylko pięcioczłonowe. Aby pomieścic pasażerów MPK w
godzinach szczytu komunikacyjnego trzeba było dołożyć jeszcze jedna
linię tramwajową 16. Idealnym rozwiązaniem wydaje sie tutaj
tramwaj, który pomieści 300- 350 osób z dużą ilościa miejśc
siedzących 100% niskiej podłogi, klimatyzacją, w wersji z drzwiami
po jednej lub po obu stronach ( w przypadku połaczeń regionalnych),
kasowniki przy każdym wejściu, dużą ilościa miejsca na wózki dla
niepełnosprawnych (około 4 wózków) i miejscami na wózki dziecięce (
również około 4) miejscami do przewozu rowerów ( Łódź chce byc
przyjazna rowerzystom) ora z miejscem do przewozu dużych bagaży np.
z dwrca i na dworzec autobusowy czy PKP. Prędkość konstrukcyjna
winna wynosić do 100km/h, predkość robocza do 70km/h, tramwaj
winien byc wyposażony w dwa odbieraki pradu, tak by w przypadku
awarii jednego można było go zastapić drugim. Minimalny promień
skretu winien wynosić nie więcej niż 17 m, w łodzi mamy wąski tor.
Również należałoby zastosować w tramwaju albo akumulatory, które w
przypadku awarii pozwolą pokonać tramwajowi odcinek około 5-6 km (
samodzielny zjazd do zajezdni) albo byc wyposażony w zapasowy
silnik spalinowy (np. diesel) do zjazdu do zajezdni. Pojazd taki
pomógłby w likwidacji tzw. stad tramwajów co znacznie ogranicza
prędkość przejazdu na linii, udrożnienia ruchu kołowego (
automatyczna sygnalizacja wariuje jak co chwilę musi dawac
pierwszeństwo tramwajowi) podniosłaby to komfort podróży, ułatwiło
życie niepełnosprawnym, podróże na dworzec i z dworca z bagażem i
pomogłoby rowerzystom, którzy chcieliby np. przewieźć r ower gdy
np. zaczął padac deszcz. Obecnie Pesa kosztowała około 6,5 mln zł
dla około 250 pasażerów ale wątpie by była zdolna tyle przewieźć.
Przejścia winny być szerokie takie jak w Pesie. Cityrunnert jest za
ciasny. I z takim pojazdem zapraszamy do Łodzi na pokazy. Bedzie
budowana linia ŁTR2 i modernizowana na osi wschód -zachód. mamy już
dwie linie ze zmodernizowanym równiutkim torowiskiem więc nie ma
problemu. Tramwaj trzeba tylko wyprodukować, uzyskać homologację i
przetestować i pokazać w ruchu w Łodzi, powozic pasazerów i wierzę
że sie przyjmie. Obecnie jestem na zwolnieniu lekarskim ale podam
wszystkie nr tel.
tel. do pacy aktualny (Wydział Oczyszczania i Zieleni ZDiT) (42)
638 49 73, tel. komórkowy prywatny 605 730 924 ,
email służbowy: [e-mail]
email prywatny: [e-mail]
mój kanał na YouTube (bardziej komunalny):
www.youtube.com/user/przemopomoze?gl=PL&hl=pl
moje forum:
forum.gazeta.pl/forum/71,1.html?f=48162
ostatni program o mnie w Uwadze TVN:
uwaga.onet.pl/19570,news,,chcial_go_zwolnic_za_pracowitosc,reportaz.
html

Szczerze życzę Państwu powodzenia i mocno kibicuję jako Polskiej
firmie. Przedstawiłem Państwu realne potrzeby łódzkiego pasażera i
mieszkańca. Takim pojazdem moglibyście zrewolucjonizować w naszym
regionie komunikację.Warto też zapenic mu wysoką konkurencyjność
cenową. Taboru poszuja trzej przewoźnicy : MPK Łódź Spółka z o.o..
MKT Spółka z o.o. oraz TP Spółka z o.o.Ciekawych rozwiazań oczekują
władze takich miast jak Łódź, Pabianice, Zgierz, Konstantynów
Łódzki, Lutomiersk, Ksawerów.

Z MPK:

Witam,

Badania potoków ruchu na głównych ciągach komunikacyjnych Łodzi
prowadzone w
ostatnich latach na zlecenie Zarządu Dróg i Transportu nie
potwierdzają
potrzeby wprowadzania do eksploatacji taboru tramwajowego o tak
dużej
pojemności. Standardową jednostką przewozową jest dwuwagonowy
pociąg złożony
z wagonów typu 805Na o pojemności znamionowej 198 pasażerów przy
napełnieniu
wynoszącym (zgodnie z Rozporządzeniem Ministra Infrastruktury z
dnia 22
grudnia 2003 roku w sprawie warunków technicznych tramwajów i
trolejbusów
oraz zakresu ich niezbędnego wyposażenia , Dz.U. nr 230 z 2003 r.,
poz.
2301) 5 pasażerów stojących na 1 m2 powierzchni lub wagon
jednoprzestrzenny
o długości ok. 30 metrów o zbliżonej pojemności (PESA 122N - 196
pasażerów;
Cityrunner - 175 pasażerów). Zwiększenie pojemności tramwaju
niskopodłogowego do ok. 300 pasażerów wymagałoby zastosowania co
najmniej
7-członowej konstrukcji o długości całkowitej ponad 40 metrów. Ze
względu na
skrajnię nie można zastosować pudła o szerokości większej, niż
2,30 - 2,35 m
, a pozostawienie dużej części powierzchni dla rowerów, wózków
inwalidzkich
lub dziecięcych zmniejsza przy tym użytkową powierzchnię dla
pasażerów, a
zatem zmusza do dalszego wydłużenia konstrukcji. Jest to możliwe
technicznie, lecz w obecnych warunkach ruchowych nieuzasadnione
ekonomicznie.
Tramwaj niskopodłogowy "Tramino" prezentowany na stronach
internetowych
firmy Solaris nie został jeszcze wyprodukowany ani tym bardziej -
dopuszczony do ruchu z pasażerami. Wg udostępnionych przez
producenta
informacji będzie to wagon pięcioczłonowy o rozmiarach i układzie
zbliżonym
do eksploatowanych w Łodzi tramwajów Cityrunner i PESA 122N.
Techniczna
możliwość testowania go w Łodzi zależy od tego, na jaki tor
zostanie
wykonany prototyp - jak wiadomo w Łodzi mamy tor wąski o prześwicie
1000 mm,
podczas gdy większość miast w Polsce (Warszawa, Kraków, Poznań,
Wrocław,
Gdańsk, miasta Śląska i Zagłębia) - tor normalny o prześwicie1435
mm . W
przypadku dostępności wagonu w wersji na tor 1000 mm MPK-Łódź Sp. z
o.o. z
pewnością podejmie starania o przeprowadzenie w naszym mieście
próbnej
eksploatacji tramwaju "Tramino".


Z poważaniem,
Dział Obsługi Pasażera



---

Solaris i Autosan razem

[Gość: belyall]

Krzysztof Olszewski i Sobiesław Zasada będą robić wspólne interesy. Na miejskich
szynach... Solaris zyska doświadczonego partnera, a Autosan szansę na poprawę
wyników.

Krzysztof Olszewski i Sobiesław Zasada to dwa wielkie nazwiska polskiej
motoryzacji Obaj mają w naszym kraju fabryki autobusów. Pierwszy w Bolechowie
pod Poznaniem produkuje Solarisy, drugi — Autosany w Sanoku. Teraz razem zrobią
tramwaje.

Pierwszy krok został zrobiony na początku roku. Autosan przygotował wtedy dla
Solarisa szkielet prototypu tramwaju marki Tramino. Nadszedł czas na
rozszerzenie współpracy. Na poniedziałek władze Poznania zaplanowały podpisanie
umowy na zakup 40 nowych, niskopodłogowych tramwajów (dodatkowych 20 jest w
opcji). Do marca 2012 r. ma je dostarczyć miastu firma Solaris Bus Coach.
Stalowe szkielety do nich będą powstawać w Sanoku.

— Należy sądzić, że wraz z rozstrzygnięciem przetargu nastąpi kontynuacja
współpracy między naszymi firmami w zakresie produkcji szkieletów do tramwajów —
ostrożnie mówi Franciszek Gaik, prezes spółki Polskie Autobusy, wchodzącej w
skład imperium Sobiesława Zasady i kontrolującej Autosana.

Ostrożność jest chyba na wyrost. Konkretnego zlecenia Autosan jeszcze co prawda
nie ma, ale Solaris uzależniał je zawsze od rozstrzygnięcia przetargu w
Poznaniu. Producent z Bolechowa jako dostawcę szkieletów widzi Autosana.

— Nie ma powodu, by było inaczej — podkreśla Krzysztof Olszewski, właściciel i
szef rady nadzorczej firmy Solaris Bus Coach.

Korzyści z tej współpracy będą obopólne. Autosan, w związku z załamaniem
krajowej sprzedaży autobusów, zakończy ten rok na minusie. Franciszek Gaik
przyznaje więc, że zrealizowanie zamówienia dla Solarisa będzie miało bardzo
duże znaczenie dla poprawy wyników spółki już w przyszłym roku. Z kolei Solaris
postawił na doświadczonego partnera. Poza autobusami, od wielu lat sanocka
fabryka specjalizuje się w produkcji tzw. szynobusów (choć obecnie nie realizuje
żadnego zamówienia). W tym roku dostarczyła natomiast 100 dachów oraz innych
elementów metalowych dla lokomotyw Bombardiera i ponad 80 kabin maszynisty dla
Alstomu.

PAP

[Gość: furippu]

„Solaris Tramino” – najnowocześniejszy tramwaj w Europie":
prowincjonalizm lodzkiego magistratu nie ma granic. Chociaz, moze
raczej cynizm: komunikat naprawde jest taki - "popatrzcie jak sie
wspaniale MPK rozwija pod rzadami obecnych Ojcow Miasta".

A prawda jest taka: zarowno "Solaris", jak i "Pesa", to
nieporozumienie pokazujace, ze w PL nie wiedza po co sa wagony
niskopodlogowe. Wskutek idiotycznego profilu pudla (nawet przy
poprawnie zaprojektowanych peronach), nie da sie do nich bez
trudnosci wjechac wozkiem inwalidzkim.

Wina za to lezy po stronie ministerstwa, ktore ma kretynskie
przepisy dotyczace homologacji, jak i producentow, ktorzy cynicznie
projektuja "pod polskie przepisy". Racje maja ci przewoznicy, ktorzy
importuja konstrukcje, nie ogladajac sie na klopoty z wladzami w
Warszawie. Jak pokazuje doswiadczenie zreszta, sa one do
przeskoczenia.

[Gość: maciej_m]

Szanowny kolego/koleżanko niestety mylisz się.

Rozporządzenie regulujące warunki techniczne tramwajów i trolejbusów nakazuje wykonanie wagonów w skrajni określonej polska normą. Z praktyki jednak wynika, że tabor nie spełniający tych warunków może po prostu kursować tylko po trasach dla niego dostosowanych.
Na tej podstawie homologacje w Polsce otrzymały Cityrunner, Combino, NGT6Kr oraz Tata RT6N1.

Poznań na pewno zamówi wagony z "prostym dołem" bo po prostu wie do czego służy tramwaj.
Natomiast jeżeli decydenci w innych miastach nie umieją napisać dokumentacji przetargowej (SIWZ), bo nie chce im się pomyśleć to już nie jest wina producenta. Solaris, PESA i każdy inny producent dostarczy to na co będzie zamówienie.

Z pośród polskich producentów konstrukcje proste na dole (będące co prawda rozwinięciem 105N) buduje RMT Protram z Wrocławia.

Norma na skrajnię nie może doczekać się rozsądnej nowelizacji ponieważ nie ma funduszy na opłacenie specjalistów, którzy byliby w stanie wykonać stosunkowo skomplikowane obliczenia dotyczące dynamiki przemieszczeń pudła w czasie ruchu wagonów.

Maciej M

[Gość: furippu]

A w czym sie mianowicie myle? Chyba tylko w tym, ze niepotrzebnie
uzylem slowa "homologacja".

Podtrzymuje opinie, ze produkowanie bubli w rodzaju Pesy lub
Solarisa obciaza rowniez producentow. Ktos uczciwy nie bedzie sie
zabieral za cos, o czym z gory wiadomo, ze to glupota.

Zgadzam sie w calej rozciaglosci, ze wina lezy takze po stronie
zamawiajacych/kupujacych.

[Gość: barnaba]

Jeżeli zamawiający zamawia głupotę, trudno mieć pretensje do producenta, że
realizuje zamówienie :)

[Gość: furippu]

Jakos jednak rzutuje to na reputacje producenta. U mnie prywatnie
Pesa ma juz przechlapane, drugi kwiatek to ten chlam, co jezdzi do
Warszawy. Jesli kiedys cos bedzie ode mnie zalezec, to zrobie jej
kuku.